Тест-драйв Suzuki Swift з 2010 року хетчбек

Звіт про тест-драйв Suzuki Swift нове покоління. Більше європейських

Цього разу представник Suzuki виконує швидкий хетчбек, що належить до європейської класифікації до B. segment. Нагадаємо, що в серпні 2010 року була повна зміна цієї моделі. Ми всі пам'ятаємо, що Furior, який в той час випустив свого попередника, чи буде новий Свіфт, щоб повторити її успіх? Сьогодні я вирішив перевірити верхню модифікацію XS.

Спорт Swift.
Завдяки зміненій формі передніх фари, які займають значну частину крил машини, остання покоління Swift має новий вираз обличчя.

У порівнянні з попереднім поколінням нова модель стала трохи вище, але, незважаючи на це, маса всіх фронтальних приводів автомобілів модельного діапазону не перевищує 1 тонну. Це ще більше покращує почуття спортивної.

Споживання палива за моделлю з переднім колесом та варіатором у режимі 10-15 становить 23,0 км / л (для моделей з передньою приводом та механічна коробка передач, цей показник - 21,0 км / л).

Традиційно тестові диски нових моделей, організована спеціально для преси, проводяться в Hakone влітку. Це місце було обрано в першу чергу, тому що є досить простий для маневрування дороги. Однак слід зазначити, що будь-яка перевірена машина лежить у цьому, а певний недолік легко може впоратися з цією доріжкою, як спортивний автомобіль. І Suzuki Swift не є винятком. Це хороший хетчбек, придатний для щоденного використання, тому моя дружина використовує модель попереднього покоління протягом 5 років. Однак ще не досяг 15 000 км, протягом 5 років, машина не зношувалася і продовжує насолоджуватися правильною службою, не дивно, що минуле покоління Swift мав такий великий успіх серед покупців.

Але, здається, я починаю відходити від теми. Давайте повернемося до нашого Suzuki Swift на шосе в Хаконе. У мене є погана звичка почати будь-який тест-драйв з швидким прискоренням. Дотримуючись цей час, я був так здивований результатом, що на деякий час я серйозно думав, якби я не брав помилку за кермом спортивного автомобіля замість СВІФТ.

І дійсно, з самого початку, новий SWIFT може зробити більш сприятливе враження, що дозволяє водієві відчувати себе за кермом реального спортивного монстра. Навіть коли я повністю втопив педаль акселератора в підлогу, повернення автомобіля перевершив всі мої очікування. Чесно кажучи, я спочатку побачити, що звичайний хетчбек для повсякденного використання був оснащений аналогічним двигуном і підвіскою. Дозвольте мені нагадати вам, що для тестування тестової поїздки, я вибрав передній привід модифікації XS. З усієї серії з 1,2-літровим двигуном, ця модель демонструє найбільшу спортивність. Розмір її дисків збільшений до 16 дюймів, злегка посилені гальма. Підвіски, однак, не підлягає ніяким змінам. Всі моделі цієї серії були визначені енергоблоки.

І це передача енергії, яка вносить найбільший вклад в спортивність автомобіля. Показники потужності й крутного моменту не змінилися з моменту попереднього покоління, але тепер двигун оснащений системою регулювання фаз VVT синхронізації. Але, мабуть, найбільш значне поліпшення був перехід на новий варіатор: раніше використовуваний AISIN був замінений Jatco. Для того, щоб забезпечити більш ефективну передачу крутного моменту, ремінь варіатора забезпечений додатковою передачею. Nissan вже обладнані дві моделі, такі як CVT: березень і Juke. Тут концерн Suzuki почав обладнати цю систему компактних автомобілів. Завдяки наявності додаткового редуктора, ця система навряд чи можна назвати безступінчатим, а це більше схоже на два щаблі коробку передач. У будь-якому випадку, так як вона не називається, він працює на відмінно.

Тепер набагато простіше
Приладова панель виконана в чорних тонах. Модифікація XS також оснащена крадуть перемикачами. У тестовій машині, додатковий програвач компакт-дисків був встановлений з вбудованим радіопередавачем AM / FM (57 330 ієн або $ 755), а також з портом USB і кабель USB (8 348 ієн або $ 110).

Варіатор з додатковою коробкою передач орієнтований в першій черзі на економічній витраті палива.

Багажне відділення з перегородкою і додаткове відділення для речей під підлогою.

Коли кількість революцій досягає 4000, енергоблок демонструє хороший крутний момент, який не властивий нежиті 1,2-літровий двигун. Модифікація XS також може бути обладнана варіатором з 7 фіксованою передачею з покірними пелюстками. До речі, я не пропустив можливість їздити на моделі XG з 5-ступінчастою ручною передачею, але, щоб сказати, звичайні коробки передач, здається, застаріли і не зробили спеціального враження. Інша справа - це новий інтелектуальний варіатор, ефективна робота якої можна порівняти з коробкою DSG з Volkswagen (робототехнічна коробка передач з двома муфтами). Споживання палива в автомобілях з роботом та варіатором у режимі випробувань 10-15 набагато нижча, ніж у машинах з стандартною механічною коробкою передач.

Ну, новий SWIFT демонструє свою спортивність на обмотувальних ділянках. З моменту попереднього покоління, підвіска пройшла ряд високоякісних змін і став набагато жорсткішим. Електронний підсилювач має електронний підсилювач. Рульове колесо має високу точність, яка особливо добре помітна під час початку автомобіля.

Зовні нова модель не стільки відрізняється від старого. Тим не менш, колісна база збільшується на 4 см, а висота автомобіля становить 10 см. Платформа була розроблена новим проектом. Однак, незважаючи на загальне збільшення розміру тіла, автомобіль був помітно помітно, і тепер переливана маса всіх модифікацій з передньою приводом не перевищує 1 тонну. Завдяки цьому новий SWIFT підлягає найменшому масовому податку серед усіх автомобілів своєї категорії.

Значний внесок у зменшення загальної маси автомобіля зробив та широко поширене використання листової сталі при розробці нової платформи. Політика Suzuki спрямована на виробництво легенів, але довговічні автомобілі. Для того, щоб конструкція автомобіля не надто крихке, всі його ключові ділянки посилюються. До речі, щоб забезпечити максимальну силу, пороговий дверний двері зробив вищий. Одного разу, моя дружина, і я пішли на вищезгадану швидкість попереднього покоління, поїхали до універмагу для конуса для нашого середнього розміру собаки. На жаль, Кура не пішов на висоту задньої дверей, і нам довелося найняти вантажівку, щоб взяти його до будинку. Здається, що в багажному відсіку нового Swift, це збережено, не підходить і пригнічена.

Проведення порівняння з Nissan March
Всі моделі оснащені коригуванням сидіння водія. Сидіння можна зняти на 38 мм і опустити 20 мм. Сидіння в модифікаціях XS оснащені підлокітниками

Задні сидіння викладені в пропорціях 60/40. У модифікаціях XL та XS спини задніх місць мають два рівні нахилу.

Нещодавно було проведено модель головної моделі SWIFT конкурентоспроможності на автомобільному ринку Nissan March. Якщо порівнювати моделі серед себе, Swift, безумовно, буде виглядати більш спортивним і легко впоратися. Якщо в Nissan March, головний акцент робився на економічній ефективності, і в цілому модель стала більш спрямованою на слабку підлогу, у швидкій основній цінності було надано характеристики діаграми, а модель має очевидний європейський аромат. Гасло більше швидше було б краще замінити більше європейських. І, дійсно, планований річний обсяг виробництва для внутрішнього японського ринку складає 48 000 моделей, тоді як завод у Угорщині планує виробляти 100 000 автомобілів для Європи.

Перше покоління SWIFT, випущеного у 2000 році, не було нічим помітним хетчбеком, який не міг похвалитися видатними біговими якостями. Після цього падіння 2004 року друге покоління пройшло ряд драматичних змін, європейських компактних автомобілів з точки зору показників. Британський автомобільний журнал, Карита, відомий своєю з'їденою критикою, встановив його п'ять вказує з п'яти (для порівняння, модель 2000 року за один раз отримала лише одну оцінку).

Особисто я вважаю, що, не робіть Свіфт попереднього покоління, такий величезний крок вперед, навряд чи сьогодні світ побачить Альянс між Сузукі та німецьким гігантським Volkswagen. Звичайно, німецька стурбованість не вплинула на новий Свіфт з точки зору виробництва. Однак, чому в майбутньому, наприклад, не допомагає обладнати систему Swift Sport Sport DSG?

Характеристики Suzuki Swift
Повна довжина: 3 850 мм
Повна ширина: 1,695 мм
Повна висота: 1 510 мм
Колісна база: 2 430 мм
Вага: 990 кг
Драйв: фронт
Двигун: 1,2-літровий рядок 4-циліндровий двигун DOHC 16 клапанів, потужність 91 к.с. При 6000 об / хв, максимальний крутний момент становить 12,0 кг-м при 4800 об / хв.
Вартість: 1 475 250 ієн (близько $ 19,400)
Вартість тестового автомобіля: 1 538 250 ієн (близько $ 20 240)

Джерело: webcg.net.