Тест-драйв Suzuki Swift з 2010 року хетчбек

Тільки заради спорту "інтерес". Suzuki Swift Sport Car Overview

Suzuki Swift Sport (передній привід, 5-ступінчаста ручна передача). Ціна автомобіля, яка зробила пробну поїздку 1 млн. 785 тисяч ієн (близько 14 400 дол. США).
Як ви можете здогадатися вздовж заголовку, ми будемо писати в цьому звіті про спортивну версію Suzuki Swift Car, яка нещодавно зазнала часткових оновлень. Природно, що питання виникає: Ну, як це вплинуло на це?. Це питання намагається знайти відповідь на наш експерт, який піддавав машину невеликим тестом.
У 70 випадках 100 машин, оснащених ручними трансмісіями
Існує така думка серед японців, згідно з якою, якщо автомобіль не на машині, це означає, що автомобіль є твердим дискомфортом. Принаймні, не зовсім підходить для побутових потреб. Логіка в цьому твердженні доступна, немає суперечки. У той же час, якщо ви ретельно простежуйте, які машини та з якими типами передачі продаються на внутрішньому ринку в Японії, можна виявити одну цікаву частину. Важко вірити в це, але серед машин, виготовлених та проданих на японському ринку, є один, який у 70 з 100 випадків йде саме з ручним коробкою! І це Suzuki Swift Sport Car.
Але ще один цікавий факт: середньомісячна норма численних SUSUKI SWIFT-машин, як статистика, показує приблизно 4000 автомобілів. Отже, серед усіх сортів цих дуже метрів, ви знаєте, скільки коштує швидкий спортивний автомобіль? До 20 відсотків. Тобто щомісяця в Японії продається з 700 до 800 одиниць такого спортивного обладнання, що забезпечує досить хороші результати реалізації Swift Family в цілому. Тому навряд чи буде перебільшення, щоб зателефонувати до автомобіля Swift Sport Model, рівень популярності якої ще не реалізується до кінця. Отже, щоб говорити, автомобіль, попит, на який кручений і росте у прихованій формі.
Якщо хтось знає, я можу нагадати: Swift Sport автомобілі були висвітлені в окремому, незалежному діапазоні Swift Family у 2004 році, а до цього часу було зроблено як свого роду спортивний різновид базової моделі. Для Європи в даний час виробляються дві версії, як з 5, так і 3-дверним тілом, але в Японії з таким різноманітним, вони вирішили почекати, так що або 5-дверна, чи ні!
Ще одна важлива обставина: у розпорядженні сім'ї Suzuki Swift є різні двигуни в кубі, об'єм 1,2 літра, потім 1,3 літра, і, нарешті, двигун, робочий обсяг, становить 1,5 літра. Але все це виключно для автомобілів, так би мовити, нормальну орієнтацію. Що стосується автомобілів, орієнтованих, головним чином, на спорті, їх наказують бути потужними у сім'ї, принаймні, це було зазначено. Але, щоб зробити їх різноманітним, якось не думали, внаслідок чого всі автомобілі оснащені одним і тим же двигуном з 4 циліндрами 1,6 літра, які також додатково модернізуються системою гладких змін у розподілі фази і відкриття значень ВВТ впускних клапанів. Він має два розподільчих валах верхнього розташування та 16-клапанний вхід / випуск. Що в результаті? В результаті він може розвинути потужність до 125 кінських сил при швидкості обертання 6800 об / хв, а для того, щоб діяти з силою 15,1 кг-м (пік крутного моменту відбувається зі швидкістю 4800 об / хв.). У той же час, що важливо, двигун повністю виготовлений з алюмінієвого сплаву.
У інтер'єрі переважаючий колір чорний
24 травня цього (2007 р.) Рік, Swift Sport Model Range зазнав часткового оновлення. Відразу я хочу відзначити, що він почав продаватися більше в середньому на 60 тисяч ієн. Зокрема, варіант з 5-ступінчастою механічною передачею коштує 1 млн. 627,5 тис., А його 4-ступінчастий автоматичний співвітчизник 1 млн. 680 тис. Ієн.
Але з'явилася можливість вибрати сірі сидіння. Кожен з 4 колісних гальмівних механізмів зараз управляється індивідуальною схемою, щоб уникнути їх суперечливих дій, це так звана система ESP. І що слід зазначити, ця система покладається на все без винятку. Крім того, коробки передач коробки передач дещо змінені. Тепер, якщо ви йдете на першу швидкість, це буде дуже близько від другої передачі. З іншого боку, найнижча швидкість характеризується коефіцієнтом вниз до 4,39 (давайте нагадаємо, що було першим 4.24). Це дозволило одній стороні, щоб переключити більш логічним, на іншому, щоб забезпечити потужний крутний момент на виході.
Якщо ви вважаєте, що інженери, діапазон передавальних номерів нового зразка SWIFT Sport Car, запозичений з вже виробленої машини європейської версії з 1,6-літровим двигуном, так що, образно вираження, між Європою та Японією немає різниці в Це стосується. Але рівність не тут, просто готується до випуску європейської версії автомобіля, розробники передачі мали значно більше часу (близько шести місяців), тому вони мали можливості принести коробку, щоб вони мали, навіть Деба. Ця згода була вирішена використовувати в японському автомобілі, оскільки в першій, а у другому випадку двигун однаковий.
Ну, діапазон коефіцієнтів передач змінюється. Але як це вплинуло на економіку руху нового автомобіля? Ми дивимося: у режимі керування 10-15, споживання палива транспортного палива з ручною передачею є один літр на кожні 14,6 км пробігу. Машина з автоматичною трансмісією, ця цифра дещо гірша, ніж 13,6 км / л. Що стосується даних, зазвичай вказаних у каталозі, то все залишається незмінним.
Тепер ми оцінюємо появу нового автомобіля. Навіть з вільним обстеженням, фронт Свіфт негайно вражає, він почав виглядати набагато агресивним, і це сталося багато в чому завдяки частковому вигляді переднього бампера. Опуклий капот не кращий у гармонії і з решіткою радіатора, а з вже згаданим бампером, так, я думаю, поява після всіх змін, зроблених для виробництва більшої враження.
Що стосується інтер'єру кабіни, то при закінченні підлокітників, стільці вирішили відмовитися від червоних вставок, так що у поточній версії всередині чорного кольору різних тонів переважає. Панель керування аудіосистемою поєднується з центральною консоллю, яка зроблена дуже простим у дизайні, що, загалом, і добре, з урахуванням спортивної орієнтації SWIFT Sport Machine.
Крім того, додатково розроблений варіант чорної та сірої обробки задніх сидінь. Раніше слід відзначити, що сидіння, здавалося, розділялося з червоною смужкою, яка потім перейшла на спину. Тепер поверхня знизилася червоною, значно зменшується: лише половина спини сидіння та три чотири спини. Ну, добре, добре, скромно і зі смаком, і в очах це не пульсація.
Так він влаштований!
Автомобіль, який я взяв за зразок, не був досить стандартним, оскільки проведено ряд варіантів виробника: фірмові сидіння Recaro, набір пневматичних подушок безпеки (з бокового удару + від рівня голови в голові). Крім того, фари включали тип розряду, а також допоміжну ручку на рульовому колесі, який, якщо ви не використовуєте, можна сховатися в рульовому колесі, щоб не заважати. Все це, взято разом, дещо підняли вартість автомобіля: якщо я повинен був його купити, він би коштував мені
1 млн. 785 тисяч ієн.
У місцях Recaro є традиційно жорсткі супорти, які щільно прикріплюються до корпусу і тримають його у потрібному положенні. Вони не винялися, а стільці, що стоять у Swift Sport Salon нового зразка. Хоча, слід зазначити, сидячи в такому кріслі, ви абсолютно не відчуваєте себе стиснутими. Сидячи досить достатня еластичність, досить жорстка і плоска. Але зателефонуйте йому сидіння чистого спортивного салону, де, як ви знаєте, не комфортно, теж це неможливо. Це неможливо, хоча і плавно регулювати положення спинки. Замість плавного регулювання ручки, простий регулювання важеля. Ну, це теж є своя принадність.
Як тільки автомобіль під моїм контролем рухався з місця і почав розгін, я відразу зрозумів: 4 циліндрів під капотом не дарма, крутний момент вони видають таким чином, що ви зупинитеся! Незважаючи на те, що це так, фігура мови, на справді, не котиться, автомобіль з загальною вагою 1,060 кг відразу не легко переміщати плавно. Вона витягла добре, напевно, через сама зміна діапазону коробка передач коробки передач, про які я вже згадував.
Запускна система з 16-дюймовими колесами, як це здавалося мені, налаштовується європейським малюнком та подобою. Але тоді, я подумав, як за японськими поняттями, краще класифікувати цей новий хетчбек Swift Sport, як домогосподарство, або як стягується. Я представив себе водієм, але пасажир сидить поруч або позаду, і запитав себе: добре, і як вам подобається така їзда, не надто втомилася. І я зрозумів, що немає. Отже, нічого не залишається, як тільки цей автомобіль до домашнього класу. Ну, це не може бути з повністю м'якою суспензією, яка допустима.
Одного разу серед гір, де дорога почала петлям і потряс, я спочатку не міг звикнути до рульового контролю, негайно і точно покласти рульове колесо у правильному положенні. Ймовірно, це пов'язано з тим, що автомобіль став трохи легшим, ніж раніше. Правда, варто лише пройти ще три вірус, і це відчуття дискотеканого легену швидко зник. Що ще я звернувся з моєю увагою, щоб працювати системою ESP, яка, як я вже зазначав, зараз покладає на машину безумовно. Можливо, машина є демонстрацією, і вона виявилася певним недоліком, але лише натисканням кнопки ON / OFF, яка розташована на середній консолі, я не помітив жодної зміни в поведінці. Правда, через кілька хвилин, анти-заключна гальмівна система почала працювати (ABS), я відчував.
Однак я повертаю кнопку перемикача на положення. І тоді раптом я розумію, що машина почала писати зигзагів набагато більший радіус, який дав мені багато задоволення. Просто, як у постраждалих спортивних хетчбек, я запевняю вас! Великий і той факт, що автомобіль реагує на педаль газу, не є ривком, але більш-менш гладко. Одним словом, не надто затягуючи, автомобіль робить свій спортивний бізнес і доставляє свого водія, який сповідує спортивний спосіб, багато задоволення, тому вона влаштована!
Цього разу я не міг подорожувати на новому автомобілі в місті, тому я майже не можу сказати нічого про те, як швидкий спорт буде довести себе в повсякденному житті. Хоча малоймовірно, що це настільки важливо: як тільки він написаний на спортивному автомобілі, це означає, що його сильна сторона полягає саме в здатності поводитися в спортивній людині, і треба точно оцінити це саме для нього, і все інакше десята, або я помиляюся? Принаймні, якщо на початку ваших нотаток я назвав цю модель автомобіля, попит, на який існує в прихованій формі, після випробувальної поїздки я, здається, розумію, що саме завдяки цьому попиту. Фактично, автомобілі з ручним транспортом нещодавно виробляли мало, і не всім подобається ця позиція. Це найбільш незадоволені, мабуть, і формують попит на автомобілі Swift Sport моделі.
 

Джерело: Webcg.net.