Тест-драйв Suzuki Grand vitara 3 двері з 2010 року Позашляховик
А де ж рама?
На ринку Вітара доведеться несолодко ...Стійка мода на паркетники змушувала серйозний позашляховик Suzuki Grand Vitara перш лише зовні схожим на них. Але врешті-решт і він відмовився від класичних принципів побудови джипів.
Ні, свої позашляхові якості автомобіль, звичайно, не розгубив, але, як виявилося, помітно знизив вимоги до них. Так, на попередньому поколінні Suzuki Grand Vitara були виразні ознаки позашляховика: малі свеси, коротка база, рамне шасі, раздатка із знижуючим поруч і можливістю жорсткого підключення другої осі, нерозрізний задній міст. Прийшовши ж на зміну Grand Vitara крім більш паркетної зовнішності (інакше як симпатичною її не назвеш) отримав і інші конструкції кузова, трансмісії і підвіски. Тепер він уже не може похвалитися окремої рамою: кузов став несучим, правда, в нього інтегровані потужні лонжерони і поперечки. Значних змін зазнала підвіска: її зробили незалежної для всіх коліс. І хоча на Suzuki Grand Vitara і раніше зберігся постійний повний привід, зник важіль роздавальної коробки передач - гордість серйозного позашляховика. Відтепер режими роботи трансмісії вибираються селектором на центральній консолі. Тут їх чотири: N - нейтральне положення (повністю відключає привід); 4H - основне (міжосьовий диференціал ділить крутний момент порівну між передніми і задніми колесами: 47% вперед і 53% назад); 4H Lock - додатково блокується центральний диференціал; 4L Lock - включається знижена передача в раздатке. Всім завідує електроніка, а тому при найменшому збої (наприклад, вихід з ладу запобіжника) жоден із зазначених режимів в роботу не вступить. До того ж задумливість останньої часом сильно спантеличує водія. Втім, багато полноприводники вже досить давно перейшли на електронний привід управління раздаткой, звичайно, якщо така передбачена конструкцією. І, схоже, це не сильно заважає їм в реальному житті.
Відсутність другого важеля на центральному тунелі не єдине нововведення в інтер'єрі салону Grand Vitara. Чергове покоління японця отримало більш добротний пластик для обробки, а сама передня панель стала набагато солідніше. Особливо багато виглядає штатна аудіосистема (до речі, акустика у неї дуже хороша, а за доплату можна поставити шестідісковий CD-чейнджер), кругляши, керуючі кліматичної установкою, і щиток приладів з контрастними шкалами і яскраво червоними стрілками. Але головне - не порушилася функціональність салону. Залишилися і кишеньки в дверях, і ніша з кришкою в центрі торпедо, і бардачок-підлокітник, і, звичайно ж, підстаканники. Ще важливіше, що скління кузова зовсім не порушує відмінною оглядовості. Навіть запаска, винесена назовні (як у дорослих позашляховиків), не закриває заднє скло, а великі бічні дзеркала дозволяють чітко відчувати габарити автомобіля.
Салон Suzuki Grand Vitara досить просторий, хоча багажний відсік не настільки значний. Широка подушка заднього сидіння - безперечне достоїнство. А ось що воно в складеному стані встає вертикально - не дуже практично: не кожен довгомір поміститься. Зате орні двері багажника дозволила значно опустити вантажну висоту і навіть заховати під фальшпідлогою необхідний в дорозі набір інструментів. Зручне крісло водія регулюється по висоті, дозволяючи влаштуватися за кермом навіть найвищій людині, але відсутність настройки бублика по вильоту помітно обмежує використання всього горизонтального діапазону регулювання сидіння. У всякому разі, знадобився певний час для того, щоб знайти компромісний варіант посадки. Можливо, настільки довгого пристрою посприяли килимки. Черевики середньостатистичного 42-го розміру весь час норовили зачепитися миска за нижню частину передньої панелі при роботі з педалями. Виявилося, що наш автомобіль просто застелили нерідними килимами, значно урізати простір для ніг водія. У той же час широке розташування педалей - величезний плюс. Сьогодні частіше буває навпаки, в результаті педалювати буває досить складно - за кермо доводиться сідати в кросівках, щільно облягають ногу.
Suzuki Grand Vitara поки комплектується виключно 2-літровим двигуном потужністю 140 к.с., що агрегатуються з механічною коробкою передач або автоматом (для трехдверок пропонується тільки мотор робочим об'ємом 1,6 л - 106 к.с. - і лише з механікою). Його потужності цілком вистачає для руху в міському транспортному потоці, хоча він не настільки еластичний, як хотілося б. Для різкого прискорення доводиться підтикати передачу нижче, тому що вже на позначці тахометра в 4500 об / хв він помітно скисає. Для міста краще, напевно, вибрати автоматичну трансмісію - нехай вона замислюється сама, менше роботи водієві.
Нова конструкція ходової з незалежною підвіскою зробила Vitara швидше легковим автомобілем. Він тепер більш зібраний, а тому впевнено рухається по прямій, досить чітко проходить повороти, плавно зсковзуючи задніми колесами в бік заносу. Автомобіль поводиться передбачувано і чудово тримає навіть слизьку дорогу завдяки наявності постійного повного приводу. Правда, на крутих віражах можна потрапити в діагональну розкачку. Не любить Grand Vitara і різких рухів кермом - інформативність на бублику при цьому пропадає. Хоча вищезгадані недоліки керованості швидше викликані високим дорожнім просвітом в 198 мм - більшість прокатників інших марок таким не мають. Зате на цьому бездоріжжі настільки значний кліренс виявиться як не можна до речі. Повірте, автомобіль успішно штурмував підмосковні пагорби прямо по пересіченій місцевості. Власне, блокуючий міжосьовий диференціал і двоступенева роздавальна коробка для цього і призначені. До того ж длінноходная підвіска дозволяє рухатися по вибоїнах з досить високою швидкістю. У всякому разі, не кожен паркетник може настільки швидко їхати по таким дорогам. Пробний заїзд на Suzuki Grand Vitara з осінньо-зимової грунтовці показав, що автомобіль веде себе слухняно і демонструє високу енергоємність підвіски. Хоча і тут не рекомендується різко крутити кермом, щоб не втратити дорогу. До речі, дуже сподобалося, як Vitara зберігала комфортність на купині - у всякому разі, пасажирів не підкидало до стелі.
Як правило, будь-яке оновлення тієї чи іншої моделі веде до неминучого підвищення ціни на неї. Не став винятком і Suzuki Grand Vitara. Автомобіль додав у ціні майже ... $ 10 000 проти свого попередника. А це вже серйозно! У подібній ціновій ніші сьогодні виступає безліч машин і побільше, причому не обділених і раздатки для поліпшення прохідності. Так що на ринку Вітара доведеться несолодко ...
Текст: Андрій КОНСТАНТИНОВ
джерело: Журнал Мкмобиля [05.12.2005]