Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback

Огляд автомобіля Suzuki Alto

Ціна автомобіля дивно - від 650 000 ієн!
Сузукі Альто 25 років! Перша машина, яку називали Альто, народилася в далекому 1979 році у вигляді вантажівки макета автомобіля. Я пам’ятаю, що потім його продали за одну ціну 470 000 ієн для всієї країни, а для того, щоб заощадити на дверях з переднього пасажира, циліндричного замку не було. Такою була проста машина. А її тоді колір? Я пам’ятаю, що люди пожартували, що це, кажуть, це не фарба, це сліди іржі. Вони сміялися, пожартували, і вона взяла і пішла в лідерство! І слово Альто, як усі зараз знає, стало символом мікро -ланч -автомобіля.
Зараз Альто трансформується. Якщо порахувати, то нове покоління цього автомобіля вже стало п'ятим. Зважаючи на той факт, що попереднє покоління Alto народилося в жовтні 1998 року, виявляється, що поточна повна заміна модельного діапазону відбулася через 6 років.
Концепція автомобіля, його розробники визначені як сучасний тип сучасного типу, використання якого не повинно бути обтяжливим. У серпні 2004 року в таборі було зареєстровано близько 4 мільйонів 90 тис. Альто -автомобілів. Зрозуміло, що, розробляючи нову модель, автори не могли не враховувати існування цілої армії водіїв, для яких Альто означає мікро -підвішування. Тому він приречений залишатися таким у своєму новому вигляді. Судячи з матеріалів, які представник виробника надав мені, розробники принесли в повсякденне життя новий девіз, суть якого полягає в тому, що з Альто ми збираємося обслуговувати, а Alto на покупки відпочивають з Альто. Незважаючи на таку складну рецептуру, насправді все визначається якостями нової машини як її ефективності та простоти циркуляції.
І в цьому плані автори не нехтують думкою жінок -водіїв. Консультативна рада була навіть організована, що складалася з заміжніх жінок, тому цей проект може бути дуже охрестий планом матерів. Наприклад, тут - гачок для пакетів, який розташований збоку консолі і який витримує вагу 2 кг, - це лише ідея, яку спонукає ця материнська порада.
Збільшена увага до того, щоб стати на відміну від інших, що відрізняє новий автомобіль. Тоді я повернусь до цього, але наразі я скажу одну нову модель у своєму роді, у нещодавно вирішеному зовнішньому дизайні.
Що стосується двигуна, то він поширений для всіх модифікацій альто. Бюджетне обладнання E (2WD) оснащений 5-ступінчастою ручною коробкою передач, його ціна становить 650 000 ієн без оподаткування (близько 6200 доларів).
 
Внутрішній та зовнішній дизайн відродженого автомобіля
Машина, яка нарешті з’явилася у продажу дуже оригінальною за стилем, навіть якщо ви на деякий час забудете, що це нова модель того ж альто. Іноді, наприклад, ви проходите по серії електричних приладів - їх так багато, і все так схоже. І раптом серед цієї рівномірності - зупиніться! - Помітив щось свіже. Тож з новим альто. Пряма лінія бічних окулярів та їх сумісність з лінією даху, особливо виконаною дугою передніх крил та задні крила, що повзають у задні бокові двері, негайно звертають увагу. Правда, неможливо позбутися думки, що це все трохи претензійно. З іншого боку, задня частина тіла робиться дуже просто. Багато хто навіть зауважить, що це схоже на Toyota Passo та Daihatsu Boon. Кокосовий колір кокосового горіха з металом - повинен звертатися до дорослого водія.
Тепер давайте подивимось на дизайн салону. Мене одразу зацікавило, чи є кут нахилу задніх задніх сидінь достатнім, і чи є дизайн висоти водія в салоні E та G Salon E та G? Виявилося, що все було так, ніби хтось передбачив мої бажання. Особливо гідно схвалення - це те, що я б назвав просторою та високими класами. І ось щось інше. Я був здивований, що зараз в економічному салоні (модифікація e), як і у всіх інших, немає металевих поверхонь чи деталей, що виступають.
Передня панель не викликає відхилення. Все робиться просто, великі блоки, щоб не обмінюватися на невеликі фрагменти. Розмір знаків тире точно на рівні, коли їх мало, і в той же час явно помітні. О так, я згоден, це виглядає трохи сільським, але немає поганого смаку, який відрізняється останнім поколінням Вагона Р. Оббивка сидінь, виготовлена \u200b\u200bу вигляді мозаїчного полотна, також дуже приваблива.
Корисний об'єм однаково великий у зоні передньої та задньої сидіння. Оскільки бічні окуляри майже під прямими кутами, нічого не зачісує збоку. Двері відкриваються дуже тихо. І найголовніше: задні та вхідні двері відкриваються до всіх 90 градусів. Це дуже зручно для посадки або посадки, а також для посадки в салоні з дитиною.
Обладнання салону дуже різноманітне. Наприклад, відкриття дверей без ключа на високо -діапазонних машинах комфорту. Тож двері з переднього пасажира знову залишилися без циліндричного замку.
 
Найкраще Alto E!
На місці автомобілів, призначених для пробних поїздок, вони стояли в наступній послідовності: по -перше, машина обладнання є економічною (e), потім стандартне обладнання G, і, нарешті, автомобіль зручної конфігурації H. Я не підходив У моїй голові, як це може бути, так що початковий внесок був лише 470 000 ієн? Тому я, без вагань, вибрав Альто Е.
Я протестував. Я скажу відразу: добре! Звичайно, щось не зовсім красиве, але з точки зору комфорту водіння, з точки зору задоволення, отриманого від їзди, я повторю знову: дуже добре! Навіть щось нагадує машину невеликого розміру бренду Renault. Хіба це не занадто? Ні, це саме. Ні рулон, ні виснажливе струшування в поперечній площині не з’явилися на русі. Машина обертається в шинах розміром 135/80R12 68s (Falcon SN-535), і на різкому старті десь на перехресті вони роблять певну скрипу. Тим не менш, вони успішно впораються з неприємною вібрацією та потрясіннями та створюють хороші умови водіння. І ще одна річ: шелест коліс майже не чути в салоні. Але це були розробники мікро -літерних машин Suzuki.
Як я вже зазначав, в конфігурації ALTO, існує 5-ступінчаста коробка передач із швидкістю комутації вручну, про яку всі детально розповідали. Вони навіть не забували пояснити, чому у коробці є такий короткий рух важеля перемикання. Це не означає, що тягові характеристики рухового моторного виклика викликають розчарування. Ні і ще раз ні! Коефіцієнти передач вибираються точно під обмеженням швидкості, яка в основному практикується на дорогах Японії. І тому крутний момент не випускається марно, і машина дуже впевнено проходить по дорозі.
До речі, Alto E також забезпечує автоматичну коробку передач. Оскільки Alto G оснащений, тобто з трьома кроками. І якщо ви підсумували враження, отримані від пробних поїздок на обох автомобілях, я можу сказати, що машина також видає пристойні параметри. Якщо, наприклад, натисніть педаль прискорювача та у другій передачі, щоб досягти швидкості 80 км/год або більше, стане зрозуміло, наскільки швидкою поводиться машина під час прискорення. А шум двигуна під час переходу на збільшення передачі також може бути оцінений як у допустимому. На відміну від цього, 4-ступінчаста автоматична коробка передач, встановлена \u200b\u200bна Alto X, має певний алгоритм перемикання. Здається, вони взяли ту саму 3-ступінчасту автоматичну коробку передач і механічно розширили її на інший крок. Це, до речі, можна сказати про комфорт водіння. Alto X забезпечує два колеса: 13 дюймів і 14 дюймів. Отже, наскільки я можу судити під час своєї поїздки, адгезія шин з дорогою, як не дивно, першою є Альто Е., тож, принаймні, мені здавалося.
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp