Subaru WRX STI Sedan Test Drive з 2010 року седан

Огляд першої партії довгоочікуваного Subaru Impreza WRX STI

Стандартні стільці також хороші

Шанувальники машин Subaru Impreza можуть радіти: Нарешті, через 5 з половиною місяці після діапазону моделювання Impreza, у продажу з'явилася нова і довгоочікувана модель Subaru Impreza WRX STI. Цікаво з того, яку причину була дозволена така затримка, насправді через бажання заінтригувати клієнтів?, Я думав, рухаючись у напрямку гори Фуджі, де, як і інші представники преси, я повинен був познайомитися з новим автомобіль краще.

Природно, перше, що запрошено на презентацію, почало цікуватися,-це лише питання цієї 5-місячної затримки. І виявилося, що це навряд чи можна назвати затримкою, оскільки спочатку планувалося почати працювати над автомобілем WRX STI нового покоління лише після запуску базової моделі Impreza. І насправді, що там? Представник компанії в свою чергу запитав. Дійсно, з самого початку було офіційно оголошено, що випуск моделі Subaru Impreza WRX STI буде розпочато приблизно через півроку після бази. Тож якщо хтось поспішив придбати модель S-GT, і тепер він намагається перенести відповідальність за свій поспішний вибір до мережі дилерів, він діє несправедливо.

Потрібно негайно зазначити, що теоретично нова машина повинна мати таку ж довжину і ширину, що і базова модель. Так це так, але в той же час дизайнери вважали, що для того, щоб надати машині більше полегшення, потрібно оснастити крила пухиром. Ось чому ширина автомобіля була більшою і становила 1795 мм. Інші відмітні особливості включають масивний верхній спойлер на даху та ретранслятори стоп -сигналу, встановлений у дзеркалах дверного хліба заднього огляду світлодіодів. Я повторюю: Все це додаткове обладнання було підготовлено спеціально для серії Subaru Impreza WRX STI.

Машина оснащена 2-літровим 4-циліндровим турбо двигуном з горизонтально-оппозитовим розташуванням циліндрів та механізмом розподілу газу DOHC. Все ще вважалося, що двигун такої кубічної, що не має нічого для розвитку потужності за понад 300 к.с., але, як ми бачимо, ця лінія, нарешті, виявилася подоланою, оскільки номінальна сила Subaru Impreza WRX STI двигуна - 308 коней, становить 308 коней , а найбільший крутний момент-це, як правило, фантазія 43,0 кг-м. У той же час інженер, який представляв машину, висловив, що ніхто не давав спеціальних установок для подолання лінії 300 кінських сил, тому виявилося, як кажуть, у робочому стані.

За його словами, головним завданням при роботі над двигуном було усунення дефіциту STI WRX попереднього покоління. Ви знаєте, він помітив, що завдяки тому, що характеристика швидкості (ємність та крива крутного моменту) зайнялися занадто прохолодним, коли їхав у звичайному режимі, контролювати таку машину було не зовсім просто. Ми вирішили цю проблему, але двигун повинен був стати трохи потужнішим, це вся правда. Так, це звучить якось прозаїчно, навіть можна сказати, мирно. І цілком можливо повірити в це, якщо не для одного, але: зрештою, заходи, вжиті найближчим конкурентом для Mitsubishi Lancer Evolution X з його двигуном на 280 кінських сил, виявився в ролі наздогнання!

Ну, я поспішаю на свою машину, вони відкривають двері салону, і раптом я бачу варіант переднього крісла від компанії Recaro. У нього було місце з такими жорсткими краями, що, коли ви зітхаєте, ви встигаєте страждати. Ну, водій зрозумілий! Але передній пасажир для нього за те, що таке місце?! І якщо дівчина чи жінка сидять поблизу? Що, в цьому випадку, вона подуматиме про машину, і в той же час про свого водія?! Одним словом, термінова порада для чоловіків, особливо тих, хто має бурхливих дружин: не експериментуйте, краще візьміть салон зі стандартними місцями, буде спокійніше!

Sport Sharp Mode: бурхливе прискорення

Я натискаю на педаль зчеплення, після чого натискаю кнопку запуску (як у автомобілях Toyota, лише один -один), і двигун починається. Люмінесцентні пристрої спалахують вгору, і в той же час усі стрілки тире, доступні на панелі, відхиляються праворуч праворуч, а потім повертаються до встановлених місць. Треба сказати, що в цей момент мої очі втекли, тому я не міг ретельно подумати, що таке. Немає нічого робити: мені довелося закликати двигун, щоб повторити всю процедуру з самого початку.

До речі, педаль зчеплення мені здавалася занадто пружною. Не те, що для цього не потрібно багато зусиль, це сам по собі не викликає скарг. Однак важливо відзначити: як правило, всі сучасні машини з механічною коробкою передач роблять таким чином, що вам просто доведеться сісти за кермо і спробувати важелі та педалі, і негайно стає зрозумілим, що це за машина Характер і чому насправді він призначений. Наприклад, ви сідаєте за кермо, натисніть на педаль зчеплення, і вона досить активно чинить опір і не хоче вичавити просто так. Ви одразу розумієте: машина зі спортивним персонажем, ну, і тоді ви починаєте робити вигляд, як поводитися з ним, і взагалі, будь то вам підходить чи ні. У цій машині педаль зчеплення виявилася, так би мовити, байдужим: після ІПС я перемістився за кермо моделі 15s з ручною коробкою. І, знаєте, я не відчував особливої \u200b\u200bрізниці в роботі педалі зчеплення, хоча теоретично мені довелося.

Спочатку я деякий час ходив з низькою швидкістю, і в певному сенсі здивувався, наскільки комфортно я почував себе. Наприклад, якби я сидів за кермом Honda Civic Type R, я б, мабуть, належним чином похитнув мене. І ось нічого подібного. Але ви будете пам’ятати: під мене було стілець від Рекаро, тому моє тіло практично було позбавлено свободи вибору: Тіло трясеться, а це означає, що воно мене струшує. У цьому випадку рух з низькою швидкістю відбувся так само плавно, як ніби я сидів на звичайному сидінні в звичайній машині, як будинок, для сім'ї.

Двигун машини демонстрував завидну плавність, і якщо хтось прийшов до того, щоб хтось користувався автомобілем для повсякденних поїздок, автомобіль зможе поводитися як спокійно, так і виміряно. Щоправда, з низькою швидкістю двигуна іноді не вистачає крутного моменту, тому в міській суєці та суєці доведеться активно працювати до педалі газу. І тут водій може зачекати, як кажуть, сюрприз: вам просто потрібно встановити двигун із занадто високою швидкістю, газова турбіна миттєво активується, і ви не встигнете прийти до тями, як ви будете бігати невиправдана швидкість. У зв'язку з цим я хочу попередити всіх, хто звик керувати попереднім поколінням автомобіля STI: новий автомобіль набирає швидкості набагато інтенсивніше, настільки обережніше з прискорювачем!

Власники ІПСШ попереднього покоління, як я знаю, звикли до того, що їхні машини, незалежно від того, що трапляється, поводиться занадто спокійно. Більше того, серед водіїв є думка, що, кажуть, німецькі машини - це так, з ними ви повинні бути надзвичайно обережними, і все інше є, кажуть, так насіння! Ну, так, я вважаю, що таким необережним вершникам доведеться дещо змінити свій спосіб мислення. Інакше, неприємності!

Мене відволікали, але насправді я просто хотів сказати, що, ставлячись до ІПСШ нового покоління, ви не повинні лестити себе, оскільки всі самі по собі ласкава кішка готова показати свої кігті в будь -який момент. Особливо, якщо вам вдалося випадково переключити систему SI-Drive на Sport Sharp Mode. Потім подивіться на те, і інше, інакше може статися, що ви насправді не встигнете натиснути на прискорювач, і машина вже зламається і як божевільно воно вийде з якої швидкості.

Він також підходить для ролі автомобіля для дому, для сім'ї

Якщо ви весь час їздите в спортивному гострому режимі, швидкість швидкості притупляється з часом. Знаючи це, я досить вирішив, настав час спробувати щось інше, добре, що система SI-Drive надає таку можливість. Гаразд, наприклад, спортивний режим: У цьому випадку в цьому випадку він зростав лише приголомшливим темпом, тому я навіть думав, що перемикання не відбулося, і система все ще налаштована на Sport Sharp Mode. Хоча, чесно кажучи, це я за червоне слово. Насправді різниця очевидна: якщо ви просто керуєте спортом у режимі, то відчуваєте, що все знаходиться під вашим контролем, якщо це спортивний різкий режим, на жаль, акцент робиться не на керованності, а на швидкості його чистого форма. Якщо порівняти це з бігом коня, то в першому випадку автомобіль продовжує підкорятися стрижням, і у випадку, коли режим Sport Sharp справедливий, він уже їх покусав.

Але все це з світу спорту, і якщо ви хочете миру, то вам не потрібно експериментувати, а просто перейти в інтелектуальний режим. У цьому режимі зростання швидкості двигуна не призводить до інтенсивного викиду енергії, принаймні водій відчуває прямий зв’язок між тим, як він натискає на газ, і тим, як автомобіль тягне. До речі, на інформаційній панелі є спеціальний індикатор передач, який працює лише в режимі інтелектуального режиму. Однак він настільки малий, що на тлі інших показників, які, до речі, мають однакового кольору, щоб побачити, що він показує, що там не так просто. Тож не було б абсолютно зайвим робити свої числові показання точно настільки ж помітними, як числа на шкалі тахометра з їх характерним мерехтінням.

Я не можу ігнорувати таку, здавалося б, зручну інновацію, як систему для плавного початку руху на підйомі. Здавалося б, добре, коли ви торкаєтесь пагорба, точно знаючи, що у вас є запас часу, щоб відпустити педаль гальма і знайти прискорювач з ногою, а також виберіть їм правильний газ. Однак, наскільки цей електронний помічник доречний у салоні ІПСШ, це питання. Якщо, звичайно, водій сидить за кермом, для якого вручна коробка-це щось абсолютно незвичне і навіть лякаюче, для нього 3-секундна затримка, під час якої машина, безумовно, не відкочується навіть із вичавленим зчепленням, то інша розмова. Але в цьому випадку ми говоримо про обладнання не просту машину, а про модель STI WRX. Ну, чому, скажи мені милість, така допомога водієві, який свідомо обрав це, я б сказав, конкретний автомобіль?! Чи не може він виїхати зі свого місця, без допомоги? Чому така підвищена опіка просто не розуміє!

Інженер, що представляє компанію, пояснив усе тим, що, кажуть, чоловікові було б важко переконати дружину придбати такий автомобіль, як автомобіль для будинку, для сім'ї. Ну, ну, в цьому є якась причина, хоча, якщо, чесно кажучи, те, що машина не обладнана, але якщо жінка бачить педаль зчеплення в салоні, вона все одно скаже не більше, ніж так.

Я думаю, що насправді новий Subaru Impreza WRX STI може претендувати на роль сімейного автомобіля лише в таких сім'ях, де його дружина вже має власну машину, або де дружина взагалі не має голосу. Що стосується мене, я готовий аплодувати будь -якому чоловікові, який може переконати мого подружжя, що найкращу версію сімейного автомобіля, ніж Subaru Impreza WRX STI, не можна знайти. Насправді, скільки ви можете миритися з такою позицією, вони кажуть, якщо вам потрібна сімейна машина, то це повинен бути мінівен?!

Вартість Subaru Impreza WRX STI з 18-дюймовими литими дисками становить 3 654 000 ієн (33 163 доларів), з 17-дюймовим 3 444 000 ієн (31 257 доларів).
 
Автор: іноземний город
Фото: Kostya Seero
 






 

Джерело: AGN