Тест-драйв Subaru Vivio 5 Двері 1992 - 2000 хетчбек

Найменший "subaru"

Subaru Vivio Subaru Vivio
У 1992 році при зміні Рекс (Міні-Джамбо) - найменша модель Subaru - Vivio. Машина виробляється з третім і-п'ятидверним хетчбекам, а також телевізор Coupe. Бензиновий двигун з робочим об'ємом 0,7 л - в атмосферній версії та з суперпозицією. Завершено з п'ятиступінчастою ручною трансмісією або трюсним варіантом. Диск - передній або повний.
Змішані автомобілі зазвичай викликають нашу потуральну посмішку. Vivio спочатку також сприймається як лагідний і люб'язно створений, але тільки до тих пір, поки ви не сидите за його рульове колесо ... На нашому тесті - Subaru Vivio Gli, вартістю $ 7800.
Зовнішній вигляд
Округлі, але не зовсім, як миття, Vivio виглядає досить сучасним. За розміром, він знаходиться поруч із патріотичним Оце - на телефонах сантиметрів довший і пару вже нижче. Так, і колеса однакові - дванадцять-один. Але бампери, пластикові шапки на колесах, покриті люком (з віддаленим непотрібним), шию газового бака та інших дрібниць роблять японські більш елегантні.
Конструкція
Мініатюрний чотирициліндровий (!) Двигун розробляє досить високу потужність - 67 к.с. / л (турбонаддувна версія цього показника, без невеликої сотень). З інших функцій Vivio - Mac-Ferson стійки в задній підвісці, які легко дозволяють зробити мостовий, а також відсутність поперечних стабілізаторів стабільності. Між коробкою передач і петлі суспензії його важіль - реактивна тяга. Гідравлічний рульовий механізм тут, можливо, не потрібний, але абс вартий цього. Більше того, водіння таких класів автомобілів нерідко не надто складні водії.
У просторому тунелі підлоги вихлопна система (до речі, повністю закрита кришкою спереду) виглядає самотньо - кардан тут. Відсік з двигуном покритий грязею металевої пластини з бруду, у передніх колісних нішах - вузьких пластикових кросівках.
Інтер'єр
Приємні світлові тони Салону Vivio виглядає дуже красиво. Однак його ширина на рівні плечей - лише 118 см, так що два чоловіки середнього набору, а інстилія сидять у зимовому одязі.
Спеціальне складання передніх сидінь для посадки не передбачена - просто використовуйте два стандартні коригування, щоб натиснути стілець вперед і нахилити спину. Після цього він доведеться знову регулювати його. Задні - очікувалося уважно, але не через те, що коліна відпочивають у задній частині переднього сидіння. Незручності в іншому - у двох сантиметрах від потилика - це задній перехрестя даху, тому голова повинна тримати трохи схильні до вперед. Тут не потрібно залишитися тут у трійці - є чотириразовий автомобіль. Але важко вийти без допомоги: хтось повинен натиснути передні крісла.
Водійське сидіння
Давайте спробуємо поїхати. Сидіння комфортно, сторона підтримка краще виражена в спині. Рульове колесо такого компактного автомобіля може бути трохи меншим - лікті ніде не йти. Широко розташовані педалі, важіль коробки передач досить довгий, рухи невеликі, перемикання - ясно.
На панелі приладів під напівкруглою козиркою - лише найбільш необхідні. Для того, щоб зробити машину легше, деякі конструктори вже не закінчилися. Наприклад, немає лампи для палива. Зовнішній освітлення, такий як, наприклад, на Fiat Marea, підключений через замок запалювання - коли останній вимикається, а не тільки фари, а й загальне світло.
У середині передньої панелі - керування опаленням та вентиляцією та підключенням відсіку для радіо. Розташована під сигаретною панеллю, щоб дотримуватися на місці, не дивлячись, не вдасться, вам доведеться відволікатися від контролю. Отже, краще заряджати його до сусіда праворуч або відкласти до наступного світлофора. Огляд автомобіля не поганий, навіть краю короткого капоту видно.
НА ХОДУ
Розгніваючи, двигун розпочався з половини поїздки. До речі, на термометрі - мінус 28с. Здається, що в зимових проблемах з запуском власників не буде. Кілька хвилин для опалення - і йдуть на дорогу.
Перше враження - передача надзвичайно коротка. На першій машині просто стрибає вперед, але двигун дзвонить на високій ноті, негайно запитує другу, потім, без затримки, третього і так далі. І хоча швидкість невелика, відчуття майже гонки. Це пояснюється співвідношенням передач основної пари - 4.88 - набагато більше! Передача сприяє своїй частці у обслуговуванні звуку - така приглушена команда робить лише прямі камерні трубки гоночних машин. З спокійною їздою без пасажирів, в принципі, ви можете торкнутися другого, а у всьому діапазоні від 25 (!) До 70 км / год, їздивши до шуму двигуна, це досить четвертий. Взагалі, четверта передача більше схожа на звичайну третю, а зі швидкістю вище 80 км / год - вже п'ята, я хотів би включити шостий. Високошвидкісний двигун робить шукає око тахометр. І це не так, хоча тут це місце для нього.
Сувора підвіска помітно помітно на нерівномірності, а невеликі колеса змушені бути обережними на вибитому асфальті. У свою чергу, Vivio майже не рухається, і його керування не надто гострим.
Операція, сервіс
Vivio - суто міський автомобіль, і наповнюйте його безмежним 95-м бензином, мабуть, не буде проблемою. Повнорозмірне запасне колесо для таких автомобілів також є нормою. (Важко уявити, як буде виглядати підхід, як на звичайних дванадцяти-шовкових колесах.) Він розташований у просторому ніші під стовбуром разом з інструментом.
Тільки офіційні дилери дають щорічну гарантію без обмежень. Однак автомобіль, придбаний з сірого дилера, також може бути поданий на корпоративній станції. Але після грошових коштів у розмірі 50 доларів за нормальну годину. Сервіс забезпечується після 1000 км, 10 000 км, а потім кожні 10 000 км. Вартість першої речі - $ 111. Спеціальна адаптація до російських умов не передбачена.
Редакція подяки компанії Centrifo для наданих
на тестовій машині.
+ Гарна динаміка, досить потужний двигун, приємний інтер'єр, трансформований стовбур.
- Шумна передача з не оптимальними передавальними коефіцієнтами, жорсткою суспензією, без тахометра, низька стеля в задній частині.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 4; Споряджена маса - 650 кг; Повна маса - 1110 кг; Максимальна швидкість - 138 км / ч; розгін час до 100 км / год - 16 с; витрата палива в умовній країні і міських циклах - 5,2; 8 л / 100 км; Подача палива - 32 л; Паливо - неетильований бензин АІ-95. Габаритні розміри, мм: довжина - 3300; ширина - 1400; Висота - 1380; база - 2310; Крок в передній / задній - 1220/1200; Дорожній просвіт - 150; Обсяг стовбура 105/835 л; Радіус повороту - 4,9 м Двигун: з розподіленим уприскуванням, чотири-циліндровий, розташований в передній поперечки ;. Робочий об'єм - 658 CMZ; діаметр циліндра і хід поршня - 56x66.8; Ступінь стиснення - 10; Потужність - 32 кВт / 44 л. з. при 6400 оборотів в хвилину; Максимальний крутний момент - 53 Нм при 3600 оборотах на хвилину. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - п'ятиступінчаста механічна; числа передач: I - 4,08; II - 2,44; III - 1,56; IV - 1,10; В - 0,86; s. NS. - 3,83; Головна передача - 4,88. Підвіска: незалежна, такі як Mac-Ferson, зібраний на підрамниках; Фронт - на одиночних поперечних важелях, ззаду - на три реактивної тяги. Гальма: гідравлічні з вакуумним підсилювачем; Передні - дискові, задні - барабанні. Рульове управління: Rush. Розмір шин: 145 / 70R12.
Резюме
Subaru Vivio сплетений з протиріч. Нехай не зводить свою лагідну зовнішності - гострі відчуття водія гарантовано.
 
Юрій Нілейов.
Фото Володимира Князева
   
  

Джерело: Журнал "за кермом"