Тест-драйв Subaru Legacy Universal з 2009 року
У Subaru не стріляйте!
Майже детективна історія, яка сталася з моделлю Outback Cold Day 2003
Ми взагалі кажучи, в якому держава ми живемо? Чому Москва та її оточення все більше нагадують закритий гарнізон з великою кількістю охоронців у іншій формі? Які такі таємні об'єкти поводилися, щоб запобігти людині з камерою? Звичайно, тут у цьому офісі будівля розвивайте зброю майбутнього? І в цьому особняку, з вашим власним міні-футбольним полем та красивим японським дитячим садком, проводять мозковий штурм злих геніїв? Що лякає у новому підрахунку Subaru, який тільки що з'явився на російському ринку (як, однак, на всіх інших ринках)? Звичайно, я дивлюся агент 007? Як би там не було, і цей день закінчився справжнім переслідуванням ... Попереджений значить озброєний
У всьому є звинувачення, я думаю, наш головний редактор. Він покликав мене до свого кабінету і попросив витягнути машину більш цікавою на обкладинці. Отже, треба було знайти принаймні три-чотири красиві місця, в кожному з яких я повинен був витратити мінімум часу. І дні ще коротші, тому вам потрібно швидко перейти до очок зйомки. Однак не було проблем. Під мене був потужний сучасний автомобіль з трьома літерами шість під капотом, розвиваючи 245 к.с. Відповідно до старих хороших традицій цього японського виробника, моторного типу боксера, тобто не під капотом, як це з багатьма, і лежить. Поршні в ньому рухаються горизонтально і один до одного. Якщо ви подивитеся на аналогічну систему в контексті, це дійсно здається, що це не залізо-механізми, але три пари боксерських рукавичок, які постійно застосовують страйки на лічильниках курсах. Плюси з такого макета є автомобіль, який отримує значно нижчий центр тяжіння, відповідно, і керується більш надійним. Крім того, повернення такого силового блоку трохи вище. 
Outback Cross Subaru модельний діапазон і, по суті, є трохи модернізованим застарілим вагоном універсал, який відрізняється пластиковим комплектом тіла нижньої частини тіла та збільшенням дорожнього просвіту. Відповідно до законів фізики, якщо порівняти керованість цієї пари, то спадщина виявляється, тому що його центр тяжіння ближче до дороги. Однак новий outback відрізняється від родичів не тільки зовні, але і технічними умовами. Всі зміни були просто спрямовані на натискання центру маси якомога ближче до землі. Інші амортизатори та пружини, які збільшують очищення, компенсуються в цій машині більш тонкі, скажімо, двигун підтримує, так що розподіл ваги вздовж вертикальної осі японців вдалося залишити майже на рівні спадщини. 
Другий відставку - це те, що автомобіль оснащений повноцінною системою AWD. Його особливість полягає в тому, що через двигун розташований точно в середині поздовжньої осі автомобіля, він має бічну симетрію. Тобто моменти інерції валів, придатних для кожного колеса, рівні. Відповідно, водій з'являється можливість більш прогнозованим та точно контролювати тягар. Британці має таку прислів'я, що передбачала - передня, тобто, хто попередив, він озброєний. Ну, відбиток, здається, попередив про будь-яку дорожню ситуацію. Ну, у дуже складних обставинах допоможе систему стабілізації ВДК та АБС. Хитрий - не віце
... залишити салон U-Service +, я вже психічно готувався до того, що ви повинні прорватися через багато кордону безпеки. Ну, ми не можемо сфотографувати будь-де, крім вашої квартири або дарування. У першому, він не може бути на автомобілі, другий може бути лише фоном для фільму про післявоєнний відшкодування країни, але не обкладинка газети. Гаразд, ми зрозуміємо це на місці, і тепер я поспішаю за місто, в одному з села країни.
На шосе, новий Outback добре показав себе добре. П'ятиступінчаста автоматична працює гладко і взагалі не тягне машину, це просто спікер здавався млявим. Але це в стандартному режимі приводу. Існує також спортивний діапазон всередині коробки, поєднується з функцією ручного відбору передач. Однак це не означає, що вони працюють тільки в пару. Якщо немає бажання керувати процесом зміни швидкості, селектор повинен просто перевести в бічний паз підкладку на тунелі і більше не торкайтеся. Двигун у відповідь на цю дію, як ніби прокидається і починає дихати у всіх трьох-літрових грудках. До 6500 об / хв обертається, а передачі альтернативних гонок швидко і коней. У той же час, дивовижне мовчання панує всередині кабіни - чується лише приємний двигун барітону. Ні вітер свисток зі швидкістю 150 км / год, ні шин. Останній особливо дивно. Навіть зупинився і подивився на те, що автомобіль був засунутий. Все ясно, японський стінник Yokohama з технологією AWS, призначений для боротьби з шумом. Скасовану шини! Це не погано в Devias, проектувалася, щоб поводитися при реципінні та гальмуванням. Пізніше на асфальтованій платформі я намагався викликати штучний ковдру - це коштувало багато роботи. Машини та шини в цьому випадку є між собою в повній гармонії. Давайте повернемося до машини. Якщо вам потрібно, щоб різко прискорити, щоб завершити, наприклад, обгону, то важіль ACAP необхідний для того, щоб рухатися пару разів - коробка буде стрибати на два кроки, а оборот вилетів у зоні, при якому максимальний крутний момент злітає видається.
... Я пам'ятаю своє військове минуле, ми використовуємо трюки, детально описані в бойових чартерів, і тут я всередині села країни. Так, за 15 хвилин до того, як камера помітить у своїх руках, у мене є. Десять кадрів не погано. І ось гості! Почали дурні питання, і ви звідки, чому, і хто дозволив? Чесно кажучи, я хотів відповісти грубо, але всі найцікавіші ландшафти вже були збережені всередині камери, тому я прошу лише в Subaru не стріляти, а в той час як вони з скрипкою з скрип, що я сказав - я йду. Інший кидок - до іншого кінця міста, до новоутвореного готелю в країні. Перед ним є велика парковка, тому це буде там, де поставити машину. Я знову перекладу перемикач автоматів у спортивний режим і натисніть на газ. До речі, як водій відчуває себе в салоні? Інтер'єр автомобіля зазнав великих змін і почав виглядати набагато більш сучасним. Шановні пластикові панелі, обробка під темним деревом, шкіряна оббивка сидіння. Центральна консоль злегка повернена до водія, натякаючи всім іншим пасажирам, що їх бізнес розглянути околиці і відпочити. І насолоджуватися навколишньою дійсністю, проїжджають машини не заважають, так як посадка всередині Outback дуже висока. Ергономіка робочого місця водія добре працювали добре, але у мене були суперечливі почуття до двох точках. Перша кнопка відключення звуку на кермі, глушіння обсяг досить високої якості радіо. Я звик до того, що другого притискних відновлює вихідний рівень, і тут це не так, то вам доведеться повторно натисніть клавішу додавання гучності. І просто тримати його не працює - система не реагує на аналогічні дії.
Другий момент - це здавалося мені коротку подушка водійського сидіння. Її профіль сам по собі є досить хорошим, стілець як такий має електричні регулятори, але той, який буде нести відповідальність за переміщення назад по відношенню до подушки, на моє розчарування, немає. Моя порада, нехай менеджер говорить про Outback всередині автомобіля, і ви просто є час, щоб відчути зручність посадки. В іншому випадку - всі на найвищому рівні. ... наближається готель. Погоди вселяють оптимізм. - низьке сонце працює як вільний Sofita, будівля була майже вже завершено, і це виглядає як сцена з чистого російського поля все одно, що новомодний бізнес-центри, які наводнили центр Москви чужі і вмирає. І знову у мене було всього півгодини, щоб грати зі світлом і кутами, а потім будівельники з'явилися на стоянці з безпекою. Перші без комплексів почали бродити навколо Outback, останній пішов прямо до мене. І знову знайомі питання. Набридло! Не кажучи вже слова, просто сісти за кермо і виїхати. Але не в іншому місці, немає. Крім того, секрет будівля може управлятися з боку протилежної від грунтовки. Я частково позашляхові автомобілі, так що якість покриття не дбає. Subaru легко надівається на поле, не затягуючи калюжі вздовж Celine. Тут плавний режим приводу автомата впав в той самий час. Я міг повністю відмовитися тягу.
Тепер - про гонитву. Автомобіль впав на тесті буквально від автобусної станції, нової і блискучою. І я, якщо чесно, я не знаю, що ви хотіли, щоб хлопці з Британськими головами на думки Mercedes, але той факт, що вони пішли мені виразно. У той же час, не міліція і інші безпеки не були явно соромляться. Ситуацію практично неможливо уявити в звичайному житті - я, як шпигун, я озирнувся кілька рази міста, зупинився без будь-якої логіки, різко змінив маршрут. Побачивши позаду всіх тих же супутників, чесно кажучи, почав турбуватися. Залишалося сподіватися лише на швидкості. Вона врятувала мене і врятував мене. А також - надійний і чіткий контроль OUTBACK. Виявляється, він може пройти лякаюче швидко, в той час як абсолютно достовірні (заслуга ледь збільшилася вдвічі жорсткість клітини тіла), і не безпечно. У прямій всього за 8,5 с циферблатами 100 км / ч. Тільки де це виявилося цікаво - на ділянці третього кільця - Subaru легко ламаються від переслідувачів. Залишалося тільки для одного з поворотів, щоб повернути праворуч, прямо на дорозі, що веде до автосалону. Вирішуючи більше не почуття долі, я віддаю машину. Ось такий детектив зі щасливим кінцем.
І як послід, я скажу, що автомобіль, який відвідав тест був в конфігурації максимальною, з чотирма подушками безпеки, його вартість становить $ 49 830. Гарантія - 3 роки або 100 000 км пробігу. Основні конкуренти - Audi Allroad, Volvo Cross Country. Короткі технічні характеристики Subaru Legacy Outback
Об'єм двигуна, куб. Див 3000.
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. з. Для RPM: 245/6600
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 297/4200
Прискорення до 100 км / год, с.: 8.5
Максимальна швидкість, км / год: 224
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 9.8
Обсяг паливного бака, l.: 64
Розміри, мм.: 4730x1770x1545
