Тестовий драйв Subaru Legacy з 2008 року

Боротьба протиріччя. Subaru Legacy GTS

Вперше, коли я побачив спадщину нового покоління на фотографіях, я одразу подумав, що дизайнерська криза в Субару триває. Зовнішній вигляд сприйняв мене неоднозначно, з часткою скептицизму. Особливо на тлі спогадів очного та пропорційного попередника. Однак враження фотографій часто є неправильним, і сприйняття автомобіля в цілому дозволяється зробити лише добре на ньому.

Я добре пам’ятаю випробування седана попереднього покоління (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Автомобіль був з тривітровим двигуном та системою SI-Drive після рестлілінгу. Тоді я пошкодував лише, що версія Spec B не вийшла на тест із підвіскою Білштейна та механічною коробкою передач. Але в мирній формі це був швидкий автомобіль з приємною керованою. Салон також був зроблений якісно та гармонізований із зовнішніми даними.

Нова спадщина вражає по -різному. Вона здається більш грубою і більш рідкісною. Видно, що дизайнери Subarovsk перекинулися на новий стиль, що їх нове творіння не схоже на будь -яку з попередніх моделей компанії. Але йому вдається одночасно нагадувати кілька інших автомобілів з різних країн одразу. З кожного кута, нові асоціації. Прикро, що в той же час набір непохитних запозичень не хоче формуватися на готовому зображенні.

Вишуканий передній кінець з величезними блоками, що поширюються на половину обличчя, примикає до спокійного, а не без відчуття відчуття задньої частини задньої частини, де досить елегантні вогні освітлюються на крилах, у бік гофмайстера, що згинаються раніше для Легасі. Класичні величезні двері, як Subaru Impreza, пішли в інший світ. Але тепер дозрілий седан передує хромованому окантовці бічних склянок. Спорт повинен додавати додаткові 18-дюймові колеса з плюсом. Вони намагаються, але в гіпертрофікованих дугах диски не здаються великими.

Змінюючи точку перегляду, ви помічаєте, що сприйняття автомобіля мутує. Седан виглядає агресивним, іноді зловісним, потім елегантним, потім важким. Мені здається, підтяжка обличчя цього покоління буде рано. Хоча ... можливо, він страждає і полюбить. Але очевидно не з першого погляду.

Чіп чіп-ключа залишається в кишені версії GTS, оснащений неклацентною системою доступу і починається з кнопки (точно на Toyota!).

Зручно, ви швидко звикаєте до системи. Посадка стала очевидно вища, за кермом є просторішим, салон був почутий у плечах і в резерві місця, де ми порівнянні навіть з Камрі чи Теаною. Але, порівнюючи сферу, краще залишити подальші паралелі, оскільки вони навряд чи будуть на користь Легаші. Якість оздоблювальних матеріалів вказує на один дебют автомобіля посеред економічної кризи, адже навіть в останньому поколінні передня панель була одягнена в еластичний і приємний пластик на дотик!

Нинішній пластик не особливо приємний навіть для перевірки: це виглядає як груба Кірза. І вам взагалі не доведеться торкатися його, бо він все дуб. Тільки дверні панелі обробляються зверху шкіри і, отже, м'які у верхньому шарі. Нижній периметр передніх і дверних панелей виготовлений з ще більшого твердого пластику кондо. Відсутність кольорового дисплея на центральній консолі (яка знаходиться на інших ринках), пригнічує, а каламутні цифрові екрани доповнюють лише картину зневіри.

Вони намагаються зберегти налаштування вставки під вуглецем, але їх довіра також сумнівна. Центральна консоль, традиційно для компанії, срібло з досить цікавою текстурою, яка імітує метал, але чомусь вся справа виглядає досить пластичною.

Але шкода, тому що звукова та вібраційна ізоляція робиться ефективно, а сидіти в салоні на зручному, хоч і дуже банально, шкіряні стільці, зручно. І якщо інтер’єр буде кращим, покупець набагато більше шансів порадувати покупцеві.

Я сідаю за собою з невеликим запасом на колінах і необхідним проміжком між короною та стелею. З зручностей є лише протока в кінці центрального тунелю та підлокітник з оголеними чашками. Недорогий для автомобіля за ціною майже 1,7 мільйона рублів.

До речі, минула спадщина B у 2006 році оцінювались у 50 600 доларів, а наш у еквіваленті в доларах сьогодні - 57 909 (1 698 500 рублів). Крім того, сьогодні з найпотужнішим двигуном ви можете замовити лише GTS, який представлений на тесті. І лише з кулеметом. Механіка тепер доступна лише для найслабшої двополосної машини. Також пропонується варіатор для 2,0- та 2,5-літрових двигунів.

Існує безліч технічних вдосконалень та інновацій порівняно з попередником нової спадщини. Нове, більш жорстке тіло, яке було досягнуто завдяки широкому використанню високогірних сталей. Конструкція переднього підрамника, на якому встановлюються підвіска та двигун і який кріпиться до тіла через пружні опори. Нова схема не тільки збільшує жорсткість суспензії, але також є ключем для вирощеного віброком.

По -третє (і для багатьох і перших) це мотор. Під капотом верхньої версії тепер старий знайомий, чотирициліндровий двигун горизонтального розміщення з турбонаддувом. Я відразу зауважу, що якщо ви думаєте, що це простіше і компактніше H6, то ви помиляєтесь. Трилітрова шість довшою, ніж чотирициліндр, лише на два сантиметри, а прикріплення 2,5-літрового турбо-двигуна робить їх порівнянними за вагою. Але останнє є більш еластичним, потужнішим і миттєвим, що є кращим для досить важкого седана.

Ви помічаєте суцільне збільшення динаміки не тільки під час прискорення, але і під час вивчення даних про паспорт. Нова спадщина з автоматичною коробкою передач досягає на 100 км/год швидше, ніж стара специфікація B з механікою на 0,7 секунди.

Шкода, що ручна передача залишалася в минулому. Зрештою, сучасна версія має старий 5-ступінчастий автомат. Коробка не особливо швидка, вона помітна. Пауза відбувається не тільки при перемиканні, але й вгору. У спортивному алгоритмі (який одночасно вписується з системами Sport Sharp Mode Si-Drive), затримки та дума контрольної точки стають трохи коротшими, але все-таки ви досягнете повного розуміння лише тоді, коли ви берете під контроль у своїх руках, Перевага важелів керма має зручну витягнуту форму.

Як приємно відскакувати в хорошому ритмі кроку і спостерігати, як стрілка тахометра з швидким пробігом уздовж зростаючої кількості. Безумовно, Legacy GTS здатний зіпсувати нерви багатьох опонентів на шосе. Як я не можу мріяти про можливості перспективного ІПСШ?

Версія GTS порадує витонченого водія зі спортивною підвіскою з амортизаторами Білштейна. Мінімальні рулони поєднуються з еластичним та комфортним проходженням різних видів нерівностей. На трамвайних доріжках, прокладених плитками, ви можете полетіти досить спокійно. І перед гострою порушеннями шасі не пасуться.

Позбавлення для роботи з кермом досить швидко, стабільність обмінного курсу хороша. І хоча машина активно реагує на колію, легко здійснити регулювальні дії кермом. До речі, японський гідравлічний гідравлічний керма GTS. Слабкіші версії йдуть з електроенергетичним кермом.

Єдина в складі, версія GTS оснащена та повним приводом з асиметричним розподілом крутного моменту вздовж спини осей-55 відсотків, а попереду 45. Електронний повне привід з активним розподілом крутного моменту подається на автомобілях з варіатором та 2,0-літровим механічним механічним оснащений міждосним самостійним диференціалом на основі VIS-Mufta (з рівним розподілом тяги). Міждемоленські різниці на всіх версіях безкоштовні. Отже, виявляється, що саме турбо-седан має найбільше водійського приводу, який, в принципі, є повністю логічним.

І це відчувається, особливо з силою та тягою, яка надсилає турбо двигун на колеса. З відключеною системою стабілізації, гоночні гени Subaru можна відчути вже на прискоренні. Якщо колеса слизьке покриття, машина починає активно махати хвостом! У вигині білий седан також не протистояти вбік. Більше того, він робить це як у відповідь на сильно відкриття газу, перетворюючись на ковзання потужності з акцентом на задню вісь і після управління біля входу. Ну, якщо ви просто тупо чините тиск на газ, перетворюючи кермо, і очікуєте, що сам автомобіль прорветься на ковзання, то у відповідь вам потрібно чекати очевидного недостатнього обертання, коли ніс тупо ковзає, і Машинні дощі безпорадно з усіма чотирма колесами.

Що ж, тест на бігові якості зробив його однозначно зрозумілим зовнішнім виглядом, який викликає питання, водій ховається, який швидко проходить і дозволяє вам насолоджуватися цим. Правда, в цьому випадку в цьому випадку ви також повинні забути про хороший апетит мотора. Під капотом масивної спадщини вона стає повністю проковтненою. У спокійному режимі місто легко їсть 15-16 літрів. Що ж, якщо ви не шкодуєте педаль прискорювача, споживання негайно виходить за рамки 20-літрової позначки.

А як щодо переваг практичного сенсу? Legacy GTS, незважаючи на динаміку та підвіску, автомобіль все ще не є спортом. Основний плюс у скарбничому банку практичних цінностей білої оболонки автоматично. Ви можете подорожувати через пробки і не хвилюватися, і, якщо потрібно, зателефонуйте, щоб допомогти відбити світанку. Просторий салон, тулуб теж. Правда, чомусь можливість складання спини сидінь другого ряду не передбачена лише люком для довгострокових.

Як і всі Subaru, на якому мені довелося їздити, клімат -контроль поводиться досить чудово і шумно. Система дме дуже активно і голосно з повітрям, навіть коли це відчуває себе не потрібно. Після кількох не дуже успішних спроб знайти спільну мову, я перейшов у режим ручного управління.

Нова спадщина виявилася суперечливою. Неоднозначний дизайн та незавершений салон поживаються з відмінними бігаючими якостями, комфортом, злою динамікою та відкритими просторами всередині. Моя думка - така машина вдосконалення естетичного плану є життєво важливою. І тоді ви можете розраховувати на довге і успішне життя.

Тим часом існує невідповідність між запропонованим набором якостей та цінами. Можливо, тому я все ще не бачив жодної нової спадщини на дорогах Москви та регіону, за винятком цього тесту?


Технічні характеристики Subaru Legacy GTS

Тип двигуна: бензин, горизонтальний та протилежний з турбонаддувом
Робочий том: 2 457 см3
Потужність (L.S. при RPM): 265/5 600
Крутний момент (нм при об/хв): 350/2 4005 200
Драйв: Постійний повний
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична
Передня підвіска: введіть Макфересон
Задня підвіска: незалежна мульти -посилання
Передні гальма: вентильовані диски
Задні гальма: вентильовані диски
Довжина (мм): 4 730
Ширина (мм): 1 780
Висота (мм): 1 505
Основа колеса (мм): 2 750
Оснащена маса (кг): 1 542
Витрати палива
У місті (L): 14.9
На шосе (L): 8.1
Комбінований (L): 10.6
Максимальна швидкість (км/година): 245
Прискорення до 100 км/год (сек): 6.2



 

Джерело: Drom.ru