Тест-драйв Subaru Justy з 2008 року хетчбек

Все-колісний вихід

Subaru Justy 4WD. На його короткий вигляд приємно зупинити погляд. Дизайн тихових ліній та неповних розчинів. Про Justy важко сказати, що він впізнаваний у потоці. Хоча, правда, росіяни - це лише кілька росіян. Subaru Justy 4WD не можна назвати машиною з постійним повноцінним приводом. Це скоріше фронтальний привід із плагінами. Машина для вмісту. Той, хто купив, ідеально розуміє, чому він вибрав цю конкретну модель, і коли йому потрібен чотириколісний привід. Правда, автомобіль досить витривалий, а безперервна робота в режимі повного приводу витримає - в обмін на збільшення споживання палива. Але для постійного повнопривідного режиму, придатна машина з різними характеристиками.

 

І власник Justy кожен день їде на ньому, як на звичайному маленькому міському автомобілі, використовуючи лише передній привід. Але настає час, щоб відвідати котедж або край лісу в пошуках підсніжків, або сезонний сонце погрожує знищити мрію про давньо забутий мисливський дім, сауну на березі чистого озера або про польові випробування Сетер + 175-міліметр Clien Subaru Justy дозволить вам успішно змусити калюжу і подолати маленьку щітку. Повний привід, включений у складну хвилину, реалізує всі інші переваги оригінального дизайну. Маленький міський автомобіль буде невеликим позашляховиком.

 

На тесті ми взяли дві моделі. Перший - 5-дверний хетчбек Subaru Justy 4WD 1.2 GL II з 5-ступінчастою ручною коробкою передач.

 

Дизайнери показали велику турботу для пасажирів. Оптимальний кут відкривання дверей. Відкрито і на двері наклейці двері: який розмір повинен бути шини, що є допустимим в них. Усередині на одній і ті ж двері, кілька наклейок про повний привід - що і як включити. На кожному з чотирьох дверей є кнопка блокування замка, і по всій довжині великих кишень. На торпеди - великої полиці, в блиску прийнятною потужності, на тунелі між передніми сидіннями, численні контейнери для різних дрібниць. Дробарки дуже зручні. Фронт - з підголовниками. На задньому ще більш твердої підтримки з боку, ніж спереду. Спинка заднього дивана поділена навпіл і в складеному стані утворює гладку і зручний вантажної платформи. Місця для сидіння спереду зловживань. Відчуття простору створює відсутність звичної бороди для приймача і іншого додаткового устаткування.

 

Передача розташована так глибоко, що стать виявився майже навіть і важіль перемикання передач виглядає як один. Зверху на важелі головки. Червона кнопка 4wd. Потонув його легким рух - все колеса включені. У той же час, не потрібно, щоб зупинити або вибрати якийсь режим руху. Знадобилося - натиснуто. Через пару секунд двигун буде працювати.

 

Конструкція пристроїв дуже добре працювали. Спідометр, тахометр, покажчик температури охолоджуючої рідини і рівня палива візуальний індикатор і добре читати. У центрі приладової панелі - піктограма повного приводу. Коли він включений, на діаграмі машини (вид зверху), чотири колеса і 4WD напис виділені зеленим кольором. І жоден блок керування не лампи. Рульове управління інформативне і, незважаючи на відсутність підсилювача, дуже легко. Радіус розвороту тільки 4,9 м. Рульове колесо з трьома спицями має оптимальний діаметр, приємний на дотик і не охоплює пристрої. Ліві ремісничих управління важеля світла праворуч - двірники.

 

Педалі дуже зручні. Зусилля на них мінімально.

 

Гарна пічка. Тепле повітря починає надходити в салон на хвилину пізніше в півтора. П'ять хвилин - і стає відверто жарко. Крім того, як контролювати обігрівач, піктограми дуже зрозумілі.

 

Дзеркало в салоні нормально, і зовнішнє - сферичне.

 

Багажне відділення Justy відкривається з ручкою з кабіни або клавіша зовні. Існує ще зручна, завжди чиста ручка у поглибленні над знаком числа. Малючий розмір багажника. Він широкий, але неглибокий: тут під підлогою чекає невеликого запасного колеса (и), а існує незалежна задня підвіска з жорстко фіксованою коробкою передач та розмахуючи напівмос. Все це збирається на потужному підрамці.

 

Передня підвіска також прикріплена до підкадра, на якому двигун також захищений знизу з невеликим піддоном. Поздовжній промінь додатково захищає двигун. Підключення світлого тіла та двох масивних підкадрів, дизайнери отримали найкращий баланс ваги та сили. У передній підвісці традиційна система MacPherson була нанесена з оригінальним стабілізатором поперечного стабільності. Автомобіль не стикається з дна, все очищається і захищена.

 

Subaru Justy обладнаний дуже цікавим двигуном. На перший погляд, його робочий об'єм невеликий - 1,2 літра. Але через невеликий розмір двигуна відсіку конструктори обмежувалися 3 циліндрами, для яких цей обсяг здається величезним. Будь-який 3-циліндровий двигун підлягає серйозній вібрації, тому мені довелося встановити балансовий вал. Для збільшення потужності та крутного моменту двигун оснащений 3 клапанами на циліндр, але вони активуються лише один розподільний вал. Карбюратор має звичайне водій старшого покоління в поплавтій камері. Двигун призначений для високооктанового бензину, не нижче, ніж АІ-95. Це ще раз підтверджує, що Subaru Justy - це мешканець міста, а не сільський працівник.

 

Justy 1.2 GL II залишає дуже приємне враження. Підвіска короткоземна, тверда жорстка. Хороша потужність та масове співвідношення та успішно відібрані передачі передач передач дають машину завидну захворюваність, не завжди характерні для малих автомобілів. Але особливе задоволення доставило високу стабільність курсу: на слизькій дорозі ви включаєте 4x4 - і ніби кігт випущено. Крім того, Subaru був намотаний у відповідний шини MXL Michelin 165/65 R13.

 

Другий учасник тесту був Subaru Justy 4 WD 1.2 S II з 3-дверним тілом. Кут відкриття дверей дещо менше. Існує фронтальна шайба фари. На панелі приладів є скромний блок керування лампи. Кнопка живлення також знаходиться на важіль, але трохи зміщується з таким розрахунком, щоб перетворити його на нього великим пальцем. Передні сидіння з електричним опаленням. Спеціальна похвала заслуговує схеми проникнення для заднього сидіння. Відкриваючи двері, потрібно натиснути на велику клавішу, а сидіння буде рухатися вперед, відкриваючи доступ назад. Задній пасажир вийти з машини, вам потрібно натиснути зручно розташовану педаль - сидіння назад буде легко викинути. Незважаючи на невеликі розміри, за справедливістю може бути досить зручно влаштуватися. Самі місця хороші, є місце над головою, маленьке місце для ніг, нарешті, є попільничка. І це дуже рідко зустрічається в 3 буквах автомобілях невеликого класу - відкриті задні вікна. Правда, нешироко, але приплив свіжого повітря гарантується.

 

Основна відмінність між двома моделями - передача. Замість механічної коробки передач, цей Subaru Justy 1.2 S II має ECVT - Electro Continuosly змінну передачу, яка російською мовою називається трансмісія з безперервною зміною крутного моменту. Наявність ЕКВТ свідчить про написи на всі двері та абревіатуру на важіль. У такому невеликому та недорогому автомобілі така складна система рідко.

 

Прискорення відбувається у максимальному використанні крутного моменту в діапазоні до 3500 об / хв. Не отримуючи газу з педалі, команда для подальшого збільшення швидкості, електроніка зменшує оборот до 2000 об / хв. - переміщує двигун до найменшого режиму споживання палива. У той же час немає ниток, лише гладке рух вперед. Відгук про натискання газу є миттєвим, в деяких машинах немає вдумливості. Якщо необхідно швидко прискорити, різке натискання на педалі дає команду, щоб не скинути оборот після 3500 об / хв., А двигун переходить у швидкість максимальної потужності. Розгін трапляється так само гладко, тільки більш інтенсивний. Відчуття дуже незвичне, оскільки автомобіль залишається як сумісний і податливий. Двигун працює спокійно, без дорогих і не натякає, що настав час відпустити педаль. 5000 об / хв. Justy набирає миттєво і демонструє повну готовність рухатися в цьому режимі і далі.

 

На відміну від машини зі звичайною машиною, автомобіль, оснащений ECVT, в положенні D не потрібно тримати гальмо - це спокій на місці. Інструкція наполягає, що контроль селектора передач такий же, як у звичайній машині. Наприклад, ви можете включити двигун тільки в положенні Р або N. Але експеримент показав, що це може бути зроблено в будь-якому положенні важеля, в тому числі в забороненій D.

 

Якщо ви не вимагаєте від Justy спортивних перемог, то, незалежно від типу трансмісії, ви будете отримувати задоволення від водіння водіння за кермом, і користуватися перевагами повного приводу, а також заощадити на операційних витратах, а в розмові з друзями ви будете можна пишатися кинути: коли я на Subaru +.

 

дивний ящик

Варіатор ECVT.

Нагадаємо, що було найважчим, коли ви перший сів за кермо? Звичайно, дізнатися, як поводитися з коробкою передач. Це не досить, щоб керувати, так і перемикання швидкостей, а зчеплення кожен раз вичавлювати. Згодом, звичайно, з'являється автоматизму, але і для багатьох, особливо для жінок, досі пронизаний, чому ця коробка потрібна.

 

На жаль, це неможливо зробити без нього. Двигун забезпечує необхідну енергію тільки в досить вузькому діапазоні частот обертання, а також для передачі крутного моменту, в залежності від швидкості транспортного засобу, необхідно включати в ту чи іншу комбінацію передач.

 

Для тих, хто не працював з важелем механічною коробкою, або він не хоче бути обдурять ногами, вони придумали з автоматичною коробкою, в якій зубчасті колеса вибрати не драйвер, а автоматичний - гідротрансформатора. Конструкція досить масивна і складний, але комфорт забезпечує. Автоматичні коробки в Сполучених Штатах і Японії особливо популярні, вони вважають за краще механічні в Європі. Недолік і ті, і інші в тому, що перемикання поступово, а потужність двигуна не повністю використовується.

 

У тому ж час, протягом більш ніж 100 років тому, машина зазнала принципово іншу конструкцію пристрою передачі крутного моменту. Ідея дуже проста: ведучі та ведені вали з'єднані ременем. Дерева мають конічну форму, піки конусів спрямовані в протилежні сторони. Коли ремінь рухається уздовж валів, коефіцієнт передачі змінюється плавно. Практичне застосування цієї ідея не знайшла до 80-х років, в той час як Ван Дорн, з Fiat, не зміг створити дизайн робочої передачі з гладкою передачею крутного моменту - CVT (CONTINUUSLY регульованою трансмісії).

 

Така передача застосовується до Subaru Justy 4WD 1.2 S II автомобіля. Творці додав слово Electro-ECVT до його назви, оскільки він використовує електромагнітні муфти. У передачах 2 шків - свинцевий і раб, кожен з яких жорстко закріплений на його валу. Шківи з'єднані ременем, а їхні частини виготовляються рухомими. Коли бокові стіни зміщуються, ремінь стискається, на більший діаметр, коли вони рухаються вниз - він знижується, менший. Коефіцієнт передачі змінюється гладко в дуже широкому діапазоні, що майже на 30% більше, ніж у 5-ступінчастому механічній коробці передач.

 

Основний секрет передачі знаходиться в конструкції приводного поясу. Це 2 сталеві гнучкі направляючі стрічки, між якими кілька сотень частин трапецієподібної форми є трапеціями, індивідуально вибираються для кожного ременя. Склад сталевої ванної Doorn тримає в таємниці, а ліцензія на ремінь не продає.
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№1 / 1996]