Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 рр. Седан

Колишній чемпіон світу

Subaru Impreza -Turbo -це найпотужніша модифікація моделі Impreza, що дебютує в 1992 році. У сім'ї є три типи тіл: купе, седан, фургон. Двигуни - навпроти, чотири -циліндр з об'ємом 1,6 та 2 літри. Їдьте до всіх або передніх коліс. Коробка передач -це п'яти -швидкість механічна або чотирисвидкаса машина (не постачається в Європу). Для седанів та вагонів станції також є двополікаційна версія з турбонаддувами, але лише у всіх приводах. У 1995 році шотландський гонщик Колін Мак-Рой виграв чемпіонат світу з мітингу.
Виїжджаючи на дорозі на такому відомому автомобілі, ми, повіривши у власне значення, не сумнівалися, що інші проявлять посилення уваги до нашого апарату та в ньому. Де там! Жоден шанобливий погляд, не шанування від користувачів дорожнього руху - вирізати, чіпляючись за їх Ладу, прагнути стати попереду світлофора. Лише вдвічі можна було зустріти здивований вигляд - інспектор з дорожньої поліції, який, звернувшись до басового рокера двигуна АЗС, в якій було здогадувалося шанувальника автоспорту з точки зору усвідомлення.
Прикро, звичайно, що наш глядач був таким неуважним - вони не помічають такої машини. Тим не менш, зовнішній вигляд - це не найважливіше, головне - зміст.
Тіло - 3,6 бала. Прекрасно і не -класно - питання суперечливе, ви не можете радувати всі смаки. Імпреза - це щільно підібраний автомобіль з набігом на здоровий консерватизм, якийсь якось трохи грубо сильніший. Turbo відрізняється від своїх братів з низькою потужністю переднім бампером з великим круглим туманом ралі а-ля та вражаючим прямокутним отвором, за якою видно радіатор, а також споживання повітря в інтеркулері, порогові накладки та багажник дошка на кришці кришки. 15-дюймові колеса з сплавів з низькопрофільними шинами Michelin-Pilot-NX стандартного обладнання. Як результат, вже м'язовий, Імпреза набуває досить злого вигляду.
Цікава особливість - це майже всі, кого запитали про розміри автомобіля, швидко кидаючи погляд на Subaru, акторський склад: як вісім, лише трохи ширший. Це саме так, коли перше враження є оманливим - насправді імпровізацію повторює розміри Москвича -2141, але на 20 мм нижче.
З досить великої машини ви можете очікувати просторого салону. Дійсно, в ньому є багато місць, але процес проникнення в задньому сидінні викликає труднощі: при всій хитрості дверних прорізів достатньо вузького.
Шанувальники транспортування сумки з картоплею не радують багажник - лише 355 літрів. Це показник нижче середнього в класі. Але трансформація можлива: задня частина заднього сидіння складається як частинами, так і цілком, а об'єм збільшується до 600 літрів. Багатий набір інструментів Не один автомобіль із Заходу чи Сходу відрізняється - це правило стосується Subaru. Повне запасне запасне колесо Імреза -Turbo не передбачається -його розміри пожирають і без того скромний об'єм багажника.
Робоче місце водія - 3,8 бала. Як кажуть, загалом все правильно, але маленькі недоліки псують картину. Коротка і майже горизонтальна подушка сидіння водія провокує слайд вперед, яку неможливо усунути шляхом коригування. Спортивний автомобіль також повинен мати повноцінну платформу для лівої ноги водія, а не кутсі -патч, де підніметься лише стоп дитини. Механізм зсуву передач точний, але сам важіль навіть з танкером від Нарді неприємно пружина. Розташування та видимість пристроїв не викликають скарг, але індикатор рівня палива прагне недооцінювати реальні показання, що, за відсутності контрольної лампи, це часто змушує вас поспішати до найближчої заправки з ярмарком, який ще залишається резервним паливом .
Окремі гурмети не проти того, щоб мати більш дієтичну панель з показниками тиску та температурою масла.
Рух - 4,7 балів. Короткий, але російським, добре - висловлювані висловлювання захоплення, які впали з уст усіх, хто сидів за кермом ємності, не призведе до того, що жоден редактор цього не пропустить. І було чим милуватися - скільки двох серійних машин, які набирають сотню з місця на шість з половиною Атіна? Прискорення характерне для автомобілів з турбонаддувами. Спочатку нічого особливого, потім гострий пікап у регіоні 4000 об / хв, через мить стрілка вже танцює на кордоні зони червоного тахометра і спрацьовує революційний обмежувач. Це змушує вас обережно вибирати передачу перед поворотом, інакше в найважливіший момент ви можете зіткнутися з найбільш приємною дилемою: щоб залишитися без запасу стрижня на колесах або перемикати поворот. Однак ми зазначимо, що такі проблеми виникають лише з дуже агресивним стилем водіння. У щоденній операції Імпреза -Турбо не лякає водія своїми можливостями - автомобіль передбачуваний і досить легкий в управлінні.
Ми відсвяткували дивовижну послух Subaru рік тому під час випробувань Impreza-1,8GL. Модифікація з прискоренням також чітко виконує команди водія, але не забувайте, що у неї 211 коней насильницького способу під капотом, і для управління цим стадом все ще потрібна певна майстерність. Тож вам доведеться тверезо оцінити свої можливості на тлі можливостей автомобіля. Навіть чемпіон не завжди може стримувати свого бойового коня - титул Colin MC -roye не раз опинився поза шосе.
Дискові гальма всіх коліс з ABS (передні вентиляційні) без проблем беруть на себе важку роботу з найбільш агресивним стилем водіння. Сила педалі дозволяє чітко відрегулювати інтенсивність уповільнення, але в цілому важко говорити про те, як працюють хороші гальма.
Підвіска Subaru -Turbo -це успішний компроміс між біговими якостями та комфортом. З одного боку, швидкі реакції автомобіля на дії водія, невеликі котячі тіла, надійна захоплення коліс на нерівномірному покритті. А з іншого боку, підвіска впевнено ковтає невеликі удари дороги та на серйозні вибоїни жителів салону, вона трясе менше, ніж можна очікувати. Рух по зламаних дорогах досить обмежений можливостями суспензії, але високопрофільним високопрофільним високопрофільним високим.
Комфорт - 4,0 бала. Як уже згадувалося, гладкість для автомобіля зі спортивним схилом цілком прийнятна. Що стосується шуму та вібрацій, то чітко чується потужний двигун, особливо на високих швидкостях. З високою швидкістю аеродинамічні шуми та гуркітні шини помітні, але вони не дратують. Є одна претензія на систему опалення та вентиляції - задній бічний піт скла в дощову погоду.
Прикраса салону аж ніяк не є вершиною благодаті - в ньому певна навмисна грубість помітна, як у всьому появі автомобіля. Але при більш детальному огляді немає чого скаржитися. Обробка висока якість і приємна на дотик, японською мовою.
Стандартне обладнання включає параметри саней - ABS, кермо, миття фари та потужний туман -тульри. Для любителів комфорту - кондиціонер, електричний пакет та, для доплати, нагрівання дзеркал та передніх сидінь, а також хороша музика. Шанувальники природних матеріалів - шкіри та дерева - повинні бути задоволені мінімум - на замовлення шкіряне рульове колесо та рукоятка передач від компанії Nardi. Немає розмов про шкіряний салон та дерев’яні вставки - вони не передбачені імпровізацією.
Операція, служба - 3,3 бали. В умовах столиці щоденна експлуатація субару-недостатнього-турбо не обіцяє труднощів. Комерційна станція технічного обслуговування, нездоровий 95 -й бензин, високоякісні масла, шини - все це, хоча і не дешеве, але доступне. Але в провінціях з такою машиною можуть виникнути проблеми, характерні для більшості імпортованих автомобілів.
Що стосується споживання палива, то, як і від багатьох інших потужних автомобілів, залежить досить помітно від стилю водіння. Якщо ви хочете вдарити їх навколо з зухвалими стартами та високою швидкістю - готуйтеся до частого візиту на АЗС.

Редактори дякують Азіатським особам за наданий автомобіль.
Технічні характеристики автомобіля Subaru Impreza-Turbo
Загальні дані: кількість місць - 5; Оснащена маса - 1235 кг; повна вага - 1700 кг; Максимальна швидкість - 230 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 6,6 с; Середнє споживання палива становить 9,3 л/100 км; Подача палива - 60 літрів. Розміри, мм: довжина - 4340; ширина - 1690; Висота - 1400; база - 2520; Доріжка спереду/ззаду - 1465/1455. Двигун: бензин, з розподіленим впорскуванням палива та турбонаддувом, опозицією, розташованим попереду, поздовжньо. Кількість циліндрів, клапанів та робочого об'єму-4-16-1994 см; Діаметр циліндра та поршень - 92x75 мм; ступінь стиснення - 8; Потужність - 155 кВт (211 с.)/6000 об/хв; Максимальний крутний момент - 270 Н.М./4800 об/хв. Передача: постійний привід до всіх коліс; Коробка передач - п'яти -швидкість, механічна; Транспортні номери - i - 3,55; II - 1,95; III - 1,37; IV - 0,97; V - 0,74; Н. Х. - 3.42; Основна програма - 3,55. Підвіска: передня - незалежна, наприклад, Mcexon, стабілізатор рептилії; Спина незалежна, мульти -зв'язок, зі стабілізатором рептилії. Гальма: диск для всіх коліс, спереду - вентильоване, з підсилювачем та абс. Шини: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Преса про Subaru Imreza-Tourbo
Дивно, але переважна більшість європейських автомобільних публікацій, переданих цим автомобілем. Жоден з німецьких журналів не проводив випробування бездоганного враження. Правда, англійський Otkar навіть взяв Subaru Impreza-Turbo в довгостроковий парк, але не довго. Він повідомив, що актив Subaru - це низька ціна, відмінні динамічні показники та керованість на будь -якій дорожній поверхні та надійність експлуатації. У відповідальності - зсув гумової передачі, жорстке, недостатньо зручне підвіска та скромне внутрішнє оздоблення. Однак, за допомогою невеликих добавок від настроювальних фірм, це легко усунути. Загальний висновок - це чудовий автомобіль для серйозного водія. Його ціна вбиває єдиного конкурента в Європі - Ford Escort RS -Cosvort на Satter: Subaru 30%(!) Дешевше.
Резюме. Автомобиль на любителя, причем хорошо подготовленного. Тому, кто сможет раскрыть способности Импрезы-Турбо, она доставит максимум удовольствия от езды. Заметим попутно: на нашем рынке невозможно найти автомобиль с подобными ходовыми качествами за 40 тысяч долларов.
Анатолий ФОМИН,
Игорь ТВЕРДУНОВ
Фото Владимира Князева
   
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"