Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року

Для старшого шкільного віку

Subaru Impreza 2.0 GT
Найнебезпечніший етап життя водія відбувається, коли він провів близько двох -трьох років за кермом. Багато навичок розроблені для автоматизму, і багато хто вважає себе, якщо не Шумахером, то Сінз. Але реальний досвід приходить через п’ять -шість років. І тоді ви можете спробувати себе на цивільній версії спортивного автомобіля того ж Карлоса Сайнца з команди Subaru. Більше того, зараз в Росії вони почали офіційно продавати деякі моделі, раніше постачані лише Європі та США. Очевидно, вони вважали, що наші раси є непопулярними.
Свята простота
На перший погляд, нічого особливого не є типовою формою для сучасного автоматичного дизайну. Але в ньому є кілька характерних деталей, які надають Імперзі особливу виразність. Широка ніздря інтеркулера в центрі капота, масивний спойлер на кришці багажника і навмисно грубі, величезні круглі туманні фари на передньому бампері викликають захоплюючі назви з підсвідомості: Парис-Дакар, ралі ортоні, Монте-Карло .
І він також переслідує нав'язливе відчуття, що перед вами - це не просто машина, а анімована істота з потужним зарядом внутрішньої енергії. Чомусь душа стає неспокійною, а тіло покриває легке озноб. Ця умова не піддається жодному логічному поясненню, поки двері не відкриються, і ви не потрапите всередину.
Не вірте простоті
Перші враження всередині дещо відлякуються - обробка, розроблена в сірих кольорах, здається такою примітивною. Кількість інструментів та всіх видів кнопок-мінімізована, а ті, що є, виглядають якось грубим. У детальному дослідженні ви починаєте розуміти, що все оптимізоване та підпорядковане найважливішій меті - максимізувати контакт з машиною. Інтер'єр дуже жалюгідний, але правильніше називати його стриманим. Це допомагає створити атмосферу максимальної концентрації енергії та уваги. Первинна швидкість, тому в головному місці - це те, що допомагає водієві контролювати рух: відмінний видимий та легко читаційний спідометр, тахометр, паливо та температури. Починаючи з 1998 року, у внутрішньому дизайні відбулися деякі зміни: зокрема, циферблат на приладовій панелі малюються в білих видах спорту. Здається, це дрібниця, але наскільки це значуще!
Управління освітлювальними пристроями - на комутаторі праворуч від керма. Для маніпуляцій з ними вам навіть не потрібно зняти руки з керма, просто розтягніть пальці. Це однаково стосується управління дзеркалами та скляними вікнами.
Затримайся!
Анатомічне сидіння Recaro - це важке, але його спеціально виготовляли та лише за вашими стандартами. Зручне рульове колесо з м’якою і шорсткою самою поверхнею лежало в руках, а ручка перемикання передач м'яко, як ніс справжньої собаки, з ніжною шкірою в долоні моєї руки. Поверніть ключ, клацніть світло - і машина ожила.
Момент істини відбувається, коли стрілка тахометра перетинає заповітну марку 3000. Причини незрозумілого ознобу, що охоплювалося на початку знайомства, уточнюються. За захоплюючими війнами турбіни сидіння буквально потрапляє в спину, і з пасажирського сидіння, якщо хтось там, вигуки починають приходити, які неможливо відтворити з міркувань цензури. Так, в чому справа, ми просто йдемо! Тільки зараз дивна річ трапляється з рештою автомобілів на дорозі: вони вирішили грати в дитячу гру в смажену.
Ласкавий і ніжний звір
211 коні диро з турбонаддувом роботи. Неможливо позбутися відчуття, що цей дивовижний звір, стає частиною вас, наполегливо торкається його лапи - ну, давай, людину, що ти вагаєшся, бо наші можливості величезні. Використовуйте їх!
Усі системи та вузли цього автомобіля були спеціально відібрані під двигуном, що представляє половину авіаційного двигуна зі зменшенням стиснення та турбіною високого тиску. Чітка і проста робота пропуску з короткими рухами важеля та ідеально вибраними показниками передач забезпечує миттєвий та точний вибір передачі. Постійний весь привід -і жорстка незалежна підвіска практично не залишає шансів порушити машину в ковзку. Замислюється, наскільки стабільний і надійно автомобіль стоїть на дорозі з будь -якою швидкістю. І всі маневри виконуються легко і легко, ніби гладкий крок робиться в бік.
Управління не може викликати нічого, крім захоплення. Рульове колесо надзвичайно точне і трохи, і Імпреза, мабуть, відрізняється однією з найбільш правильних гідравлікатів. Він просто допомагає водієві, не позбавляючи його тісного контакту з дорогою на секунду. Все це взято разом і створює той чудовий ефект від злиття, завдяки якому Імпреза, здається, стає органічною частиною та продовженням людського тіла.
Природно, що пасивні та активні системи безпеки абсолютно адекватні здібностям цього автомобіля. Гальма забезпечують ефективне уповільнення з будь -якою швидкістю, а ABS втручається у їхню роботу лише у разі реальної потреби. Два подушки безпеки та електроенергії готові покрити себе всередині, забезпечуючи їм максимальний захист.
Правда - не ховатися
На честь творців цивільної версії Impreza Turbo, ми повинні визнати, що їм вдалося досягти справді унікального поєднання на перший погляд несумісних якостей. Цей автомобіль здатний доставити справжнє задоволення поціновувачу агресивного стилю, і в крайніх випадках він може діяти як сімейний седан - пристойний розмір салону та просторий стовбур.
Оригінальний і стильний, чіпляючи допитливі погляди на зовнішній вигляд, може задовольнити помірні амбіції того, хто не зовсім байдужий до власного образу, але для якого вміст важливіший за форму.
В Impreza процес управління є первинним, це він, і тільки він отримує найвищу насолоду. Досить почути колись захоплюючу симфонію, що складається з м'якого реву двигуна, який збуджує свист турбіни та шелест шин на асфальті, щоб відчути, як потужно і швидко воно розривається вперед - і ваше серце підкоряється раз і назавжди.
Справжній досвід приходить через п’ять -шість років водіння. Якщо ви відчуваєте себе морально готовим, купуйте Impreza. Але не їжте ілюзій. Хоча механізм дуже серйозний, це буде лише посібником для старшого шкільного віку порівняно з бойовим транспортним засобом. І це зовсім інша історія.

Autopilot дякує компанії Asiaaliance, (095) 133-0501, 432-6719, за автомобіль, передбачений для випробування. За період випробування автомобіль був застрахований в компанії Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Ми перевірили принаймні крутих і швидких, але все ще досить цивільних, мирних Імпреза. Який, звичайно, жоден власник не випустить на маршруті ралі. І все ж мені цікаво, як вона поводиться на справжній гонці? Мені довелося б розвалитися, на першому кроці? Це не сталося, каже гонщик Сергій Упенський (він неповний робочим часом і продає Subaru), який під час тренувань їздить не до якогось особливого, а на найбільш звичайному 2-літровому турбонаддуваному Імпрезі. Просто з спортивними амортизаторами. На тому ж, на якому він потрапляє з входу в смугу з початком напису. І нічого, машина може витримати таку привабливість. Щоправда, після кожного тренінгу його демонтують, регулюються, розірвані бампери замінюються, вм'ятини править, але з цього ви не можете отримати будь -яку імпрезу в подвійній задній та команді Gazprom.
Імпреза все ще є трохи особливим автомобілем, - припущення визнає - це суто конструктивно дуже спорт. Особливо Turbo варіант: напевно, на це становить 10 відсотків наших продажів, і більше ніколи не буде. Просто це варіант для тих, хто розуміє.
Як показує статистика російського офісу Subaru, 2 -літер Impreza -Turbo майже виключно купує чоловіків. І майже виключно молодий. Два роки Олексій Греков подорожував на своєму кутур'є. І він, очевидно, потрапив під чарівність бренду, бо після Імпрези я був радий купувати спадщину. Але доля найслабшої імпровізації - та, з двигуном 1.6 - просто плачевна в Росії. Пропонується запропонувати, з цим немає проблем, але лише нікому не потрібно. Дилери кажуть, що, незважаючи на весь привід, покупці вже порівнюють це дешево з Nissan Almer - і це все ще дешевше 40 відсотків.
Загалом, випадкові люди не їздять на Subaru: всі власники одночасно є гарячими шанувальниками бренду. Тож ви не можете говорити про недоліки з ними. Взагалі я легко адаптувався до недоліків автомобіля, зобов'язує професію », - пояснює Упенський. - Що стосується імпровізації, я не маю жодних скарг на неї. Ну, можливо, скромний вигляд. Але це не недолік. Це навмисно.

Модель/модифікація Subaru Impreza 2.0 Turbo
Виробник Fuji Heavy Industries Ltd.
Японія, що виробляє країну
Тіло
Тип седан
Кількість дверей/місць 4/5
Двигун
Тип басейну з багатоточковою ін'єкцією, з турбонаддувом високого тиску та проміжного охолодження повітря (інтеркулер)
Розташування попереду - поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний метр) 1994
Число/розташування циліндрів 4/горизонтальна оппозиція
Діаметр циліндра X поршня (мм) 92.0x75.0
Ступінь стиснення 8.0: 1
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 155 (211) на 5600
Момент (нм у приблизно./Мін.) 290 на 4000
Кількість клапанів на циліндр 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Постійний привід наповнений в'язким та автоматичним розподілом крутного моменту між осейами
Розподіл вздовж осей (плоска суха поверхня) передня/задня (%) 50/50
П'ять -швидкісна коробка передач Механічний
Підвіска
Передня незалежна пружинна жорсткість типу Макферсона
Задня незалежна змінна жорсткості пружини з двома ознаками зі стабілізатором стабільності рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (м) 10,4
Гальмо
Передній диск провітрюється
Задній диск
ABS Four -Sensor Four -Channel Electronic зі швидкістю датчиків
Колеса
Розмір шин 205/50 HR16
Колеса з сплавів, 6,5jx16 ''
Розміри/OPAM/Вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4340/1690/1400
Основа колеса (мм) 2520
Передня доріжка/доріжка задньої (мм) 1465/1455
Хв. кліренс (мм) 150
Об'єм паливного бака (L) 60
Суха маса/максимум (кг) 1235/1750
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 231
Прискорення до 100 км/год (сек.) 6.4
Економія
Споживання палива (л/100 км):
Цикл міста 13.8
90 км/год 8.1
120 км/год 10,7
Ціна манекена в Москві становить 38 450 доларів (34 000)

А що ще
Імпреза 2.0 GT седан, без сумніву, машина унікальна. Аналоги, які повністю відповідають усім його параметрам, не мають іншого виробника автомобілів світу.
Як результат, вибір однокласників дуже, дуже приблизний. Версія Volvo S40 у потужності, динаміці та параметрах тіла є найближчою до Impreza, але в той же час суттєвою різницею між ними є тип передачі - S40 доступний лише з приводом переднього колеса. Якщо ви не звертаєте на це уваги, то відчуття від руху та управління порівнянні з Імпрезою. Крім того, S40 не є великим, але випереджає внутрішнє оздоблення та набір варіантів у стандартній конфігурації, що, звичайно, впливає на ціну.
Седан Audi A4 All -Hight Drive 1.8 20V, здавалося б, в усіх відношеннях може бути аналогом Імпрези - і типом тіла, і типом передачі та обсягом двигуна та наявністю турбонаддув . Але знову ж таки, немає повної подібності, оскільки навіть німецький двигун з турбонаддувом набагато слабший, що неминуче впливає на бігові якості та враження від водіння. В кінцевому рахунку фактори виключно суб'єктивного характеру можуть впливати на вибір. Авторитет і слава цього бренду в нашій країні все ще вища, ніж у Subaru, а крім того, краще встановлено обслуговування та ремонт.
Італійці славляться своїми зарядженими машинами, але з них лише дельта Лансія HPE може бути нарівні з Імпрезою. І знову з справедливими розтяжками. Привід -це лише фронт, тіло Лансії трохи коротший, ніж у японського суперника, а версія з турбонаддувом доступна лише у трійці версії, що трохи обмежує її функціональність. З точки зору технічних характеристик, вона також втрачає японську жінку, що, як правило, не дивно, оскільки двигуни Subaru будуються відповідно до авіаційних технологій і значно відрізняються від традиційних автомобільних.
 
Андрій Тимофєєв, Олексій Ілліїн (фото)

 

Джерело: "Автопілот"