Subaru Forester 2000 Test Drive - 2002 позашляховик

Я покинув ліс ...

Subaru Forester - це чіткий приклад того, як екстравагантний автомобільний автомобіль, сприйнятий як дизайнерський експеримент, раптово перетворений на серійну машину видатної структури. Навряд чи кожен може серйозно припустити, що концепція Стрега, яку показала японська компанія у вересні 1995 року на автосалоні Франкфурта, досягне конвеєрної лінії - її болісно очолювали радикальний східний футуризм. Справедливо кажучи, слід визнати, що зовні Forester значно відрізняється від його прототипу, але зберігає загальну концепцію.
 

Цей автомобіль найчастіше називають універсальною здатністю до збільшення хрестової здатності, посилаючись на такі автомобілі, як Audi Allroad та Volvo Cross Country. Але такий підхід не зовсім правда. Forester - це незалежна модель, побудована на платформі знаменитої Імпрези, з високим тілом, що нагадує паркетні позашляховики. Випуск автомобіля розпочався восени 1996 року, але він вийшов на європейський ринок лише через рік. У 1998 Будьте обладнані простими келихами з полікарбонату. У такому вигляді автомобіль впав на випробування коліс. І лише кілька тижнів тому Forester пройшов другу косметичну операцію.

 

Вже перший, поверхневий огляд автомобіля, наполягає на висновку, що Subaru Forester є засобом транспортування для індивідуалістів. Взагалі, проста конструкція добре поєднується з таким вишуканим рішенням, як двері без рамки, з м'язовим рельєфом крил, що спричиняє форму ралі -автомобіля в пам'яті. Ви не можете назвати прекрасною машиною, але вона по-своєму чарівно, мабуть, завдяки його напівлюзальній напівводійній зовнішності. Версія S-Turbo може бути розпізнана з капюшоном з канавкою впускного повітря та туманних вогнів. Якщо ви спробуєте визначити внутрішню частину автомобіля одним словом, то це слово буде функціональним. Докладно називається та розроблений - так, але зовсім не елегантний і навіть не складний.

 

Робоче місце водія справді працює без дзвонів і землі, але дуже зручно: з чудовим кріслом та кермом, зразковим розташуванням педалей, важелем коробки передач та видимістю, який вам потрібно. Приладна панель знову проста, але як легко від неї сприймається інформація! Сидіння з надійною бічною підтримкою, крім регулярних коригувань, оснащене коригуванням у висоті та куточком нахилу подушки. І обидва передні сидіння мають схильні підлокітники. Бічні подушки безпеки пришиті в кінці сидінь, а їх чотири, включаючи лобові. Заходи безпеки можна повністю пояснити нагріванням лобового скла в зоні склоочисників. За шкіряним кермом було заховано три перемикачі: ліва керує всім головним світлом, великим правим - численними режимами роботи трьох склоочисників, а функції круїз -контролю здійснюються в нижній частині правого. Але вони не вмістили все. Отже, шайби фари увімкнуті окремою кнопкою на передній панелі. Коротше кажучи, спочатку очі розкидаються, але коли ви з'ясовуєте всю цю ферму, стає простіше.

 

Достаток усіх видів полиць та ящиків вражає. Три відділи під гендерною гендерною гендерною Стеля, і контейнер між передніми сидіннями сьогодні вже стало звичайною справою. Все це - компоненти концепцій комфорту - разом із кондиціонером, електричними приводами та хорошою музикою, без якої Forester також не міг зробити. Але те, що нас вразило на місці, - це величезний скляний люк з половиною крил. Коли вона рухається, машина перетворюється на кабріолет, залишаючи ясне небо над головами кабіни.

 

Заднє сидіння оснащене трьома обмеженнями голови, однак, на довгостроковій перспективі тут є три тісні. І ще одне зауваження: за високим водієм зручно сидіти 175 см у висоту, не більше, інакше коліна ніде не буде ставити. Сидіння утворюється у співвідношенні 1: 2, і з повністю зібраним диваном об'єм вантажного відділення збільшується до півтора кубічних метрів. Протилежні двигуни - відомий кінь корпорації Fuji Heavy Industries, що виробляє автомобілі Subaru Brand. Вони мають ряд переваг на -лінійних та V -формуваних братів: це найкращий баланс і зменшення центру ваги машини, а також внесок у пасивну безпеку -з лобовим зіткненням, двигун знижується, і не входить у салон прямо. І навіщо потрібен підвищення низького тиску? Збільшити значення крутного моменту на низьких та середніх швидкостях. І напевно: старти з чотирьох -колісних приводних лісових господарств (як перекладається назва Forester), вдається славити - двигун ідеально складається з 2000 об / хв, а інтенсивність прискорення залишається десь до 4500 об / хв.

 

З світлофора, лісовиць рухається вперед буквально, як ракета, не залишаючи жодного шансу ще потужнішого, але монопроподного транспортного засобу. Більше того, під час дотику газ миттєво наливається на ковзання всіх чотирьох коліс, подача крутного моменту настільки велика. Коли прискорюється з місця, машина перемикається, щоб плавно швидко швидко, без ривків, якщо вам потрібно знімати вже в русі, іноді думає, перш ніж увімкнути опускаючу передачу. Порада така: якщо ви стикаєтесь із завданням потрапити з точки A до точки В протягом мінімум часу, негайно увімкніть режим живлення, і лістер буде прискорений ще енергійніше і негайно реагуватиме на дії Педаль акселератора, будь то скидання газу. І той факт, що машина швидко зупиниться, ви можете сумніватися: гальма тут чудові не тільки в сенсі ефективності, але і в сенсі прозорості приводу. Так, і ABS працює вміло, не заважаючи контролювати машину достроково.

 

Окрема похвала заслуговує на дуже ідеальну звукову ізоляцію - при швидкості до 100 км/год ви можете поговорити в підтекстві. В передача розподіляє крутний момент між передньою та задньою осі у співвідношенні 60:40. Як міжсахинний диференціал, існує пакет MR-T Crsions (який також є мультидисним зчепленням), керованим електронною системою E-4AT (активний розкол крутного моменту AWD-активний розподіл крутного моменту). У випадку ковзання колеса ця система через гідравлічний привід змінює ступінь стиснення тертя, кидаючи до 90% моменту на осі, колеса яких мають найкращу зчеплення з покриттям. Але це не повинно спокушатися тим, що Forester не підходить для нападу на серйозну дорогу: демультипер не встановлюється на автомобілях з автоматичною коробкою в принципі, хоча наявність самостійного диференціалу збільшення тертя в Задній міст дозволяє не боятися такого явища, як діагональний висять колеса.
 

Режим утримування, призначений для дотику до слизьких покриттів, коли автомобіль починається з другої передачі, а перемикання відбувається раніше і плавніше, є більш ефективним під час подорожі взимку, ніж при підйомі грязі.

 

Ось ями та болота Forester, з його 190-мм зазор, спокійно долає. По дорозі зазначимо, що розмір зазору залишається незмінним незалежно від ступеня завантаження машини - завдяки самостійній задній підвісці. Однак тут виникає одне, але: модифікація S-turbo відрізняється від основної моделі з більш жорсткою, пасажирською підвіскою, орієнтованою на рух по трасах, крім того, оснащених стабілізаторами поперечної стабільності спереду та ззаду. Тому готуйтеся: машина похитне машину на ґрунтовці, хоча підвіска не виявляє найменшої тенденції до перерв. Також дуже добре, що під час руху на удари не існує накопичення тіла. У місті підвіска старанно читає профіль дороги, але з ніжними порушеннями копіюється з п'ятьма балами.

 

По черзі Forester дасть головний початок будь -якому позашляховику. На дузі автомобіль згортається ледь помітно, і дуже хороша гідравлічна обгортка забезпечує впевнений відгук, детально повідомляючи водія про те, що відбувається під передніми колесами. Звичайно, це не справжній пасажирський автомобіль - з маневруванням високої швидкості, ви можете зловити затримку реакцій машини на дії керма, і в крутих поворотах не завжди достатньо реакційних зусиль. Але ми самі сміливо приписуємо ці коментарі до області врізання ніт. Те, до чого потрібно бути морально готовим, -це специфічна поведінка лісника в кутах: якщо для всіх машин приводу на колесах з різким додаванням газу є типовим, лісник починає вислизати стежку передньої осі. Такі чисто спереду -колеса манери автомобіля потребують водія колекції та чітких коригувальних дій.

 

Тепер, дізнавшись Форестер, ми готові повторити: це автомобіль для індивідуалістів - це не так, як дизайн та поведінка на дорозі до всіх інших автомобілів. Але його власник не буде відчувати себе білими овець, оскільки відмінна динаміка у поєднанні з усіма накопичувачами дозволяє зосередитись на їх відчуттях від спілкування з машиною і не думати про реакцію інших. Скільки вам доведеться заплатити? $ 35 490. Це ціна альтернативного стилю.
 
   
 
     

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 46/2001]