Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 позашляховик
Зустріньтесь - Tagaz Tager, AKA Ssangyong Korando
Хто тут був ностальгічним для старих старих позашляховиків? Отримайте: На Тагазу вони збирають корейський Rangler Ssangyong Korando KJ. Його ім'я зараз Тагаз Тагер. Як ви можете пам’ятати, я сам є ретроградою. Я люблю, знаєте, скаржитися на часи, які затонули влітку, коли всі позашляховики були обладнані залізними бамперами та нечутливими до якості палива з двигунами. Все так, але ми легко забуваємо, що для цієї сили, зокрема, нам довелося оплатити обробку на дорозі та споживання палива 20 літрів за сотні. З іншого боку, навіть у сусідньому московському регіоні, існує багато таких доріг та АЗС, що для інших сучасних моделей позашляховиків це просто стає страшним. На цьому тлі друге пришестя Корандо в особі Тагаза Тагер виглядає цілком природно ...
Ковбої з Марса У 1996 році новонароджений Ssangyong Korando справив сильне враження, як і все, що англійський дизайнер Кен Грінлі зробив для корейців. Цей автомобіль все ще виглядає незвично: здається, що його побудували прибульці, натхненні появою Jeep CJ. Свого роду марсіанський ковбой. Структурно цей автомобіль-класичний позашляховик середини 90-х років минулого століття. Більше того, Tagaz Tager, за винятком таблички, не отримав усе ідентичне оригіналу.
Основний плюс моделі двигунів Mercedes-Benz та передачі. Німці свого часу продавали ліцензію корейцям, і вони все ще виробляють ці вузли на по -своєму. До речі, з цього не слід зробити висновок про те, що в Taganrog взагалі не існує викрутки, існує повна масштабна збірка з зварюванням та забарвлення тіл.
Старий. Добрий? Двигун на Tager встановлений поздовжнім. Однак важко уявити 3,2-літрову шість ліній, розташовану по-різному. Як противага цього, 300-метровий мастодонт прикріплюється поважною 4-ступінчастою машиною. Існує більш скромна версія з 2,3-літровою чотирьох та ручною коробкою передач. Крім того, очікується дизельний двигун, але ми продовжили 3,2-літрову версію.
Попереду Tagaz Tager, незалежний кулон кручення на поперечних важелях із задньої частини невизначеного мосту, джерел та поздовжніх важелів. Тип передачі за сумісництвом 4WD, тобто на сухому асфальті, ви можете їхати лише на приводі заднього колеса. Передні колеса проводяться через електроживакуумні муфти (до речі, у використаному Корандо це слабке місце), а це означає, що вам не потрібно залишати пасажирський відсік, щоб перейти в режим 4x4. Зменшення передач також увімкнено за допомогою електричної машини. Що ще? О так, всі гальма - це диск, рульове управління - стійка.
НЕ ГОНИ Якщо вам здається, що для їзди потрібен великий двигун, як куля, придбайте старий Mercedes або новий тегер і побачити навпаки. Ну, так, до сотень трохи менше 11 секунд, зовсім не погано. На шосе ви можете пройти 130 та 140, але налаштування передачі все ще є Mercedes, а це означає, що спокійна їзда. Подивіться, я зупиняю педаль акселератора, поки вона не зупиниться. По дорозі натискається кнопка «Світанок», прихована під ним. Потім на панелі приладів освітлюється невеликий напис живлення, автоматична коробка передач перемикається на крок вниз, потім двигун повинен бути трохи згинальним, і після цього починається прискорення. Об'єктивно на секундомі, все відбувається досить швидко. Але це суб'єктивне відчуття продуманості зі словом, я не хочу їздити на Tager. Крім того, шасі не має особливостей на асфальті. Усі ці старі рулони регіону знаходяться в кутах, поздовжній гойдалки. Знову ж таки, педаль гальма, що вимагає певних зусиль, вулиця піднімається, безумовно, не хвилюється. Ну, нехай вони стоять в лініях для Honda Civic або Mazda 3, і ми підемо туди, де ціна -це все -колесне привід, тяга на днища та зазор дороги. Тому що якщо автомобіль не спалює кров на асфальті, вона повинна бути добре поза нею. Хоча це краще, звичайно, коли обидва доступні.
Просто тримайте шапку Передній бампер висить низько. І на самому дні, прозорі квасолі туману. Якби це не було для цього, можна було б стрибнути на смугу набагато веселіше, що підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергетична -інтенсивна, майже не дає зриву. Звичайно, на ударах Tager, козла та пасажирів краще триматися за щось, і, тим не менш, за те, що їхали по нерівній дорозі, це справді добре. Як я вже говорив, для іншого сучасного позашляховика, в такій ситуації, серце затьмарюється кров’ю, після наступного удару з хрусткою, важелі вирваються, а амортизатори витікають і вибурить 17-дюймові диски. А на тегері ви стрибаєте досить спокійно, майже без страху того, що вже є, фогани все ще не живуть.
Цей автомобіль має дуже пристойні уривки суспензій, але я б не брав участь у ньому в джипі, поперечні рулони тіла занадто великі. Ну, так, все правда, центр ваги високий, підвіска м'яка.
А де збільшене тертя? Ручка управління режимом передачі майже невидима, вона прихована навпроти правого коліна водія. Якщо ви не знаєте, ви не знайдете його відразу. Але що приємне: і передній міст, і опускача передача вмикаються негайно, без зволікань. Якщо ви не знаєте, більшість позашляховиків потребують раннього переходу до режимів 4x4 та 4x4L, автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб передача переходила до передачі, щоб передача була синхронізована і ввійшла тут у тканину: вона повернула ручка і все в порядку. І це відчутний плюс. Інший PLUC очікується трохи пізніше, тепер задній міст Tager не оснащений посиленим диференціалом тертя, але незабаром він повинен з’явитися. Без цього, чесно кажучи, замісити бруд -це не дуже весело, тому що на Tager немає анти -керованих електронних систем.
І ще один момент - це хороший водонепроникний. Я не знаю, чи він був навмисно розроблений, але цей автомобіль спокійно відбувається на фарах у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а операція двигуна рівна. Загалом, для роботи поза дорогами Tager отримує тест (особливо якщо ви не забули про його здібності на удари).
Загадки історії
Тема, до якої мені було важко дістатися, салон. Він абсолютно старий -модний. І навіть загадковий. Наприклад, перед навігатором є абсолютно плоска панель, ніби вони хочуть поставити туди ще один інструмент -щит. Правда, за нею ховається повітряна мітка, яка не може не радіти. Посадка водія вертикальна, правильна, але зі збільшенням 186 см, мені все одно не вистачає діапазону коригувань. Стільці багаті, шкіряні, і вони, здається, навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але ніхто не очікує, що тегер прийме вас так сильно і точно, як і німець. Щоб застебнути ремінь, вам доведеться розтягнутись досить далеко за ним. Ні, все зрозуміло, що ремінь прикріплений до стійки, і він приписується назад, щоб двері були ширшими. Але все -таки неточний
Матерія: Tagaz Tager
Кава на дивані
Здається, що дизайнери думали більше про задніх пасажирів. Зручно летіти до дивана і сидіти просторим. Це лише незрозуміло: чому в багажнику під стелею є котушка для третього, центрального вершника, якщо на дивані розміщуються лише два? До речі, багажник трохи більше, ніж я очікував побачити. Але головне, найбільш жирні родзинки - це не це. Виявилося, що салон у Tager викладений повністю, даючи два повноцінні спальні місця. Більше того, задня частина заднього дивана регулюється, тому ви можете випити ранкову каву в машині, що лежить. Роман! (Або це називається якось інакше? Ну, це не має значення.) Якби я був молодим холостяком, я б подумав про покупку.
Зрештою, я повинен підкреслити, що з усіма своїми плюсами та мінусами Tagaz Tager пропозиція в певному сенсі унікальна. По-перше, тридверне тіло, за винятком Сузукі Джимні та джипа Вранглера, але обидві повністю інших опер. По -друге, з 2,3 двигуном та міткою ручної коробки передач коштує 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (позашляховик) лише китайці та ніва дешевші.
Що ж, для TAGER в Automatic Automatic Trable Set -Set 3.2 ми вже просили 769 900 рублів. До речі, Таганрожський Hyundai Santa Fe Classic з 2-літровим дизелем, а автоматична коробка передач коштує однакову суму. Він просторий, він поводиться набагато краще на асфальті і не гірше на виїзді, але на поганих дорогах він, ймовірно, буде жити менше ...
Автор: Савва Сафонов, фото Олександра Ортнова-Баранова
Джерело: Журнал 4х4 [серпень/2008]
