Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 позашляховик

Корейська може зробити все ... майже

Назва Ссангонг мало говорить російській людині. Тим часом невелика південнокорейська компанія виробляє автомобілі вже сорок років. У цей період було накопичено багато ноу-хау у виробництві автомобілів 4х4 колісної формули. Новий Корандо довів, що корейка справді може. Ось як може зробити ім'я Корандо - Корейський.
Звір приємного вигляду
Більшість сучасних джипів значною мірою схожі один на одного і, за великим рахунком, погано виразні. Корано відрізняється. Абсолютно неможливо заплутати його з ким -небудь від сучасників. У будь -якому натовпі автомобілів він є яскравою особистістю. Дійсно, цей абсолютно новий із Ssangyong - це великий успіх дизайнерів. Хто б міг подумати, що можна сміливо і витончено перемогти кубічне чудовисько, ведучи його родовід з американської армії CJ5 кінця Другої світової війни, і отримайте в результаті такої оригінальної, стильної та оригінальної машини. Сучасні традиції автоматичного дизайну з біологічним зміщенням та наступністю поколінь поєднуються в ньому дуже гармонійно. І хоча особливості бойового предка невблаганно з'являються і з усією його зовнішністю, він однозначно виражає м'язову войовничість та рішучість, в ньому немає жодної дурної та грубим агресії солдата. Скоріше, це самовпевненість потужного і доброзичливого звіра, готового служити та захищати. Якась черепаха ніндзя.
Інтер'єр зроблений не без претензії на розкіш та оригінальність. У будь -якому випадку, мало нагадує дуже спартанську та грубу атмосферу середнього так званого справжнього джипа. Надлишки, які в переслідуванні комфорту також не помічають багатьох виробників автомобілів подібного класу.
Дуже оригінальна симетрична передня панель дуже оригінальна. Темно -сірий матовий пластик, м'який навіть на вигляд, у поєднанні з обробкою волоського горіха передньої консолі та тими ж вставками у двері приносить комфорт і дуже прозорі натяки на суміжні зв’язки з Mercedes.
Східна гостинність
Вони добре піклувалися про людей. Набір пристроїв та управління включає все, що є необхідним, і їх розташування таке, що навіть вперше керуєш цією машиною, ви відчуваєте себе у добре відомому та знайомому місці. Все під рукою і саме там, де це необхідно. Гідравлічний дріт керма, електричні вікна, вікна, кондиціонер, кондиціонер або дуже хороша плита (сезонна), подвійний тримач чашки, обережно подорожуючи на мікліфті з передньої консолі, а також чудова видимість - все це забезпечує світло і приємний контроль майже в будь -яких природних та погодних умовах.
Є лише два коригування сидінь, але саме це дуже зручно, з високою спиною і добре тримає тіло. Для людини навіть більше, ніж середні виміри - це багато місця. У пасажирській частині салон також дуже просторий, а супутники відчуватимуться досить комфортно. Складені задні сидіння дозволяють створити величезний багажний відсік, де трофеї з успішного полювання, риболовлі та збирання грибів у поєднанні успішно підходять, і все ще буде місце для всіх видів туристичного обладнання. Правда, було знайдено дві неприємності. Контроль задньої склоочисника потрібно довго знайти десь внизу та ліворуч від керма. Можливо, виробники, надаючи автомобіль чудовими бічними дзеркалами, вважали, що заднє вікно в огляді не суттєво впливає і, відповідно, підтримка його чистоти в русі абсолютно не актуальна?
Друга дратівлива річ - це привід важеля коробки передач. Це кабель, з дуже нечітким нейтральним положенням і задньою передачею. Драйвер з низьким вмістом може створити пристойні проблеми. Сама контрольна точка не викликає жодних скарг. Це продукт всесвітньо відомої компанії Borg-Warner, подібні встановлені на деяких моделях Mercedes.
До речі, двигун починається лише з педалі зчеплення. Можливо, творці таким чином компенсували неоцентний нейтральний і виключили можливість запуску двигуна, коли передача увімкнена?
Підемо, чи щось ...
Швидкість і динаміка для Корандо такі ж природні, як і для звичайного пасажирського автомобіля. 2,3-літровий двигун на 150 кінських сил, що виробляється компанією Ssang-Yong за ліцензією та технологіями Mercedes (в оригінальному MB 111 E23), він забезпечує майже двотонну Корандо дуже хороші динамічні характеристики. На вулицях Crowd City він відчуває себе легко і вільно, і з світлофора легко робить не лише автобусами з вантажівками.
Двигун створює максимальний крутний момент на відносно низьких швидкостях, тому в поєднанні з ідеально вибраними коефіцієнтами передач він добре підбирається з низьких швидкостей навіть у більш високих передачах. Надзвичайно важлива якість для розірваного міського ритму.
120-140 км/год на хорошому шосе Корано легко і розслаблено, в реакціях він представляє щось між пасажирським автомобілем і джипом. Дорога ідеально тримається, кермо є інформативним і дозволяє підтримувати хороший контакт з ним. Мені дуже сподобалися гальма - система дозволяє точно дози та регулювати ступінь уповільнення, і, особливо приємно, ABS не заважає в цьому процесі без реальної потреби.
Ще одна цікава особливість примітна: характерна коза практично відсутня. Моари та вибоїни швидко і тихо. У куточках Корандо впевнено стоїть, рулони виникають дуже незначні, і немає намірів проникнути в ковзання. Звичайно, заслуга трохи більша, ніж у багатьох однокласників, баз, широких колії та довгих підвіски з багатопохваткою з оптимально вибраними характеристиками кручення, пружин та амортизаторів.
Ніндзя? .. так!
Погода була надзвичайно сприятливою для нас. За часів випробування в столиці сніг був на дорогах, неприємна каша була зменшена на дорогах, сама природа створила чудові умови для перевірки всіх можливих способів передачі.
Електронна система управління розподілом дозволяє задні переходи до всього приводу на колесах і назад на льоту, єдина умова полягає в тому, що швидкість на момент з'єднання передньої частини не перевищує 70 км/год. Це ні в якому разі не стосується повного приводу зі зменшенням: він не може бути включений до руху, лише в статику.
Процедура переходу від одного режиму до іншого спрощується до межі. Маленький підетвер праворуч від керма, лише три положення. Клацання - веслування з усіма чотирма, натисканням - натискає лише на задні ноги. Клацніть, натиснувши - ще раз з усіма чотирма, але повільніше і вперше - зменшена ввімкнена. У цьому режимі центральний диференціал одночасно блокується, і обидві осей починають працювати синхронно. І який режим передачі пов'язаний - світлий значок на інформаційній панелі звітує.
Взуття на лапах наших черепах не надихнуло оптимізму, але тест повинен мати готовий вигляд, особливо якщо мова йде про претендента на горду назву Jeep.
Припускаючи, що хороша зимова погода має вихідні в самоті, в пустелі, у сільському будинку, ми з твердою рукою направили Корандо далеко від шосе, до величезних полів, за якими лежало уявне село.
Розумно ухиляючись від зустрічних дерев, розбиваючи невеликі кущі, він подолав лісовий пояс у незайманій землі, задоволений лише 4 -годинним режимом. Лише виходячи з простору російського поля, з майже напівметровим шаром сипучого снігу та крижаними шарами з попередніх відлиток, Корандо все ще вимагав перейти на опущені. Незважаючи на те, що співвідношення передач зменшеного режиму порівняно невеликий - 1,87, максимальний крутний момент 220 нм досягається при 3750 обертів, це дозволяє другому чи третьому передачі легко подолати таку незайману землю.
Внаслідок наших вправ, широке поле перетворилося на сніжну річну землю, де борозни мали химерну форму вісім, петлі та різні хитрі хмари. Це тому, що загадка була встановлена \u200b\u200bдля місцевого населення!
Але це здавалося нам недостатньо, і, роблячи вигляд, що є шанувальниками катання на лижах, ми знайшли підняття на гори Горобців, який йшов паралельно схилу. Триста метрів завдовжки, принаймні тридцять градусів, ширина трохи більше двох метрів і обмежена з обох боків по схилах. На шляху до вершини мені довелося зробити пару зупинок, але лише для того, щоб зняти з дороги низькопосадкову гілочку дерев, потім машина спокійно запустилася і продовжувала рухатися. І так, повільно, але впевнено, піднявся на самий верх. І все це на літній гумі. В результаті не було слідів скептицизму.
Тож він довів, що аж ніяк не мала міська мешканка, який поставив костюм ніндзя, але насправді працьовити, який може!
Автопілот дякує CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, для автомобіля, передбаченого для випробування.
 
Корандо в Росії - це точно одинадцять штук. Цю цифру, про яку повідомив власник одного з цих автомобілів та постійного учасника удару 4х4, Олександр Пікуленко, можна безпечно вірити через те, що власники Корандо, борються з жахливою проблемою відсутності запасних частин, до недавнього часу, постійно підтримував зв’язок між собою. Тобто вони об'єдналися в своєрідний клуб, метою якого було просто вижити. Насправді, як показав досвід членів цього неформального клубу, Корандо не є такою машиною, яка потребує багато запасних частин: його дизайн є ретельним та простим. Але справа в тому, що людина в такому джипі постійно тягнеться за всіма своїми можливостями: брати участь у якійсь змаганнях або просто піднятися в непрохідний бруд. І після цього дійсно може знадобитися запасні частини. Тепер муки закінчилися: з'явилася компанія, яка займається запасними частинами, і майже будь -яка з них може отримати її за півтора тижня.
Однак все вищезазначене відноситься до старого Корандо - класичного армійського джипа з пружинами, круглими фарами та обов'язковими сім вертикальними прорізами на решітці радіатора. І новий відрізняється від нього настільки вражаюче, що, на думку коральдерів, немає способу порівняти їх один з одним, і ідея змінити старий сміливий джип на нову половину, що не має нікого.
Новий Корандо - дуже мало відома модель у світі. У нього все ще все попереду. Тим часом навіть автомобільна преса явно боїться, що читачі не зрозуміють, про яку машину йдеться, і вважає за краще називати описові структури, як наймолодший у сім'ї Сангьонг. Що я можу сказати, в Англії вони ще не придумали ім'я! Вони запросили компанію перейменувати її в Ssangyong Stampede (який може бути приблизно перекладений як втікач). Корейці обурено відповіли, що вони не відмовляться від гордого імені, і як закінчиться суперечка, невідомо.
Модель/модифікація Ssangyong Korando KJ 2.3
Виробник Ssangyong Motor Company, Ltd.
Виробник Південна Корея
Тіло
Вагон
Опорний елемент рамки основного типу з трьома кросбарами
Кількість дверей/місць 3/5
Двигун
Тип басейну з багатоточковою електронною ін'єкцією
Розташування попереду - поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний метр) 2295
Номер/розташування циліндрів 4/ряд
Діаметр циліндра X поршня (мм) 90.9x88.4
Ступінь стиснення 8.8: 1
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 110 (150) при 5000
Момент, штат Нью -Йорк, приблизно./Мін. 220 при 3750
Кількість клапанів на циліндр 4
Механізм розподілу газу DOHC
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід підключений до постійного повного
П'ять -швидкісна коробка передач Механічний
Роздатковий матеріал на три сцени з опусканням та блокуванням центрального диференціалу з електромагнітним управлінням
Транспортування числа, норми/опускання. 1.00/1.87
Підвіска
Передня незалежна кручення, на подвійних гойдалках трикутних важелях із стабілізатором рептилії
Задня залежна пружина, промінь задньої осі з 5 важелями
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Гальмо
Передній диск, провітрюваний
Задні диски з приводом для паркування
АБС стандартне обладнання
Колеса
Розмір шин 255/70 R15
Колеса сплавів 7jx15 ''
Розміри/про EME/вагу
Довжина/ширина/висота (мм) 4250/1860/1840
Основа колеса (мм) 2480
Передня лінія/доріжка ззаду (мм) 1510/1520
Кліренс (мм) 190
Об'єм паливного бака (L) 75
Суха/повна маса (кг) 1755/2405
Ін'єкція
Вхід/Конгрес (місто) 28.5/35.0
Діаметр повороту (m) 11.6
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 165
Прискорення до 100 км/год (сек.) 13.7
Економія
Споживання палива (л/100 км)
Шосе 12
Умовно міський цикл 18
Ціна навченого автомобіля в Москві становить 35 000 доларів
 
А що ще
Залишається лише привітати співвітчизників. У особі нового Корандо вони здобули виключно оригінальний та стильний автомобіль. Той, хто все ще проводить більшу частину часу за керуванням асфальтом, для якого позашляховики-це не кінець сам по собі, а дратівлива перешкода на шляху реалізації бажань. Його винятково екстравагантний і незвичний вигляд, ймовірно, сподобається тим, хто приймає, як і всі інші, і догляд за власним іміджем та здоровим індивідуалізмом постійно підштовхує до нетривіальних дій.
Шанувальники та прихильники джипів в абсолютному Корано навряд чи звернуться. Але він насправді не претендує на конкуренцію з позашляховиком з Land Rover, Mitsubishi Pajero або Toyota Land Cruiser. З іншого боку, він далеко від пляжу чи міського джипа. Швидше за все, його місце знаходиться десь посередині.
Останніми роками багато примірників з характерним появою джипа з’явилися в секторі всіх автомобілів -приводів. Часто форма не зовсім відповідає вмісту, тобто зовні це як джип, і реальних здібностей немає більше, ніж у всьому автомобілі приводу. Але багатьом взагалі не потрібен дуже дорогий автомобіль, де спочатку закладаються можливості, які ніколи не доведеться реалізувати. Якщо іноді не подолати снігову дорогу, просочивши смугу або переїхати до лісового галявина для пікніка.
Добре відомий Kia Sportage та Suzuki Vitara з останнього покоління в нашій країні з'явилися набагато раніше, ніж Новий Корано, і вдалося заслужити певну повагу від тих, хто мав можливість ними користуватися. Маленький відомий Ісузу також отримує відгуки більш позитивно, ніж негативні. Але це автомобілі, хоча і дуже близькі за характеристиками позашляховиків, все ще є більш міськими, для звичайних доріг. Якщо вони підлягають поза дорогою, то дуже, дуже відносно.
 
Андрій Тимофєєв,
Степан Рибаков (фото)

 

Джерело: "Автопілот"