Тест-драйв Ssangyong Chairman з 2008 року Седан
ПАН ГОЛОВА
SSANGYONG CHAIRMAN Попередник дебютував в 1997 році. Восени 2003-го побачила світ оновлена \u200b\u200bверсія. Існує модифікація з подовженою на 300 мм базою.
Двигуни: бензинові 2,33,2 л (150 220 л. С.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична.
Комплектація: базовий рівень + опції.
Ціна: $ 55 00070 000.
Промчав повз Гелендеваген різко загальмував і здав назад. Це що таке? грянув голос з вікна. Саньен-Чейрмен. Власник Мерседеса підняв брови: це назва він явно почув вперше. Втім, не він один здивувався, зустрівши на вулиці Голови (так перекладається з англійської назва цієї моделі) ...
Попередник нинішнього Чейрмена з'явився в кінці минулого століття, коли марка належала концерну Даймлер-Крайслер. Цілком закономірно, що багато вузлів і агрегати запозичили у Мерседеса, та й обводи кузова нагадували моделі з трипроменевою зіркою.
Трохи більше року тому Чейрмен оновили. Передню частину прикрасили нові фари під пластиковими ковпаками і світлодіодні покажчики поворотів, іншу форму додали капоту і крил. Задні ліхтарі стали компактніше, зате кришка багажника, навпаки, ширше, що полегшило навантаження великогабаритних речей.
Розмірами Чейрмен ближче до Мерседесу-S, але силові агрегати взяли від Е-класу. Цікаво, що версії з найпотужнішими моторами носять шестисотий шильдик Cm600. Автомобіль саме в такому виконанні потрапив до нас на тест.
НА МІСЦІ ВОДІЯ Сідаючи за кермо представницького лімузина, відчуваєш себе професійним шофером поважної особи. Доведеться звикати до тимчасового місця роботи! Шкіряні сидіння зручні, та й регулювання цілком логічні. Налаштувати подушку по довжині, висоті і куту нахилу можна однією ручкою. Дві інші відповідають за стан спинки і поперекового підпору. Зліва від керма причаївся важіль з характерною піктограмою: поводив їм в чотирьох напрямках, неважко знайти зручне положення штурвала по висоті і в поздовжній площині. Знову тихенько задзижчали електроприводи підлаштовують дзеркала. Забавно, внутрісалонне теж не треба чіпати їм керуєш з такого ж джойстика. Цікаво, куди виробники забули вбудувати моторчики?
З іншими премудростями познайомлюсь по ходу тесту Чейрмен статечно виїжджає на дорогу. Двигун працює тихо, а шумоізоляція заглушає звуки ззовні. Порушує тишу тільки нав'язливий гул зимовій шиповану гуми. Підвіска м'яка і комфортна клас зобов'язує. Правда, дрібні стики і ямки віддаються на кузові (не виключено, що причина знову криється в покришках). Як опцію покупцям Чейрмена пропонують адаптивну підвіску ECS. Опитавши безліч датчиків, електроніка регулює жорсткість амортизаторів, підтримуючи тим самим оптимальний баланс між керованістю і комфортом.
Електронна педаль газу чітко передає команди водія. Якщо шеф не поспішає, можна повільно плисти в правих рядах ніякого дискомфорту така їзда не доставляє. Знадобилося пришпорити коней під капотом оживає 220-сильний табун, автоматична коробка плавно переходить на знижену передачу і далі без відчутних ривків на наступні сходинки. З проспекту, рясно политого цим, як його ... рідким реагентом, з'їжджає на засніжену вільну доріжку. Каюсь, спеціально провокував голови піти в занесення ... Мене випередила система стабілізації придушивши двигун і натиснувши на гальма, вона змусила машину тримати траєкторію. Штучний розум спрацював швидко і чітко. Цікаво, розлив б кави пасажир на задньому сидінні?
Електроніка виручає і при динамічному розгоні, якщо під колесами зовсім не сухий асфальт. Спочатку вона мовчазно підморгує індикатором на приладовому щитку, а коли ситуація загрожує вийти з-під контролю, включає зумер. До речі, щоб система стабілізації менше бурчала, клацнете тумблером близько селектора автоматичної коробки. На приладовому щитку загориться напис Winter: автомат переходить в зимовий режим. Навіть при динамічному розгоні автомобіль рушає з другої передачі і акуратно перемикається, щоб знизити пробуксовку коліс.
Молодець! Це Чейрмен розвернувся в один присід на вузькій доріжці. Не чекав від автомобіля зі значною базою такої спритності. Радіус повороту видовжених версій, звичайно, більше на півметра.
ЗУПИНКА НА ВИМОГУ Поки фотограф підшукує точку зйомки, є час посмикати різні ручки і важелі. Все-таки не кожен день їздиш на представницькому лімузині, нафарширувати цікавим обладнанням. На центральній консолі 7-дюймовий рідкокристалічний монітор. Телевізійну програму водій подивиться тільки на стоянці, коли автомобіль стоїть на ручнику, точніше на ножник третя педаль під торпедо, в лівому кутку. В русі на екрані з'являються піктограми, натискаючи на які керуєш радіо або CD-програвачем.
Варто перевести селектор в положення R, на моніторі виникає картинка, яка полегшує маневр заднім ходом. Правда, кут зору камери досить великий, тому зображення спотворюється. Спочатку не дуже зручно, потім звикаєш.
Що за дивна кнопочка в бардачку? Схоже, це блокування замка багажника. Значить, за його вміст можна не хвилюватися, залишаючи машину на сервісній станції. Звичайно, якщо при цьому закрити бардачок на ключ.
А кліматична установка розчарувала. Ні, органи управління зрозумілі, та й працює вона без нарікань. Але настільки багате оздоблення має на увазі роздільне управління кліматом, хоча б для переднього і заднього рядів. Чи захоче бос поніжитися в теплі тоді водієві доведеться попітніти.
В ОЧІКУВАННІ ШЕФА Відомо, хто головний в представницькому автомобілі людина на задньому сидінні. На спинці переднього сидіння закріплений розкладний столик. Над головою індивідуальний плафон, а в середині сидіння висувні (природно, з електроприводом!) Підстаканники. До речі, в одне з відділень встає переносна попільничка з підсвічуванням. Якби я мав більше часу для спілкування з Чейрменом, із задоволенням написав би цей матеріал, не виходячи з автомобіля.
Якщо втомилися від справ, досить натиснути кілька кнопок праве переднє сидіння від'їде вперед, а заднє крісло приготується прийняти вас в положенні напівлежачи. Від денного світла і сторонніх поглядів вкриють шторки на вікнах. Причому та, що закриває заднє скло, обладнана електроприводом затулити фіранку може не тільки господар, а й послужливий водій. Затишна атмосфера заколише навіть того, хто не хоче спати.
Віддають перевагу більш активний відпочинок під час поїздки можуть насолодитися легкою музикою з улюбленого диска або послухати радіо. На замовлення в стійку між сидіннями встановлять рідкокристалічний монітор. Подивитися можна не тільки одну з телепрограм: до послуг любителів фільмів справжній домашній кінотеатр: плейер для DVD-дисків, 252-ватний підсилювач і 13 (!) Динаміків для об'ємного звуку.
Отже, перший виступ голови відбулося. Уживеться Саньен-Чейрмен в компанії іменитих конкурентів? Перед більшістю однокласників у нього дуже вагомий козир невисока серед машин цього класу ціна. Однак німецькі автомобілі, що стоять на сходинку нижче, теж частенько виконують функції машин представницького класу, а за вартістю майже не відрізняються від Чейрмена.
РЕЗЮМЕ
SsangYong Chairman ще одна спроба корейців виростити конкурента німецьким маркам. За місце у вищому класі доведеться поборотися головами не народжуються, їх вибирають.
+ Хороша динаміка, комфортне керування і енергоємна підвіска, приваблива ціна.
- Чи не розрекламована в Росії марка, заслабкі двигуни для автомобілів такого класу.
Максим Сачков
Фото: Олександр Кульнев
джерело: Журнал «За Кермом»