Тест-драйв Smart Fortwo з 2012 року Купе

Всі фото Smart Fortwo з 2012 року

НА ПЛОЩАДЦІ МОЛОДНЯКА

Все, що коротше 3,6 м і вже 1,6 м, володіє чотирма колесами і мотором, в Європі відносять до першого, або А-класу.

НЕОБХІДНА ПЕРЕДМОВА
Ідея маленького автомобіля стара, як сам автомобіль. Слабенький мотор, нехитра механіка, простенький кузов обходилися виробникам і покупцям вельми дешево. Крім того, володар малятка міг економити на податках і паливі. Ще одна перевага з'явилося, коли в великих містах стали виникати проблеми паркування. Втім, і недоліків у малюків вистачало: при першій нагоді їх власники пересідали на що-небудь потужніший, просторіше, комфортабельнішою.

Сучасні першокласники в абсолютній більшості своїй далеко пішли від примітивних предків. Вони по-дорослому комфортабельні і оснащені досить потужними 1,1-1,3-літровими моторами. Правда, в європейському першому класі є ще і дошкільнята - довжиною менше 3 метрів з моторчиками 4,5-5,5 л. с. У Франції ними можна управляти без водійського посвідчення, але випуск невеликий, та й ціна не зовсім автомобіля цілком автомобільна - приблизно 10 тисяч (!) Доларів.

На російському горизонті з вітчизняних малюків в гордій самоті Ока. Решта або в штучному виробництві, або в проектах. Проте розмови про народну мікролітражці не вщухають. Зібравши кілька абсолютно різних машин, ми спробували оцінити життєздатність відображених в них концепцій стосовно специфіки російського ринку. Точкою відліку служила наша Ока.

солдатська ХЛІБ
Незграбний кузов, над головою - тент, під ... тілом плоский стілець, оббитий дерматином, ззаду скрекоче 13-сильний воздушнік. Подібні машини німці ще в двадцятих прозвали Коміссброт - солдатський хліб, тобто пайок, менше якого - вже голод. На пайкових мотоколясках Європа виїжджала з криз та повоєнної розрухи. Як приклад з постперестроечной Росії ми взяли Кінешму заводу Автоагрегат.

Творці примудрилися зробити її чотиримісній, але навантажувати машину пасажирами і вантажем боязно - важкувато доведеться слабенькому, дарма що від американської садової техніки, моторчику Бріггс енд Страттон. З тієї ж причини знижені позашляхові можливості екіпажу. Тим часом длінноходная підвіска, хороша геометрична прохідність, колеса з грунтозацепами і великий дорожній просвіт провокують безбоязно з'їжджати з асфальту.
Якщо мотор Кінешми стане помітно могутніше, з'являться інші проблеми. Зараз машина все-таки гармонійна. Мотоциклетний коробка з нечітким перемиканням передач і ловом нейтрали, неінформативна педаль газу, залежна підвіска, гальма і рульове відповідають саме такому двигуну.

Кінешму пророкують інвалідам. Але людям з обмеженими фізичними здібностями тим більше потрібна машина з легким зрозумілим управлінням, проста в обслуговуванні. Тут же, щоб виконати один із пунктів інструкції при щоденному огляді - перевірити рівень масла в двигуні, потрібно вийняти запаску і зняти заднє сидіння. Нічого собі! Втім, навіть абсолютно здоровій в Кінешмі незатишно. На сучасних вулицях і шосе тихоход - чужорідний елемент, небезпечна перешкода динамічному потоку транспорту.

Мотоколяска (а саме так слід величати Кінешму) - транспортний засіб місцевого значення. На ній можна з'їздити в магазин або на риболовлю, привезти вантаж, не боячись забруднити салон, в крайньому випадку, дістатися від одного села до іншого або протрусіть по маленькому провінційному містечку. До речі, французькі та італійські мікро використовують як раз в подібних цілях.

Машині, що зберегла концепцію післявоєнних часів, сьогодні стати дійсно масової ніяк не судилося, навіть з урахуванням низької, близько 1000 доларів, ціни.

КІНДЕР СЮРПРИЗ
На протилежному від аскетичних мотоколясок полюсі - суперсучасні технології, утрамбовані, на заздрість Фаберже, в яєчко довжиною (або радіусом?) Всього 2,5 метра. Приклад того, як досконалим і ... дорогим можна зробити міський мікроавтомобіль - красунчик Смарт з багатої Європи. Зручна посадка двох їздців, на подив просторий багажний відсік, потужний двигун, чіпкі гальма з АБС, висока активна і пасивна безпека. Електроніка, зберігаючи зчеплення і шестерні, перебирає передачі що в ручному, що в автоматичному режимі з незворушною задумою.

На додачу - зовнішність і салон, створені, здається, щоб викликати добродушну посмішку. Ось тільки веселощі цікавих швидко пропадає, коли дізнаються про ціну в Росії - близько 11 тисяч доларів. Обслуговування та ремонт золотого яєчка теж обійдеться в копієчку. Але гроші не єдина плата за обдарованого першокласника. Стійкість і керованість оплачені надмірно жорсткої, навіть для московського асфальту, підвіскою, маленьким дорожнім просвітом, різними по ширині передніми і задніми колесами. Смарт - для заможних європейців, які залишили вдома одну (або дві) повноцінні машини, щоб відправитися по гладким, часом вузьких вулицях за покупками або у справах. У нас вундеркінд може розраховувати хіба що на симпатії дуже багатих - куплять шматочок Мерседеса як іграшку - чарівну, ще й заводну.

ВЕДМЕДИК І ВСІ ІНШІ
Проект нового народного автомобіля, задуманого АСМ-холдингом, втілили в НТЦ НАМИ і показали на торішньому автосалоні в Москві. Золотистий Мишка представляє - щоб ви думали? - тюнинговую Оку, не більше і не менше. Від концепції супермаленького автомобільчика з якою-небудь мотоциклетної стрекоталкой під капотом відмовилися ще на стадії розробки першого прототипу. І правильно зробили - солдатським хлібом сьогодні не наситишся.
Мишка всього лише макетний зразок, але при цьому він ілюструє химерність вітчизняних досліджень в області народного автомобіля. Симпатичний дизайн, трінадцатідюймовие колеса, краще, ніж штатні оковского дванадцятидюймові, пристосовані до рель ефу наших доріг, високий дах над задніми сидіннями, рівну підлогу багажника, що відкривається окремо скло задніх багажних дверей - все це малюкові на благо. Навряд чи тільки у відповідному місці багаті панель приладів і оббивки дверей.

Звичайно, у нас, як ніде, цінують універсальність: машина у переважної більшості російських сімей одна, а значить, на ній і на роботу, і на дачу з вагомою поклажею, і за покупками, і у відпустку всією сім'єю. Мінімальний російський автомобіль для цьому житті - Жигулі. Але якщо на нову п'ятірку ще не вистачає, а стару брати боязно, якщо витрати на бензин накладних для сімейного бюджету, а їздити доводиться в основному по місту - Мишка (пардон, Ока) цілком прийнятний варіант. Нехай двигун не дуже сильний, прилади виглядають немодно, сидіння і оббивка з дешевого матеріалу, в салоні неприкрите залізо. Головне - все це не повинно протікати, грюкати, відвалюватися. За півтори-дві тисячі доларів споживач має право вимагати нехай і простий, але добротний автомобіль.

Може, це когось і розчарує, але доведена до розуму Ока - перший і, на жаль, поки що єдиний у нас реальний претендент на звання російського народного в класі міні.

Навряд чи першокласники в Росії коли-небудь стануть масовими в повному розумінні слова. На Заході від них відмовляються, тому що розбагатіли, ми ж ставимося до крихітка скептично, оскільки вони не задовольняють нашим вимогам по універсальності. Місце Таврії поки пустує. Але ж цей автомобіль не влаштовував нас якістю виготовлення, а не конструкцією. В клас В націлена вазівська Калина, та й новий Мишка підріс до майже граничних для першокласників розмірів. Чи не перемудрувати б тільки з багатою деренчливої \u200b\u200bобробкою та як слід відпрацювати технологію.

Редакція дякує АСМ-холдинг, АТ Автоагрегат, ЗАТ Даймлер-Крайслер Автомобілі РУС, НТЦ НАМИ за допомогу в підготовці матеріалу.

Сергій Канунніков, Анатолій Карпенко