Тест-драйв Smart Fortwo з 2012 року Купе

Smart - розумники АБО вискочка?

Уже навесні почнуться продажі незвичайного мікроавтомобіля.
 
Міський автомобіль недалекого майбутнього. Яким він повинен бути? Зовсім не просто відповісти на це питання, хоча і існує кілька основних вимог, яким повинна відповідати сучасна міська машина. По-перше - це компактність. По-друге - економічність. По-третє - екологічна чистота.
Грунтуючись саме на цих трьох китах, німецький концерн Даймлер-Бенц і швейцарська компанія SMH (відома в світі в першу чергу своїм годинником Омега і Свотч) ще в квітні 1994 року вирішили створити автомобіль, який змусив би по-іншому поглянути на проблему пересування в місті . Технічна компетентність Даймлер-Бенц укупі з нестандартними дизайнерськими рішеннями SMH, а також накопичений швейцарцями досвід в галузі мікроелектроніки дозволили сконструювати унікальну машину, що отримала назву Смарт (на російську це можна перекласти як розумний).
 
Смарт - стовідсотковий європеєць. Машину розробляли в Німеччині, її випуск налагоджують у Франції, а головний офіс спільного підприємства, названого MCC (Мікро Компакт Кар), розташований в Швейцарії.
 
Для виробництва автомобіля використовують високоміцні сплави, а також екологічно чисті сучасні пластики і тканини. Основу кузова становить особливо жорстка металева рама-каркас, до якої кріпляться пластикові кузовні елементи. При цьому рама прекрасно протистоїть деформацій і успішно захищає пасажирів у разі аварії. Ззаду і спереду вона доповнена спеціальними енергопоглинаючими панелями, наявність яких охоронить кузов від пошкоджень при зіткненні на швидкості до 15 км / ч. До речі, конструктори навмисно не стали занадто полегшувати машину - це дозволяє захисним зонам кузова деформуватися і поглинати енергію удару, зменшуючи тим самим навантаження на пасажирів.
 
Дизайнери, що додали абсолютно оригінальний вигляд мікроавтомобіль, вирішили, що каркас може бути використаний ще і в декоративних цілях. Вони зробили його легко помітним як зовні, так і всередині машини шляхом вибору забарвлення, яка не співпадає з основною, використаної для кузова. Каркас може бути пофарбований в один з двох передбачених для нього кольорів - антрацит або діамантово-сріблястий, в той час як сам кузов - в один з чотирьох: білий, жовтий, червоний, чорний. Неважко порахувати, що за все можливі вісім варіантів. Але це поки, а там видно буде.
 
Одне з основних і безперечних переваг Смарта - його розмір. При довжині 2,5 м і шириною 1,55 м машина з легкістю маневрує в щільному потоці і без зусиль знайде місце для парковки в міській тісноті. Настільки скромні розміри, проте, дозволяють комфортно розміститися в автомобілі двом дорослим пасажирам, а незвичайна компоновка забезпечує чудовий огляд і пасивну безпеку. Салон автомобіля позбавлений яких би то не було надмірностей, він максимально функціональний і продуманий до дрібниць. Знайдеться в ньому місце і для пари валіз, а якщо зрушити вперед пасажирське сидіння, то об'єм багажника збільшиться до ... 550 літрів! У такій машині це вражає.
 
Відмінність Смарта від більшості нинішніх автомобілів складається і в тому, що двигун і коробка передач, скомпоновані в один вузол, знаходяться в задній частині машини і в разі зіткнення йдуть вниз, не втручаючись в салон.
 
Крім того, машину серійно комплектують повнорозмірним подушками безпеки для водія і пасажира, алюмінієвими підсилювальними балками в дверях і преднатяжителями ременів. Антиблокувальна система також серійна, а додатково можна замовити і бічні подушки безпеки.
 
В якості силового агрегату використаний трициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом робочим об'ємом 600 см3 і потужністю 55 к.с., що дозволяє розвивати максимальну швидкість 130 км / год (потім спрацьовує електронний обмежувач) і розганятися до 60 км / год за сім секунд. При цьому максимальна витрата палива не перевищує 4,7 л / 100 км. Готується до випуску і варіант з дизельним двигуном аналогічного об'єму (і теж з турбонаддувом), що споживає трохи більше трьох літрів палива на ті ж 100 кілометрів. Цікаво, що машина має привід на задні колеса, а коробка передач (природно, п'ятиступінчаста) працює в парі з автоматичним зчепленням: для включення підвищеної передачі водієві потрібно лише зрушити важіль на себе, а зниженою - від себе.
Даймлер-Бенц і SMH не мають наміру зупинятися на досягнутому і планують створити до 2000 року гібридний силовий агрегат з мінімальним вмістом шкідливих речовин у вихлопних газах. Взагалі, при розробці Смарта його творці ні на хвилину не забували про екологічний чинник. Двигун автомобіля отримав сертифікат екологічної чистоти, а 95% матеріалів, з яких роблять кузов і деталі салону, придатні для переробки і подальшого вторинного використання.
 
Автори конструкції автомобіля запропонували так звану концепцію мобільності з використанням ряду оригінальних пристроїв, що допомагають водієві в складних ситуаціях. Система включає стільниковий телефон і здатна в лічені секунди передати інформацію про місцезнаходження машини, дорожньої ситуації, зв'язатися з поліцією або службою медичної допомоги.
 
Концепція мобільності, як вважають її творці, дозволить власнику подорожувати зі Смартом по всій планеті. Уявіть собі: водій малятка паркує її в спеціально відведеному відсіку літака, і вона летить разом з ним в будь-яку точку світу. Або інший варіант. У великих європейських містах планується створити мережу стоянок, де в будь-який час можна взяти Смарт напрокат.
 
Поки це, звичайно, лише плани і перспективи, а ось вихід заводу з виробництва розумників на проектну потужність - 200 тисяч автомобілів на рік - справа найближчих років. Як запевняють представники компанії, роздрібна ціна Смарта в найдорожчій комплектації не перевищить 20 тисяч німецьких марок, що цілком по кишені середньостатистичному європейцеві.
 
Ми хотіли завершити статтю на те, що новий мікроавтомобіль, судячи з усього, буде користуватися в Європі високим попитом. Однак подальший розвиток подій показав, що його перспективи далеко не так безхмарні. Спершу автомобільну пресу облетіло повідомлення, що у Мерседеса А-класу є проблеми з активною безпекою - простіше кажучи, автомобіль недостатньо стійкий. Це багатьох примусило і до Смарта поставитися з певною часткою упередження - технічний батько-то у цих машин один, Даймлер-Бенц. І ось італійська друк повідомляє, що в аналогічних режимах Смарт поводиться подібно А-класу. Звичайно, слід враховувати, що італійці (і не без підстав) вважають себе лідерами в європейському виробництві мікроавтомобілів і дуже ревниво ставляться до можливих конкурентів. Проте в одному з найближчих номерів ми постараємося викласти свою точку зору з приводу ситуації, що склалася. Зараз же тільки помітимо - буде дуже шкода, якщо смілива (і амбітна) спроба Мерседеса вирватися з рамок відомого стереотипу виробника машин для багатих зазнає невдачі.
 
 
Каркас кузова міцний і легко витримує стандартні креш-тести.
 
Гамма? Палітра!
 
Спідометр і блок контрольних ламп. Колись схожий щиток був на ГАЗ-21 ...
 
Важіль перемикання передач і замок запалювання поруч з ним. Чимось нагадує СААБ, правда?
 
Силовий агрегат Смарта.
 
Майже як в американських універсалах - можна відкрити як треті двері цілком, так і окремо скло.
 
Михайло Гзовського. фото фірми
 
 
 
 

джерело: Журнал «За Кермом»