Тестовий драйв Skoda Octavia II RS з 2005 року седан

Катування холодно

Колись турботливі автомобілісти, захищаючи своїх залізних коней, приховували їх у гаражі на зиму. Зараз змінилися часи. Водії керують автомобілями року -зсув, а сніговики стали екзотичними. Тому ми починаємо серію зимових випробувань, які відбудуться на тренувальному майданчику Дмитровського. Піонери були гарячими хетчбами Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS та Honda Civic Type-R.
Honda Civic Type-R
Наша зима кардинально відрізняється від тієї, до якої звикли в інших країнах. У середній смузі холод розтягується на півроку. Щоб дізнатися, як поводяться машини в холодному сезоні, ми починаємо серію зимових тестів на тренувальному майданчику Дмитровського.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS -секретний гонщик. Зрозумійте, що ця Трешка є більш потужною, ніж звичайна, ви можете лише згідно з її швидким виходом на силует. Візуально майже нічого депутати не відрізняють і не відрізняють, хоча йому є чим пишатися. Найбільша гордість - це двигун з турбонаддувом з об'ємом 2,3 літра і ємністю 260 к.с.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS - це як старанний студент і син, який поглинув все найкраще. У цьому випадку це брати у Volkswagen та Audi. І потрібно визнати, це непогано. Результатом цього був хороший сімейний спортивний седан, зручний для всіх і швидкий для водія. Кожен пасажир може насолоджуватися цим.
Перед початком тестів варто розповісти про методологію їх реалізації. Як і влітку, дві фігури подвійної перестановки та слалом залишаються основними. Швидкість проходження цих цифр порівнянна з літніми показниками з єдиною різницею, яку змінилися відстані між мікросхемами. У перестановці вони приблизно вдвічі збільшилися. Відстань між першими воротами становить 21 м, а між другим 33 м. Ще один нюанс: немає фіксованих вихідних воріт взимку. Тут важливо, щоб машина повернулася до своєї так званої смужки на 33 м. На слаломі відстань між конусами зросла з 18 до 36 м.
Значні зміни пройшли методику вимірювання розповсюдження та прискорення. Враховуючи щоденну операцію, імітуються міські умови. Ми говоримо про гальмування зі швидкістю 60 км/год та час прискорення в першій передачі. Крім того, максимальна швидкість контролюється в тій же першій передачі. Випробування проводяться на рівній поверхні, а також на 8 -відсотковому підйомі.
Враховуючи спортивний характер автомобілів, що беруть участь у тесті, маршрут спринту став окремим випробуванням. Він умовно розділений на три секції: перші повороти різної крутості, друге прискорення та гальмування на гетерогенному покритті (прокатному снігу та льоду), третій поворот під час аварійного гальмування. Загальна довжина доріжки становить 800 м.
Усі фігури виконуються за допомогою системи активованої стабілізації. Але спочатку це не про це. По -перше, варто звернути увагу на кермо. Це взимку, коли з'єднання коліс із слизькими дорогами не можна назвати ідеальною, інформація про керування дуже важлива. Крім того, всі суб'єкти мають спортивний характер, тому прогресивний зв’язок можна простежити у всіх експериментальних справах зі швидкістю, що збільшує кермо помітно важке.
Mazda3 MPS відрізняється найважчим кермом, яке асоціюється з досить важким фронтом. І все -таки двигун 2,5 -лайнера не може бути пухом. Найбільш гострим, навіть злегка нервовим кермом є Honda Civic Type-R. Skoda Octavia Rs виявилася більш спокійною. У той же час зв’язок з дорогою навіть не втрачається з високою швидкістю.
Усі вправи кожен автомобіль проходить по -своєму. Основними критеріями швидкості та чіткості подолання певної фігури були налаштування підвіски та експлуатація системи стабілізації. У Mazda3 надмірна потужність 260 к.с. також змішується з цими параметрами. Вона не завжди грає під рукою, що можна судити за кількістю слалому. Траєкторія об'їзду шишок не забезпечує сильних переміщення автомобіля. Це пов’язано з тим, що колеса ковзають. Система стабілізації не завжди вдається впоратися з існуючими кінськими силами. В результаті відбувається знесення передньої осі. У цьому випадку автоматично заблокований диференціал не встигає підключитися, оскільки одне з передніх коліс не вивантажується. На слаломі Мазда займає лише друге місце.
Але джерело живлення та автоматично блокувані диференціал виконують свою роботу в кутах, наприклад, на перебудові та на спринті. Тут Мазда впевнено веде. Жорстка підвіска не схильна дрейфувати задню вісь. Колесо, повернене всередину обертання та диференціал, допомагає підтримувати праву траєкторію, затягуючи машину на поворот. Недоліком щільної підвіски Mazda є короткий термін, що призводить до поломки щодо нерівностей. І це впливає на гаманець на шинах, з’являються грижі.
Honda Civic Type-R має однакову короткочасну підвіску. Але це дуже важко пробити через нього через високу інтенсивність енергії. Результатом таких налаштувань став надмірна нервозність на дорозі. Ви можете керувати машиною, лише щільно схопивши колесо обома руками. Лютиність, як і всі суглоби та нерівності, відчувають усі мешканці цивільного салону. Ви втомилися від цього, але з іншого боку, ви справді відчуваєте себе спортсменом. Ви можете забути про рулони на Type-R. У Honda баланс ваги та потужності атмосферного двигуна відмінний. Але з вагою осей не все гаразд. Більший відсоток падає на передню вісь. Результатом став вивантажений назад поза мірою, і з максимальним стиснутим будь -яка помилка призводить до різкого розбиття передньої вісь. Дуже, дуже важко викрити Civic, тому краще ходити під розрядом газу та з інтенсивним зниженням швидкості. Ідеальні умови для типу-R-це високошвидкісні обмотки, які можна судити за проходженням слалому та спринту. Можна розвинути максимальну швидкість, підтримуючи правильну траєкторію. У той же час ковзання майже відсутнє. Як тільки автомобіль починає знесення передньої вісь, дуже швидко і важко, ніби хтось сильно підтягує кабель, спрацьована система стабілізації. Вона повертає машину на праву стежку. Для високої швидкості ця настройка ідеальна, але для маленької система майже повністю намагається зупинити машину. Це підтверджується числами найменшої швидкості виходу на подвійній зупинці.
Skoda Octavia RS відрізняється від опонентів, насамперед, форми тіла. Цей хетчбек більше схожий на седан. Але маса автомобіля - це не більше, ніж у депутатів Трешки. Лавки на осях, на відміну від обох конкурентів, близькі до ідеального і є від 60 до 40. Коли проходять тести, чеська була важчою за всіх, бо під капотом найменший двигун. Ми говоримо про двомісний двигун з турбонаддувом 200 к.с. Так, і гума стала неминою.
Але в той же час RS не дуже відстає від конкурентів. Чотири секундна втрата на трасі пов'язана лише з гумою, яка відіграє вирішальну роль, особливо під час прискорення на неоднорідному покритті другого розділу (рис. 2). Але в усіх інших дисциплінах Skoda показала дуже хороші результати, багато в чому завдяки більш комфортному припиненні. Але без рулонів цього не було зроблено. Найяскравіше вони з’являються в районах з хорошим покриттям, де є принаймні деякі властивості зчеплення. Ви повинні платити за комфорт, але зв’язок з дорогою та інформаційним змістом рульового управління не втрачено, що дуже важливо. Skoda - найпоручніший з усіх трьох учасників. Запустити його в контрольовану ковзку, що дозволяється навіть за допомогою системи активованої стабілізації. Як результат, ми отримуємо чудовий показник на слаломі. Перебуваючи в постійних динамічних ковзанах, можна швидко подолати змію. Але виправлення дрейфу вимагає максимальної уваги.
Сила не завжди відіграє вирішальну роль. Налаштування підвіски дуже важливе, і взимку також є робота системи стабілізації. Він працює по -своєму на кожному автомобілі, тому в будь -якому випадку вимагає залежності. Відключення системи у всіх трьох автомобілях не покращило час чи швидкість. Швидше за все, швидкість збільшувалася, але вона закінчилася швидким розвитком амплітуд дрейфу. Як результат, швидкість, близькі до проходження дисциплін з активованими системами, стала оптимальними режимами проходження фігур. Але ймовірність втрати автомобіля на слизькій дорозі з відключеною електронікою значно вище.
Наш вирок
Результатом зимового випробування був несподіваний. Нам не вдалося визначити чіткого лідера. Усі стали лідером у своїй номінації. Перш за все, поведінка на сніговій дорозі різна. Honda Civic Type-R Повний спортивний автомобіль. Її гасло: швидкий, жорсткий, чітко. Mazda3 MPS не відрізняється агресивним виглядом, але якщо що -небудь, ви отримаєте ніс нікому. Однак навіть система стабілізації супер -фаст не завжди впорається з надмірною силою, тому раціональність в діях завжди повинна бути присутня. Skoda Octavia RS проявляється як швидкий автомобіль із зручною підвіскою та приємним контролем.
 
Автор: Максим Егоров
Фото: Сергій Крестов
 
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2008]