Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Генія Реінкарнація

Демон прикидаючого життя в кожній з цих автомобілів. Але хто таланетар виконує роль дорожче і престижне?




Здатність дозволяти пил в очах у автомобільній промисловості завжди оцінювався більш ніж золотом. Ну, ви можете зробити, покласти людину, коли він приймається для когось більш значущого. У будь-якому секторі ринку таких хамелеонів, які з демократичним характером може припустити важливі джентльмени, багаті. У гольф-класі нова Skoda-Octavia можна віднести до числа активних заявників, а також Renault-Megan Sedan, досить, на відміну від його повноцінного двоюрідного брату з тілом хетчбека.
 

Ми вибрали машини з 1,6-літровими четвірками та оптимальними автомобілями MCP. Такі енергоблоки дозволять нам зберегти ціни як заявників за доступним рівнем: оскільки ми порівнюємо реальні переваги закупівель, а не максимальні можливості французьких та чеських дизайнерів. Але конфігурація, щоб повністю розкрити позакласні амбіції машин, переважно близька до максимуму. Отже, у Сеньков, чи більше шапки?


Сімейні справи
Октавія, як би народилася за роль аудитора Гоголова. Довгі катки, розроблені бампери, хромова решітка радіатора, впевнено піднімає октаву над головами однокласників. Ця Skoda майже 40 см довше, ніж гольф, на основі якої побудована! Дуже твердий.
 

Седан Меган також легко заплутати з моделлю середнього класу. Асфальт швидкий силует, вражаюче звужений корм і характерний, що стоять перед автомобілем у натовпі.
 

І як всередині? У салоні Октавія і не намагався приховати відносини з Volkswagen. З Скодовського внутрішніх елементів тут є те, що погано читають пристрої, і що це чехи, як нумерація тахометра та спідометра навколо периметру набору? Взагалі, нескладним дизайнерським стилем салону нагадує одяг братів близнюків у великій родині. Для того, щоб дитина заплутати дошки зі ставками, теги з іменами вишиваються на накладках. Роль тегів у цьому випадку надається кольору підсвітки приладової панелі. Volkswagen Shows The Lilac Fog, Audi вірно до червоного, фірмовий колір Skoda зелений. В іншому випадку майже повне об'єднання.

 
    
У цій перспективі салон Октавія легко знизиться для пасату або навіть Audi. І простір, а якість прикраси тут явно на кроці над гольф-класом


Хтось може прикинутися, що дизайн у Млада Болеслава більше не живе. І все ж важливіше близькі до ідеальної ергономіки та відмінної якості відчуттів. Шановний пластик, бездоганна чіткість всіх кнопок і вимикачів, ювелірні вироби, придатні докладні панелі та патологічна увага до деталей. Характерним штрих-кодом на внутрішній частині внутрішньої металевої ручки дверей встановлюється гумова прокладка, не інше не заморожена пальцями взимку. Супер! І все-таки відмінно поклав, Skod означав, щоб засунути душу. Проблема полягає в жахливому незручому центральній консолі, яка, здається, серйозно вилучається до отворів, щоб втирати правильні траммури.

 
    
Комбінована шкіряна кабіна Megan виглядає вражаючою і стильною


Навпаки, Кредо французького інтер'єру не є порожнім, тільки індохіром. Меган, як би єдиний і улюблений дитина багатих батьків, одягнений у всі наймодніші. Візьміть лише принаймні ключову картку або унікальну ручну гальмівну авіаційну важку. І як приємно, що якість оздоблювальних матеріалів також знаходиться на дуже високому рівні. Тільки відтінки ніжно, домашні, або щось.
 

Неприємний момент, за великим, тільки один на жаль, дратує руйнування передач. Спеціалісти Рено шукають покупців, щоб взяти автомобілі з ACP, так важко, якось зі смаком відхиляється у коробці. Насправді, дрібниця, але як вона витягується в пробках ...




Вони мають сидячу роботу
Хтось все ще думає, кажуть, що легкість посадки - це десятий випадок. Як у автобусі: головне, щоб сісти, і як, як, не так важливо. До речі, така помилка октавії першого покоління могло б розвіяти через чверть години. П'ятнадцять хвилин, не більше, можна було витримувати в цьому страшному стимулі на задньому дивані. Модель нового покоління в сенсі експозиції. Над головою, перед ногами, це не бере нікуди в плечах. Єдине, що повинно шкодувати, є занадто масивним центральним тунелем, ускладнюючи життя третього пасажира.
 

Цей невеликий недолік щедро компенсується чудовими передніми стільцями. Довга подушка особливо захоплюється власниками (і власниками) тонких ніг, а переконлива, але не надто нав'язлива сторона підтримка впевнено і м'яко тримає спину у поворотах. Ми додаємо до цього повного набору коригувань, включаючи поперековий акцент, і вибираючи: Браво, Октавія!
 

Меган та перше покоління не були близькі, а поточна модель все ще простора. Витягнута 7 см. Колесна база, збережена седан з сором'язливого в районі колін, властивих хетчбеку, а скромний центральний тунель більше, ніж у чеській машині, сприяє поїздці в кулаку.

Вибачте тільки про віддалений від ідеального сидіння водія. Коротка подушка збільшує навантаження на м'язи, а бічна підтримка спини тут, мабуть, виконує суто естетичні функції. З поперечних слайдів у поворотах лише економить ремені безпеки.

 



Стовбур ODA.
Тільки подумайте: мінімальний обсяг тулуба OCTAVIA становить 560 літрів. Це більше, ніж S-клас і сім BMW! Існує глобальний запис серед хетчбеків класу для гольфу. Що особливо вражає в кадрі відкриття п'ятих дверей. Він переконує ширину відкриття, і такі речі, як складаний окремий диван, вже сприймають як правильне. Є ще ящики для дрібниць під передніми стільцями, просторі дверні кишені, набір інструментів у спрей-ніші.
 

Якщо ви, і цього недостатньо, зверніть увагу на задню дверну полицю. Див. Zipper? Всередині є зручна кишеня для будь-яких невеликих невеликих карток, прості інструменти, але що-небудь! По-справжньому, такі таланти заздрять не лише до моделей середнього, але й бізнес-класу.

 
  
Величезний обсяг і грамотно співвідносять імітацію "Октавія"

Використовуйте тверді 520 літрів вантажних автомобілів Рено, вам не вдасться через вузький стовбур відкриття
 



Renault втрачає з точки зору обсягу: 520 літрів, звичайно, багато (а також, до речі, більше трюків розкішних німців), але все ще менше, ніж Octavia. Головне, границя Меган менш зручна. Наскільки хетчбек кращий до седана, ви зрозумієте після першої поїздки до магазинів IKEA. Загальні ящики, які широко перевернуті Skoda, не рубаються, застрягли у вузькому відкритті Renault. І Меган не має внутрішньої ручки стовбура. Для того, щоб уникнути кришки необхідна для зовнішньої ручки майже завжди брудну і мокру.


Обманюючи почуття
Більш потужний і об'єктивний швидший автомобіль не може здаватися повільним, ніж потужний. Або все ще можна? Хочете вірити, ви хочете перевірити, але водіння 102-сильної Octavia у міському потоці відчуває себе більш впевненим. Основна увага полягає в тому, що восьмиточка Skoda помітно більше відстежується на Нізах. Добре відібраний рух зчеплення разом із добре керованою коробкою, що полегшує Трохан і часте перемикання.
 

Зновуючи момент майже відразу після зони швидкості бездіяльності, Skoda готовий до гострих прискорень дорожнього руху, а в пробках, а не об'єктивним, смиренно проковтним на другий. Інша справа, що поворот цього двигуна вище 4000 об / хв взагалі не має сенсу. Поняття динамічного прискорення зникає після 120 км / год, а до максимальної швидкості Octavia отримує від неквапливого впевненого інспектора Lenza.
 

На шосе, 115-сильний Меган більш переконливий. Прискорення на високій швидкості надається йому помітно легше, а стеля максимальної швидкості, очевидно, вище. Але чи часто ви їдете 150170 км / год? Що і це. Але в міському русі Рено більше вимагає від водія. За низькими революціями 16-клапанний двигун не вистачає тяги, тому він походить від Подгазовки. Так, і короткий момент боротьби зчеплення вимагає кваліфікації. Коротше кажучи, щоб виграти від багатшого обдарованого двигуна Меган, ви повинні бути більш майстерним водієм.
 

Назад у Рено не сподобалася педаль гальма. Нерозумно чутливий при низькій швидкості, це робить водій та пасажир, щоб очистити нос після кожного дотику. Більше того, така гарячість не є показником блискучої динаміки уповільнення. При високій швидкості Рено, а не щось неохоче, але не надто впевнено. Так, і робота АБС можна назвати маленькою панікою.
 

Навпаки, контролюючи уповільнення на Skoda зважування до міліграму як ліки в аптеці.
 



Ігрові автомати
Образ праведного Skoda є істинним і з точки зору керованості. Густа підвіска дозволяє чітко визначити криву в поворотах, а добре налаштований підсилювач постійно тримає вас усвідомлюючи, що відбувається в сміливому рульовому колесі, виливається зрілось зусилля, правдиво звітність, де і скільки коліс повертаються. На шосе Чеська шосе ігнорує легкі рухи рульових у зоні Околонеаль, ще раз не затягує водія. Звичайно, у цьому випадку шасі набагато перевершує можливість мотора, оскільки потужні версії Октавії можна вважати автомобілями для тих, хто знає, як і любить їздити. І до дворянства та правильності водійських звичок Skoda так швидко ви звикнете до цього, перетравом у Меган, ви відчуваєте справжній шок.
 

Меган, здається, створюється, щоб охолодити гарячі голови. Завдання було бажано дозволити собі зовнішнє водіння, навіть не виникає. Це все одно виникло з таким наповненим рульовим колесом, вірніше, коригування його підсилювача! Baranca Megana просто бої навряд чи не є повною відсутністю реактивних зусиль, навіть нарізаних сучасних ігрових автоматів, а ті, що поставляють водій з великою кількістю корисної інформації. Що поводиться голод інформації? До того, що в швидкості ви не знаєте, чи потрібно довіряти, а при необхідності, скільки. Хоча в звичайному міському режимі або з недостатньою поїздкою до країни, звички Мегана не лякаються.


Тиша та спокій
Октавія, обдароване керівником таланту, не є апаратом для вибивання зубних ущільнювачів. З упевненістю танка, вона штурмує трамвайні шляхи і ганалізують шоку, удари з малих і середніх нерівностей дорожньої частини. Протягом трьох днів спілкування Skoda лише кілька разів спалахнула призупинення інсульту, а потім сказати, у таких ямах було б кілька автомобілів.
 

Хоча Меган настільки ж. Довгі кроки і шовкові руки підвіски зачаровують найбільш вицвілі принцес. І інтенсивність потужності суспензії найкраще ілюструється виразом: BIL, BL, не прорвався. У будь-яких ямах і поворотах ви відправляєте наш Меган, призупинення ластівує будь-який недолік. Супер!
 

На жаль, з точки зору шумоізоляції, все не так шоколад. Якщо при простолі шум мотора Меган слухав лише стетоскоп, то в русі ця пісня щедро виливається через каюту. Після 3500 об / хв, я хочу закрити вуха. Це ганьба, що з гідними звукоізоляційними арками, двигуном відверто співаків.
 

У зв'язку з цим Октавія знову не закачалася. Тут навіть здається, що шум двигуна не є обов'язковим застосуванням до машини, але щось штучне і десь піднесене. Повірте, що 1,6-літровий чотири не ростуть, не гуляє, а саме, це звучить: приглушене, шляхетне, далеко. Дійсно, шумоізоляція тут на класі вище.




Таємничий чотири
З точки зору пасивної безпеки до проблем Renault не може бути. Я не буду забувати, що Меган був одночасно став першими відмінними тестами фарби в гольф-класі. Цей піонер дійсно є прикладом всіх хлопців. У тому числі в основному обладнанні обладнання: шість подушок безпеки, ABS з аварійним гальмуванням підсилювача, активні фронтальні головки, кріплення isofix, а також датчик невдалого ременя водія. Тут ви можете тільки додати, щоб сказати, для повного щастя в нашому седані були встановлені задню сторону подушок безпеки. Вісім подушок у класі гольфу це звучить не менше п'яти.

Здивований іншим, оскільки він зміг бути настільки виправлений у аварії тестами EuroNCAP OCTAVIA. Зрештою, на відміну від гольфу, чеська модель важко розтягнути на чотири зірки. Так, і основне виконання Октавії не зневажає Мегану. Вам потрібно платити додатково за надувні штори, а також для обмеження активних головок. Часткова компенсація у вигляді стандартної анти-прохідної системи не переконує. Хоча зимова дорога корисна.


В одному воріт
Після недавньої передачі цін у доларах, Меган став ще ближче до покупця. Базова посилання-1,4 - лише від $ 15,549. Правда, пристойно обладнана Експрес-1.6, де ми додаємо кондиціонер, потягне $ 18 499. Багато. Але фокус полягає в тому, що з зазначеної ціни, яку ви щедро відмовляються до 2000 доларів. Renault відноситься до кількості компаній, які не розсіюють знижки. Так що дзвонять дилерів: цікава пропозиція, безумовно, чекає вас.
 

Що стосується Octavia, то слово знижка не в словнику дилерів цього бренду. Принаймні з точки зору нової Октавії. І знижки тут, м'яко кажучи, не завадили б. Зрештою, основна вартість Octavia - $ 1,6 $ 20,763. Новий гольф, і що дешевше! І нехай ця сума вже входить до кондиціонера, і всі засоби безпеки, тим не менше, це не варто. Розглянемо традиційно високу ціну про розвиток, а також нинішню, обрізану надбавки, наприклад, вимагати кафедри з регулюванням поперекової зупинки, попільницю для диванів пасажирів та навіть третього стриманого голови.
 

Так что 1,6-литровая Шкода, подогнанная по оснащению под выбранный нами Меган, обойдется вам в $23 260. Рено, даже без учета скидки, дешевле на $4761. Для Шкоды гольф-класса это не дорого, а абсурдно дорого.

 
    
   
УПРАВЛЕНИЕ МАГНИТОЛОЙ на руле не столь удобное, как у Мегана

Сиденья очень удобные, но за полный набор регулировок ПРИДЕТСЯ ДОПЛАТИТЬ
 
  
Скрытая полость в полке пятой двери ПЛАТНАЯ ОПЦИЯ

Запаска предусмотрительно сервирована домкратом и КОМПЛЕКТОМ ИНСТРУМЕНТОВ

УДОБНЫЙ КРЮЧОК для пиджака или куртки
 
      
Отменно читаемые приборы, СУПЕРУДОБНЫЙ пульт управления магнитолой...

У кнопок обогрева сидений отсутствует индикация РАБОЧЕГО РЕЖИМА

АКТИВНЫЕ ПОДГОЛОВНИКИ входят в стандартную комплектацию
 
  
Щедрое количество ОТСЕКОВ ДЛЯ МЕЛОЧЕВКИ такой же признак Рено, как и ключ-карта

БОКОВЫЕ ПОДУШКИ безопасности для пассажиров дивана редкость даже для машин среднего класса
 
    
Ми вирішили:

Вы, наверное, обратили внимание, что в большинстве единоборств, за исключением, пожалуй, пассивной безопасности, Октавия оказывалась чуть-чуть талантливее Мегана. Там, где французский автомобиль выступал хорошо, чешка показывала отличные результаты. Так и есть на самом деле Октавия чуть просторнее, чуть качественней, чуть уверенней, словом, чуть лучше. Однако по сумме баллов впереди оказался... Меган (, средняя оценка 4,3). Яркий, удобный и резвый, этот седан не лишен своих недостатков, однако, в общем и целом, он справляется с главной задачей выглядеть больше и дороже, чем есть на самом деле. К тому же за гораздо меньшие деньги.
 

Октавия (, средняя оценка 4,2) могла бы уверенно победить в соревновании, ведь по многим параметрам, включая вместительность, грузоподъемность, шумоизоляцию, она производит впечатление автомобиля классом выше. Но беда в том, что чешка слишком уж вжилась в роль барыни и стоит, как модель среднего класса. Вот почему довод дилеров, мол, нынешняя Октавия это практически Ауди, только дешевле, может быть, и не лишен оснований, но в бюджетном секторе гольф-класса это не аргумент.
 

Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [04/2005]