Skoda Octavia II 2004 тестовий драйв - 2008 -

Друге пришестя

Skoda Octavia II: Попелюшка стала принцесою
 
Менш ніж за десять років, усиновлювальна дочка німецької VW Skoda після досить довгих думок, проте все -таки передрукувала її найвіддаленішу модель - Октавія. Спочатку він був представлений у вересні 1996 року, а потім через вісім років у салонах московських дилерів з'явилося друге покоління цього у будь -якому сенсі успішного та популярності в нашій країні. Тим не менш, попередня версія має всі шанси стати одним із найстаріших автомобілів Старого Світу - згідно з заявами представників чеської компанії, її звільнення триватиме ще п’ять років.
 
З моменту його появи стара Октавія, ми повторюємось, була успішною з росіянами - чехи змогли запропонувати вітчизняному покупцеві досить практичним і, що важливо, доступний автомобіль C -класу. Однак дискретний зовнішній вигляд, нудний інтер'єр, відверто дешеві матеріали для прикрас і далеко не багатий базове обладнання з часом виконували свою роботу - на тлі більш презентабельних однокласників, машина почала втрачати обличчя, попит на нього впав помітно (хоча Ми можемо говорити про не зовсім виправдану політику ціноутворення виробників). Рестайлінг, проведений на рубежі тисячоліть, не врятувало ситуацію. А тепер друге покоління моделі призначене для залучення не лише минулих, але й нових партнерів під банери Skoda.
 
Чехам не потрібно було винаходити велосипед - дизайн першої Октавії був надзвичайно успішним, потрібно було лише зробити автомобіль більш сучасним та свіжим, привабливішим для покупця, якого автори проекту, безсумнівно, досягли успіху. Чехи не відмовлялися від наступності поколінь - новинка схожа на попередню модель, але, за великим рахунком Шлях, нова октавія імітує набагато краще). Усі елементи зовнішності - бампери, решітка радіатора, фари, задні світильники ... змінені розміри штампування на капоті, потужні поздовжні ребра вздовж боків та бічні індикатори повороту, а також на новому VW, перемістилися до дзеркал, піддавали змінам.
 
Крім того, нова Skoda стала помітно більшою. Він заснований на новій платформі, на якій побудовані VW Touran, Golf V та Audi A3, тому, крім 66 мм, колісна база збільшувалася у всіх трьох параметрах кузова. Тож у своїх вимірах новинка ближче до сімейного D-класу, не до гольфу, а до пасату.
 
Природно, все це вплинуло на розмір салону. І без цього більше, ніж об'ємний 528-літровий багажник, збільшився до 560 літрів, після повного перетворення в Октавію тепер можна залити 1350 літрів вантажу. Крім того, житлова площа для задніх пасажирів помітно зросла. Якщо раніше, з повністю відштовхуваним назад стільцями за задньою частиною автомобіля, машина була дуже схожа на ваз дев'ять, де можна було б розмістити дітей без проблем, тепер постачання пасажирських ніг помітно зросла і Троє дорослих будуть легко розташовані на дивані з прийнятною людиною комфорту.
 
Ще одне важливе досягнення - це кардинальне поліпшення якості внутрішнього оздоблення: не було слідів вибухонебезпечного твердого пластику. Однак, а також від спартанського лаконізму інтер’єру. Всередині нова Октавія стала ще більш схожим на продукти VW - сучасні, красиві, елегантні і, що найголовніше, зручно, і всі панелі зроблені з дорогого, приємного дотику матеріалів ... до речі, на відміну від попереднього Версія, всі панелі оснащені німецькою мовою бездоганно. Мабуть, чехи серйозно вирішили конкурувати зі своїм старшим братом.
 
Що стосується ергономіки місця водія, то в цьому плані автомобіль практично не змінювався - зручна посадка, діапазон коригувань стільця та рульової колонки дозволяють водієві знайти оптимальне положення незалежно від його розмірів. Що примітно: ви також можете здогадатися про споріднення з VW вздовж педалі газу - цього разу чехи поклали його на підлогу. Єдині незручності - це досить невелика кількість на панелі приладів (щоб визначити положення стрільця на циферблатах, вам доведеться зазирнути, однак, це вже незначна дрібниця).
 
Під капотом тестової версії був успадкований успадкував 1,6-літровий двигун, який успадкував попередник. Було б більш логічно оснастити нову машину чимось більш потужним, але чомусь чехи віддавали перевагу цьому конкретному варіанту. До речі, сьогодні це єдиний бензиновий енергетичний пристрій, який обладнаний автомобілями, що постачаються до нашої країни (хоча лінія старого покоління має ще 1,6-літровий двигун FSI потужністю 114 к.с., але вони не пропонують його). Покупцям також буде запропоновано два турбодизелі з обсягом 1,9 та 2 літри з потужністю 105 та 140 коней відповідно. Тим не менш, цей двигун також має переваги - надійність, невибагливість та економіка. За умови регулярного та кваліфікованого технічного обслуговування, у нього не вистачає 200 тис. Кілометрів без проблем. Більше того, ви можете заправити автомобіль не тільки 95 -м бензином (рекомендується виробником), але і 92 -м, і без особливих шкоди здоров’ю.
 
Октавія з таким двигуном поводиться більш ніж спокійно. Стара версія з тим самим живленням не особливо світила на дорозі, тому не потрібно чекати незвичайної динаміки від нового, оскільки автомобіль виросла і відточується. До речі, незабаром більш динамічні машини з 2-літровим бензиновим блоком живлення повинні з’являтися в дилерських центрах, і цей варіант, ймовірно, буде цікавішим.
 
Сотні коней 1255 кілограмів хетчбеку, очевидно, недостатньо, тому не потрібно мріяти про машину про задоволення гоночних амбіцій. Ні, ви можете закрутити двигун до червоної зони, вичавляючи з нього до максимуму, але трохи сенсу. По -перше, неефективне, а по -друге, галасливе, навіть незважаючи на те, що ізоляція шуму другої Октавії не є прикладом кращого, ніж у першого. Набагато простіше рухатися по дорогах у спокійному режимі. Автомобіль поводиться досить гідно - добре, налаштування двигуна та швидкість передач ручної коробки передач дозволяють вам досить швидко почати від світлофора та маневру в потоці. Особливо це гостро, коли їздить у сльозі міського ритму. У той же час третя передача, навпаки, була досить довгою, тому в діапазоні від 30 до 90 км/год ви не можете перемикатися, що також досить зручно.
 
Як і попередня версія, друга Октавія дуже добре сталі і зберігає дорогу, і з будь -якою швидкістю. Гальма працюють чудово (до речі, ABS (з ASR) на Чехі тепер встановлюється в основній конфігурації). Ще однією суттєвою зміною є підвіска (Макферсон залишався попереду, і зараз встановлена \u200b\u200bмульти -глухова структура в задній частині половини променя). Стара версія здавалася досить м’якою, але якесь мазане, пошкоджене - відчутне поздовжнє накопичення, пристойні рулони на кутах. Другий - це повна протилежність. Автомобіль став більш жорстким і зібраним, накопичення практично зникло, рулони помітно зменшилися, але він більше трясеться при порушеннях. І все ж, загалом, нова Октавія набагато комфортніше.
 
Як резюме, варто зазначити, що чехи виявилися дуже пристойними і, що найголовніше, конкурентоспроможним автомобілем на європейських ринках, справді гідним продовженням колись популярної моделі. До речі, його вартість відіграє важливу роль. Звичайно, чехи зробили ставку не на доступність, а на престиж бренду, а колишній принцип компанії - більше за менші гроші - не вписується в сучасну цінову політику Skoda. Але майже 20 800 доларів, які вони просять дилерів для автомобіля в основній конфігурації класики (ABS+ASR, кондиціонер, передні вікна, електричні дзеркала та чотири подушки безпеки), загалом, не стільки грошей. Особливо, коли мова йде про сучасний сімейний автомобіль.
 
І все -таки, на мою думку, бренд Skoda не настільки просувається, якщо ви хочете стояти нарівні з такими марками, як, скажімо, Toyota, Nissan, Opel і навіть більше, що Volkswagen (на що він наближається за ціною) . Однак я підкреслюю, що це особиста думка. Що стосується перспектив, то тут нова Октавія все гаразд: є всі шанси стати більш ніж популярними. По-перше, враховуючи майже 100-відсоткове зростання продажів нових іноземних автомобілів у нашій країні, навряд чи покупці позбавлять новизну з їх увагою (особливо, коли версії з 2-літровим двигуном з’являються у продажу). По -друге, успіх нових предметів у Росії може суттєво сприяти зміні поколінь VW Passat. Початківець, швидше за все, буде помітно дорожчим, ніж його попередник, тому певна цінова ніша майже напевно буде випущена на ринку, на яку Skoda Octavia цілком здатна.
 
Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [31.01.2005]