Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Друга Октавія

Skoda вирішив побалувати клієнтам несподіваний вибір
 
Для отримання та продажу двох поколінь одночасно таку ж модель під однаковою назвою - це явище рідкісного у практиці світової автомобільної промисловості. Це, звичайно, зрозуміло: споживач заспокоює, що стара Октавія все ще знаходиться на конвеєрі, і може дозволити собі зберегти. Або засмутити модурату, який здатний доставити більшу насолоду. Клієнт завжди правий, а чеська дочка VW більше не до конвенцій - головне - добре продати. І мисливці до такого продукту на російському ринку цього року виявилися меншими, ніж у попередньому. Чи відповідає статус другої Octavia корелює?
 
Зображення - все!

Це, здавалося, є тим же Volkswagen, тільки в Чеській Республіці, і всі знають про це. І зображення не те, що. Один з моїх хороших приятелів навіть помітив: немає більшої сорому, ніж їздити на білому Skoda Octavia. Ну, він явно схвильований. Тим не менш, більше сюрпризів: виробник, як ніби немає бізнесу до образу бренду, а рекламні кампанії, якщо вони відбудуться, настільки вміли, щоб вони навіть не бачать їх у біноклі. А дарма. Тестування другого покоління Октавія, я прийшов до висновку, що автомобіль краще, ніж його репутація.
Новинка дуже схожа на попередника, але це не клон: Octavia II виглядає більш елегантним свіжим лініями тіла, оригінальний бампер і освітлення. Крім того, це більше: 62 мм довше, 39 мм ширше і 32 мм вище. І автомобіль, який потрапив до тесту, мав додатково, спортивний пакет, який включає в себе передні та задні спойлери, підкладка в нижній частині заднього бампера та хромованої вихлопної системи. Одне розчарування чекає потенційного російського клієнта седана в гамма ще, а не той факт, що він з'явиться. Однак хетчбек добре замасковано як незрозуміло популярність у тілі типу седану.
Нова Octavia заснована на платформі п'ятого покоління гольфу, яка призвела до збільшення колісної бази на 68 мм і забезпечила найкращу організацію внутрішнього простору. За, наприклад, три дорослі можуть добре вписатись. Так, і обсяг багажного відділення збільшився до 560 літрів (530 у колишньому поколінні автомобіля), і якщо задні сидіння повністю складені, то вантажний відсік становить 1350 літрів (проти 1330).
Також сидячи на водійському сидінні, я звернув увагу на бічні дзеркала, і була приємно здивована присутністю у них не тільки модний струм напрямку обертання, а й невеликий ліхтарик, освітлюючи простір біля дверей. І, дивлячись навколо і відчуваючи матеріали фінішу, я зрозумів, що це практично нічого не з'ясувати в салоні. Бокс під вуглецем, розтягуючись від дверей через передню панель, металева смужка на ручку КП Так, всі деталі інтер'єру виглядають стильно і вдумливо.
Інструмент щит під трапецієвим козиром містить два великого круглого набору тахометра та спідометра, а також дві маленькі вікна, в яких приховані покажчики рівня палива та температура живлення. Єдине, що я не хотів, щоб числа, розташовані під кутом, що вимагає перевищення напруги очей.
Баранча, регульована висотою та від'їздом, покрита шкірою, вона товста і зручна. На жаль, немає ніяких аудіо та круїзних контрольних кнопок, але це Skoda, а не Audi або BMW. І музичний центр, як сказав один знаменитий персонаж, це не надихає: він був великим вписаним у центральну консоль, але звук, вибачте, як з каструлі. Однак, може бути, я занадто вимагаю, тому що ми все ще говоримо про найдорожчу систему аудиторії, з вбудованим чемерером на 6 компакт-дисків. Але на своєму зеленому екрані інформація також може відображатися з датчика паркування та датчика, який слідує за тиском повітря в шинах (опція). Блок керування мікрокліматом та кнопка, яка вимикає протизапальну систему, розміщується лише нижче. У верхній частині консолі, невеликий відсік для дріб'язкового збільшення, а на стелі є ніша для сонцезахисних окулярів. Поряд з важіль KP, два чашки, сигарет легше, центральна кнопка блокування та попільничка, негайно нагадуючи мені про чеське походження автомобіля, її кришка не хотіла закрити. Бути таким, як це може, інтер'єр нового покоління Октавія випустив дуже приємне враження.


Важкий гольф.

Оскільки нове покоління Octavia базується на платформі Golf V, то моделі якості водіння подібні, з поправкою. Таким чином, на високій швидкості стабільності OCTAVIA, багато однокласників можуть заздрити. Приємно здивувати мовчання в салоні - без сторонніх шумів, за винятком обуреного двигуна з високим рівнем, більше чотирьох з половиною тисяч, оборотів за хвилину. Тобто, я говорю про 1,6-літровий двигун потужністю 102 літра. З., Що поєднується з 5-ступінчастою ручною коробкою передач. І взагалі, такий автомобіль залишає гарне враження - це прискорюється впевнено, що сприяє відмінному механізмі передач та грамотно відібраними передавачами MCP, і не дає підстав для почуття невизначеності на дорозі. Щоправда, мені здавалося, що найбільше повернення енергоблоку демонструє в діапазоні 3500 - 5500 об / хв - на Нізах, як на високій швидкості, він реагує на дії педалі акселератора. Гальма відмінно, дозувати зусилля на педалі легко, а уповільнення є ефективним. Крім того, в основній конфігурації Octavia має абс.
 
Повернувшись до прогулянкових якостей, я зазначаю, що в критичних режимах октавії рух залишається ясним і правильним. Під вивантаженням газу, знаменито вагається всередині віруге, хоча і з невеликим натяком про знесення корми. Але чисті спортивні речі, як попередній дрейф, не заглиблюють особливе задоволення. По-перше, інерція - це призупинення, як гольф, і тіло помітно шкідливо. По-друге, це не дуже зручно використовувати ручне гальмо - масивний підлокітник перешкоджає водієм і пасажиром, приховуючи іншу нішу. Тобто, автомобіль досить сімейний, практичний, не водія. Існує практично ніяких скарг у кермі. Звичайно, я хотів би мати бункерний винищувач і з більш зрозумілим зворотним зв'язком, але для Октавії я кажу чесно, і існуючі налаштування цілком достатньо.
 
Радуючи енергію інтенсивності суспензії - здається, ніяка яма не здатна привести до розбиття. Хоча шум від амортизаторів і пружин на наших шнурах припускає, що європейські дороги ще більше схожі на цю машину.
 
Явний
 
Ознакомившись с ценниками в дилерских салонах, я вновь задумался об имидже марки. Слов нет, новая Octavia лучше прежней, но в одиночку, сама по себе, она не в силах изменить отношения клиентов к бренду в целом. Аналогичная попытка с Superb успехом также не увенчалась. А, если учитывать этот самый имидж, цена в 20 900 долларов не выглядит привлекательной. И это за базовую версию - Classic, в которой нет даже электрических стеклоподъемников и кондиционера. Хотя есть АБС, четыре подушки безопасности и центральный замок. Следом за ней, уже с кондиционером и стеклоподъемниками, следует версия Ambiente - от 21 300, и, наконец, Elegance - от 22 800 долларов. А в этой ценовой нише конкурентов немало, взять хотя бы Nissan Primera.
 
Вот тут клиент, пришедший в салон, и задумается, увидев рядом прежнюю Octavia за 14 500 долларов в базе и с мотором 1,6, но мощностью уже 75 л. з. Одно могу сказать: за удовольствие надо платить
 
Краткие технические характеристики Skoda Octavia 1,6 MPI
 
Объем двигателя, куб. см. 1595
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. з. для об / хв. 102/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. хв. 148/3800
Разгон до 100 км/ч, с. 12,3 (15,9)
Максимальная скорость, км/ч 190 (184)
Средний расход топлива л./100 км. 7,2 (7,8)
Объем топливного бака, л. 55.
Габариты, мм. 4572х1769х1462
В скобках приведены данные для версии с АКП
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Джерело: Газета «Автомобильные Известия» [№24(69), 2004-2005]