Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Спортивна інтерпретація

Хоча є гольф-клас, з'являться його гарячі представники. Це один з найпоширеніших видів заряджених автомобілів, найбільш демократичних та доступних джерел швидкості.

 

Учасники, спровоковані нашою дуелем - нещодавно з'явилися на внутрішньому ринку Opel Astra OPC, і протягом тривалого часу протягом тривалого часу продаються Skoda Octavia Rs. Ми розуміємо, що це буде більш логічно встановити проти Opel, наприклад, VW Golf GTI або Ford Focus St. Але, на жаль, у вересні ці автомобілі були недоступні. Однак, отримане порівняння є доречним. Врешті-решт, основою Skoda є тролейбус того ж гольфу. Крім того, Octavia RS також є хетчбеком, хоча п'ять дверей.

 

Уважний читач виявить серйозну різницю в автомобілі. Скажіть, Astra має набагато більше, нечесний! Все, як шукати в паспортні деталі. Однак російський представницький офіс Skoda незабаром до тесту відправив машину до служби, і там він змінив налаштування блоку керування двигуном. Робота була проведена за допомогою технології проектування WKR, яка заявляє, що в результаті такого чіп-настройки, потужність червоного седана повинна збільшуватися при 60 к.с.! І крутний момент - 120 нм! І це без втручання в метал! Як кажуть, свіжі дачі, і важко вірити. Однак перші відчуття від водіння по модифікованій Octavia RS показали, що автомобіль став значно швидшим. Інша річ - чи він з'явився в двигуні оптимістичний 60 к.с. Але перше.

 

Оцінки виникнення учасників тесту були одностайними. Astra від Opel Performance Center виглядає бездоганним. Приємний синій металевий, розроблений аеродинамічний комплект, хижацька морда, цікаво вирішена тил, де вихлопна система витягується в центрі бампера. Автомобіль встановлюється на красивих 18-дюймових дисках, через які переглядаються потужні гальма. Дивлячись на хетчбек, Concept Car Opel GTS відразу згадує, хто дебютував у Женевському автосалоні в 2003 році. Цей автомобіль запитав напрямок дизайну для всієї лінії сучасного Opel і дуже точно реалізується в сучасній тридверній версії ASTRA OPC. Можливо, новинка від Opel є однією з найбільш привабливих у своєму сегменті з точки зору зовнішніх даних.

 

Octavia RS поруч з блакитним шоу виглядає спокійно. Стильний машина - це відображення її концепції. Цей автомобіль створений для сімейного чоловіка, який цінує комфорт, але в той же час регулярно рухає хетчбек з гаража, щоб швидко і з задоволенням рухатися від точки до точки B швидко і з задоволенням. Тому, у порівнянні з основною версією, зміни у вигляді Rs є мінімальним. Більш агресивні бампери, скромні накладки на порогах і невеликі анти-п'ятнадцять дверей. Арки розміщують милі 17-дюймові колеса. Необов'язково встановлено 18 дюймів. Але машина пофарбована в полум'яний червоний колір, який, безсумнівно, додає йому привабливість.

 

У салоні Астра закрита. Приємно підштовхнути спортивні крісла з великими роликами, в руках пухкого рульового колеса, покритого комбінованою шкірою (у місцях зчеплення - з перфорацією). Погляд зупиняється на інших спортивних атрибутах: на педалях з металевими накладками, на скороченому ручковому важіль ... Декоративні вставки, імітуючи синій вуглець, застосовуються в фініші. Саме тут, то є напис OPC. Все це відповідає жанру гарячого люка. Однак, деякі деспондир приносить невиразне передню панель з невеликим дисплеєм у центрі - те ж саме, що стосується звичайної ASTRA.

 

Skoda Inside - це справді сімейний автомобіль. Після закритого інтер'єру конкурента, ви відчуваєте, як у класі автомобіля вище. Дуже просторий! Очистити бізнес, тут є ознаки спортивного життя. Це педалі з металевою підкладкою (на відміну від конкурента, прискорювач відкритий), три ручний привід (комбінована шкіряна обробка на Skoda сподобалася більше), зручна механіка перемикання важеля 6-швидкості. Я радий закінчити панелі для алюмінію. Але стільці простіше, ніж на Astra, сторона підтримка не настільки очевидна - більш цивільний варіант. У штатних режимах руху фіксуючих властивостей профілю та оббивки, є достатньо очей, але якщо ви налийте в повороти та великі, відра ASTRA OPC будуть набагато більш переважними. Загальне враження - це рівень виконання кабіни Octavia трохи вище, ніж у супротивника. Інтер'єр в цілому є більш розслабленим, менш спортивним. Але твердий. Кілька горезвісної якості волокна.

 

Для зручності посадки та ергономіки попереду Skoda. Ви потрапляєте за кермом, зробіть пару рухів з кріслом, відрегулюйте положення рульового колеса, і здається, що я сів тут весь життя водія. У Astra я не мав достатньої коригування до мене з моїм висотою вище, я хотів спуститися трохи нижче, так що стеля не висять над вершиною. Мені довелося трохи ковзати.

 

Обидва транспортні засоби оснащені 2-літровими турбоцтвами та 6-ступінчастими передачами. Символи блоків живлення, незважаючи на аналогічну силу, виявилися різними. Мотор Opel вибуховий. Нижче наведено не так щасливий, як двигун Octavia, але після 3000 революцій радує потужним пікапом. Skoda, виправдовуючи його сімейні та спортивні цілі, може запропонувати більш характерну для мотора. Він знаходиться в нижній частині цього, це добре посередині і сильно у верхній частині. Ведення бар у Skoda зручніше.

 

Перш за все, ми вирішили перевірити, чи настройка чіп дійсно принесла такий відчутний збільшення потужності? Викладені дані про прискорення до 100 км / год в наявності Octavia RS - 7.3 секунди. Тоді як Opel - 6,4 секунди. WKR обіцяє щасливих власників його чудо-чіп, який поліпшений машина зможе прискорити до сто лише 6 секунд! Ну, перевірте. По-перше, вимкніть систему стабілізації. На Skoda це робиться просто натиснувши кнопку Off Off, ви повинні тримати спортивну кнопку протягом деякого часу на Opel.

 

Астра починає розгін від потужного стрибка. Передача тут коротше, ніж у конкуренту. Особливо першим. Не варто закрутити двигун до обмежувача, оскільки після 5600 об / хв, то це не виходить. Оздоблення кроків, сторони зору, а потім прискорюється на паралельній октавії. І що ж? Ми йдемо ніздрі в ніздрі! Для чистоти експерименту ми повторюємо вправи кілька разів. У той же час водії змінюються з машинами, щоб зменшити людський фактор. Результати рас показують, що учасники практично дорівнюють динаміці. Дійсно, тюнінг чіп зробив свою роботу. Правда, збільшення тут не 60, а скоріше, 30-40 к.с.

 

Якщо динамічні параметри ASTRA OPC та Octavia ідентичні, то в конкурсі за звукове оформлення розгону Astra грають противника на лопаті. Вихлопна система налаштована шляхом скасування, OPC звуки намагалися славу! Цей заводський автомобіль для агресії та якості звуку залишатиметься за десятками скроблічно зібраних тюнінгових суперників. Звук захоплює, поважає автомобіль. Але моторна та вихлопна система Octavia працюють спокійно.

 

Особливістю ASTRA OPC є здатність змінювати характер автомобіля. Машина оснащена системою IDS +. Це амортизатори з змінним ступенем жорсткості. Крім того, спортивна кнопка на центральній консолі дозволяє змінювати налаштування у роботі керма та чутливості автомобіля до дій прискорювача. Хетчбек у будь-якому випадку залишається спортом і жорстким, але якщо ви натиснули заповітну кнопку, його звички придбають особливу різкість і безкомпромісну.

 

Налаштування підвіски, де автомобілі радикально відрізняються один від одного. У вашому особистому столу звання я ставлю ASTRA OPC до чистих спортивних моделей. 18 мм підвіска, низькопрофільні шини та жорсткі амортизатори вбивають комфорт. Але як слухняний хетчбек йде водіння, з якою впевненістю будь-які повороти проходять! З короткими передаченими та вибуховими імпульсами розгону, він постійно провокує водія до місцевих дорожніх телепорту. Але у відповідь потрібна повна концентрація на управління. На цьому автомобілі важко раптово заспокоїтися і повільно ковзати, неохоче перемикати трансмісії. Шасі передає інформацію про кожну партію до тіла. Якщо Караї проявляється на дорозі, люк зростає, викликаючи водій більш жорстким, щоб стиснути рульове колесо. З інтенсивним прискоренням траєкторія залишається прямою лише на ідеально гладкому покритті - інакше машина починає обурюватися. На поганому, зламаному дорозі, гаряча люка стрибає з траєкторії - важка підвіска не може розробити всі недоліки проїжджої частини. Але Astra OPC практично не консервований, не піднімає ніс під час прискорення і не приносить їх під час гальмування. Це набагато більше, ніж конкурент, прихильник агресивної їзди буде відповідати.

 

Однак Октавія хороша! Так, її поведінка позбавлена \u200b\u200bвираженого спорту гостро. Але ми пам'ятаємо концепцію цього автомобіля - будинку, сім'ї та невеликого спорту. Не даремно в прес-матеріалів Skoda, присвяченій лінії OCTAVIA RS, повні фотографії з молодою сім'єю в гоночних шоломах

 

До речі, підвіска Октавія більш просунута, ніж конкурент. Астра має тил за скручувальним пучком, а представник німецько-чеської школи є повністю незалежною багатовимірною схемою. Разом з більш цивільними джерелами та амортизаторами це дозволяє водієві Skoda більш впевненим, щоб відчувати на неідальній дорозі. Там, де Astra Opc, сидячи за кермом, буде напружувати траєкторію, стиснути рульове колесо, трясти і відмов, восьми водним водієм буде швидко і зручно, а недоліки дорожнього полотна буде втрачено в глибині дружньої підвісної суспензії.

 

Так, і при гальмуванні, залежність задньої осі синього хетчбека самостійно відчуває себе - на нерівномірному покритті автомобіль листя з прямою траєкторією, змушуючи водія працювати колесо. І октавія їздить безпосередньо.

 

Але на гладкому асфальту автодром, це більше схоже на реакцію ASTRA OPC. Коли змія переходить, машина поводиться зібрана, вимагає від водія меншої роботи і доставляє більше задоволення до реакції, ніж Octavia. Спорт! В межах граничної прищів він майже не рулон, і більш чітко поводиться в затяжних, глибоких слайдах.

 

До речі, неможливо записати з кредитом гуми, в якому тестові зразки були лопатою. Октавія досить слизька (насамперед, у порівнянні з конкурентами) ContisportContact 2 шини 225/45 R17, а Astra - це зсув у ланцюжку Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

Однак Skoda не закінчив козирі. Отже, нам сподобався механізм зміни передач (він також застосовується до селективності та зусиль). Знову ж таки, зворотній зв'язок на октавії рульового колеса трохи смачно, ніж АСТРА. Баранка здається неприродним важким у спортивному режимі, і водій повинен зробити значно більшим зусиллям у високошвидкісному таксі.

 

У гальмівній динаміці, автомобілі майже рівні. В обох випадках педаль гальма ідеально інформує водія про інтенсивність системи, уповільнює автомобілі однаково добре. З одним застереженням - октавія присідання на передній осі, а Astra трохи нервова на зламаній дорозі.

 

Результатом тесту відповідає початковому вирівнюванню сил. Octavia RS - компромісна модель, призначена для повсякденної операції чоловіка з темпераментю, але обтяженою сім'єю. Skoda просторий, зручний, але його збалансований та ідеально налаштований шасі дозволяє йти в ногу з амбітними конкурентами. Astra OPC більш розроблений для молодих та гарячих індивідуалістів. Цей хетчбек комерційно, він вибуховий і не готовий жертвувати обробкою заради комфорту.

 

Будьте тим, як це може, обидва автомобілі здатні йти дуже швидко і дарувати водію. Правда, задоволення все ще відрізняється.

 

Ціни та обладнання Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS продається у двох варіантах тіла - хетчбек і вагон. У базовій конфігурації автомобіля з 2-літровим бензиновим турботровим двигуном ($ 33490) включає сплавські колеса R17, передні та бічні подушки безпеки, клімат-контроль, ксенонові фари, спортивні сидіння з спортивними болями, шкіряним кермом та шкіряною ручкою, фронт Вікна, електрично регулюючі та нагрівальні дзеркала заднього виду, датчик тиску в шинах, CD-приймач з MP3, 8 динаміків, центральний замок з du. RS у вагоні тіла буде коштувати покупця $ 1100 дорожче. Ціни на дизельні версії Octavia RS в Росії ще не визначені.

 

Ціни та обладнання Opel Astra

 

Стандартний ASTRA OPC ($ 31,230) включає в себе ABS, ESP, сплави колеса R18, передні та бічні подушки безпеки водійські та передні пасажирські, двокольорові шкіряні оббивки, передні сидіння Recaro, кондиціонер, ресивер CD, 6 динаміків.


Крім того, ви можете встановити круїз-контроль, клімат-контроль, адаптивні бі-ксенонові фари, датчик дощу, завіси безпеки тощо.

 

Текст: Леонті Тітелеєв
 
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [жовтень 2006]