Тест-драйв Skoda Octavia ii 2004 - 2008 -

Жертвы стереотипов

С чем у вас ассоциируется дизель? Наверняка многие скажут: шумный, зато уверенно везет с минимальных оборотов; экономичный, но дорогой в обслуживании
В России отношение к легковым дизельным машинам всегда было неоднозначным. Причин нелюбви хватает: во-первых, прежние дизели не могли приблизиться по динамическим показателям к бензиновым. Во-вторых, они заметно дороже. Наконец, самый главный минус качество солярки в стране было, мягко говоря, невысоким, опасным для моторов. Как следствие, официальные дилеры просто не завозили такие модификации. Сегодня дела обстоят несколько лучше, хотя до Европы с ее 50-процентной долей дизелей на рынке нам еще далеко.
Пока самый бюджетный вариант предлагает Форд в лице народного любимца Фокуса. Он и представлял для нас наибольший интерес. Ближайший по цене конкурент А вот тут загвоздка не брать же в напарники грузопассажирские Пежо Партнер или Mitsubishi L200! Поэтому фоном будет Шкода Октавия мощнее, дороже, но тоже дизельная и, как бы это типично легковая. Пусть каждый автомобиль представляет свой класс и социальную группу владельцев. Главная задача разрушить или оправдать стереотипы.
Фокус, пожалуй, самый желанный на сегодня автомобиль в своей ценовой категории. Правда, экземпляр, который попал к нам в руки, оказался далеко не в самой распространенной комплектации. Помимо собственно турбодизеля Дюраторк объемом 1,8 л и мощностью 115 л.с., его отличают от базы кузов универсал, система курсовой устойчивости, дорогая музыкальная система с MP3-плейером, электропривод сиденья и другие недешевые опции.
Таким образом, народный любимец потянул на 21 335 вечнозеленых. Дорого? Смотря с чем сравнивать. Например, тестовая Шкода стоит все $34 569! Даже аналогичный Фольксваген Гольф, на платформе которого построена Октавия, немного дешевле Но главное-то сейчас тип мотора, а разные кузова и особенности комплектаций для нас дело второстепенное.
За этими мыслями я скоротал время по дороге к представительству Форда, где на стоянке меня поджидал нарядно припорошенный снегом синий универсал.
НЕБЕНЗИНОВЫЙ НЕ МУСТАНГ
Інший кидок, і я ховаюся в кабіні з холодного вітру. Тут все так само, як завжди, тобто як складання машини, до якої мені вдалося звикнути. Це величезний магнітол, непомітно прочитаний хромований та логотип Sony. Ну, що особливе у вас?
Питання зникло, варто повернути ключ: звук робочого двигуна не плутає з чим-небудь. Доторкнулися? Це не було: після розколу друге після того, як я дозволяв зчеплення, Ford Stall. І з страшним ударом. Він пахнув анімацію жахів у голові: стрижень, штампувальний блок, і розсіювання поршнів. Brr спробуйте ще раз. Трохи більше, ніж газ, і Ford розбивається з сцени під тривожним миготливою стабілізацією значка. Це порожнє, потім товстим! Спокійний, друг, ви не муштанг ім'я, киньте трюки!
На третьому світлофорі я зрозумів машину, і вона взяла мене. Двигун хороший. Слід просто мати на увазі, що не пощастило, якщо стрілка тахометр падає нижче 1200 об / хв. Де найбільш зображений бензиновий двигун, сміливий, як і раніше прискорює машину, дизельний фокус-сарай або затиснути (почути цей звук нестерпний протягом більш ніж двох разів!), Або уповільнює, як висівний комп'ютер. Ніщо не може зробити, Турбояма. Рецепт є одним: я перетворююсь на одну передачу нижче, а рожевий турбонагніт негайно надсилає Ford вперед з несподіваним завзяттям. Для цього ви можете пробачити млявість нижче.
Фокус обробки ще раз приніс лише позитивні емоції. Послуховно, це не дуже нервово реагує на команд колеса і стабільно пише Аргу. Вагон тільки на iota Більше седана та хетчбека показує тенденцію до дрейфу в критичних режимах.
Всупереч очікуванням, вібрації та шуми не були роздратовані. Органічна коробка важеля, завантажена ними, для якої тремтіння поставляється з хвилями, потім відступає, потім переважна з подвійною силою. Але це лише кардісний. Набагато суттєво в наших умовах, що дизель неохоче для тепла. На бензиновому автомобілі ви все ще можете перейти до штекера і розігрітись по ходу корпусу, але дизель повинен перейти до бойового режиму, інакше він скоро, щоб позбутися від бічних окулярів. І універсальний брудний задній склоочисник повинен бути включений часто
Від скромності не помре
А яка октавія? Зізнай, ставлення до Skoda приблизно така ж, як дизельні двигуни в Росії, неоднозначні. Так, Феліція колись любив і визнається. Тепер Skoda менш доступний, ніж ми хотіли б, але престиж бренду не досяг висот Volkswagen або Audi. Нещодавно з'явилася Октавія, щоб зробити переворот, але ціни швидко охолоджують пристрасть прихильників чеської машини.
Ось вона, бургундська скромна з тілом хетчбека, на перший погляд, тому нагадує седан. Я натискаю кнопку на ключі FOB, а Octavia легко блимає за допомогою сигналів повороту, одночасно підбурюючи ксенон у фарах. Знайомство з автомобілем почав незвично з заднього сидіння (я просто хотів кинути мішки паперів там). На перший погляд, просторий: без закінчення, сидів назад. Очевидно, попередній водій був не надто високим, болісно вільний у другому ряду. Але коли я зайняв місце за кермом, навіть довелося рухатися вперед і
Це skoda? Дорогий пластмас, відмінна панельна установка, приємні ручки, чудові сидіння та ергономіка в цілому. Повна ілюзія, яку він потрапив у гольф, а навіть у пасації.
Хто б думав, що дизельний двигун може бути настільки хорошим, особливо в поєднанні з кулеметом! Тут слід уточнити: не простий, а DSG - це передача з двома муфтами. Той, який розміщений на Volkswagen і Audi. Два-двигун з місткістю 140 к.с. Як би народжений, щоб передати момент на колеса через цю коробку.
На відміну від Ford, вам не потрібно їхати за стріллю тахометра. Знайте себе Деві на педалі та насолоджуйтесь прискоренням, під час якого двигун звучить грубо, але дуже стверджується. У спортивному режимі оборот не падає нижче 1500, а перехід до наступної передачі відбувається при 4500 об / хв. Перемикання виконується практично миттєво. Все це створює відчуття дуже динамічного водіння. Ви можете тільки чіплятися, щоб посмикати під час вивантаження газу, але легко позбутися від них, рухаючись у звичайний привід.
За межами міста Octavia відрізняється потужним пікапом під час обгону навіть на швидкості вище 100 км / год, що дозволяє закінчити маневр з великою маржею. Шасі продемонстрував європейський характер. На невеликих ударах Skoda це дуже зручно, але на більш-менш серйозні дефекти полотна починає трясти вершників.
Таким чином ми поїхали до розв'язки. Чи варто? Я запитую себе знову і знову. Щоб полегшити відповідь, обчислити середнє споживання. Під час 400-кілометрового тіста, Ford, проїхавши на міські та заміські дороги, в середньому попросив 6,9 літрів на 100 км, Октавія 7,3 літра. Редакційний бензиновий фокус з двигуном 1,6 л потужністю 100 к.с. Споживає близько 9 літрів.
Таким чином, це заощадить щонайменше 2 літра на 100 км. З огляду на різницю в ціні дизельного палива та бензину, це найкраще 50 руб. Для кожної ста. Тобто кожен 10 000 км у копитному банку можна відкласти 5000 рублів, або $ 170180. Лот? Настав час запам'ятати ціну машин. Дизель-фокус дорожче, ніж бензин майже до 2000 доларів, тому останній буде погасити не раніше, ніж у 110 000 км. Um ... є щось думати
Ford Focus.
Фокус II з'явився у 2004 році, через рік, його виробництво встановило в Всеволожську. 3- та 5-дверні хетчбеки, седан та універсал підходять до конвеєра. Сьогодні фокус є найбільш доступним пасажирським дизелем на внутрішньому ринку.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (80145 к.с.), турбодизель 1,8 л (115 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні два типи, 4-ступінчасті автоматичні (тільки з двигуном 1,6 л, 100 к.с.).
Конфігурація: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ціна: $ 11,72025 165.
Ford Focus Diesel Modification вимагає залежності, але, колись зрозумів це, це не хоче передавати до опції бензину. Найголовніше знаходять аргументи, щоб купити точно такий автомобіль
+ Заздрісна економіка, впевнена розгін, починаючи з 1500 об / хв, чітка експлуатація механічної коробки передач, пристойну обробку.
- відсутність тяги на близькій швидкості, повільному обстеженні.
Skoda Octavia.
Друге покоління Октавії дебютувала у 2004 році на Женевському автосалоні. Випустити з боку тіла та вагоном.
Двигуни: бензин 1,6 та 2,0 л (102 та 150 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,0 (105140 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні, 6-ступінчасті автоматизовані DSG.
Басейни: класичний, Ambiente, Elegance, 4x4.
Ціна: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia - це чудовий варіант для тих, хто виріс з гольфу, але ще не дозатор до торгового вітру. Незважаючи на те, що дизель 2-літровий автомобіль є найдорожчим у гамма, я згадав мої думки.
+ Економічний мотор з спортивними амбіціями, відмінна передача, високоякісна обробка, багатий вибір комплектів.
- висока ціна, досить жорстка суспензія.
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "за кермом"