Тест-драйв Skoda Octavia II 2004 - 2008 -

Октавія від $ 11,500

Після появи в 1996 р. Октавія, побудована на гольф-платформі, стало зрозуміло, що Volkswagen Concer - серйозні наміри щодо марки Skoda. Сім років пізніше, з початку випуску моделі, ми можемо сміливо сказати, що занепокоєння щодо низькоякісної чеської монтажу виявилися марними.

Двигуни

Найбільш скромні 1,6-літрові бензинові двигуни виробляли у двох варіантах - потужністю 75 і 101 к.с. 75 HP двигун Я поступаюся 101-сильним переважно на високій швидкості, але має більше еластичності і з спокійною їздою в місті. Він повністю справляється з його завданням, хоча, природно, динаміка автомобіля з такими середніми такими двигунами. Деякі відверто слабкі сторони в дизайні 1,6-літрових двигунів не відзначалися, всі занепокоєння щодо них зменшуються до своєчасного обслуговування. Двадцять паливні двигуни з об'ємом 1,8 літра вироблялися як у атмосферному, так і з турбонаддувом. Атмосферний двигун АГН виявився досить невдалим, перш за все, через конструкцію механізму розподілу газу. Часовий пояс на цих двигунах, не готуючи пресованого бігу, часто кидався, що призвело до дорогого ремонту голови блоку. Експерти також консультуються при заміні ременя синхронізації (бажано спостерігати за інтервалом не більше 60 тисяч км, вартість операції становить $ 220), щоб перевірити стан насоса, який дається цей ремінь, і, Якщо є найменші ознаки його зносу, зміна. В іншому випадку насос може варити, і знову вам доведеться відремонтувати голову. Так, і голови блоку самих іноді були з-за порядку з відносно невеликим пробігом. З 2000 року встановлення двигуна AGN на Octavia припинено. Як не дивно, на турбонаддувних двигунах, по суті, такий же дизайн, вищезгадані проблеми менш поширені, але присутні, тому всі рекомендації однакові. Крім того, необхідно пам'ятати, що турбіна має слабке місце - тонкий дренажний отвір, розташований біля гарячого градусу. З пізньою заміною масла або при використанні низької якості ця дірка швидко покрита, а турбіна не вдається. Перевірте те ж саме, в якому державному дренажі та як довго буде служити турбіну без розбирання, це неможливо. Якщо шум чується в задній стороні блоку, це означає, що носиться натяжну ланцюг, що з'єднує розподільні вал. Це говорить про запуск, значно перевищує 100 тисяч км, або що власник зберігався на маслі. Отже, при покупці, ви повинні подумати про те, чи зупинити свій вибір на цьому автомобілі, тому що велика пробіг або низька якісна нафта, мабуть, негативно вплинула на ресурс двигуна.
Очень неплохо отзываются на сервисах о 2-литровом двигателе, пришедшем на смену атмосферному 1.8. Единственный его недостаток - несколько увеличенный расход масла - был вызван не самой удачной конструкцией вентиляции картера. С 2002 г. конструкция этого узла была изменена, и проблема отпала. Пожалуй, среди бензиновых Octavia именно автомобиль с 2-литровым мотором является наиболее предпочтительным приобретением. Что касается обслуживания, то следует помнить, что все без исключения двигатели требовательны к качеству масла, использовать нужно синтетическое 5W40, периодичность замены масла и фильтров - 15 тыс. км, стоимость - около 110 долларов. При несвоевременной замене воздушного фильтра вероятен выход из строя датчика расхода воздуха (250 долларов). Свечи положено менять через 60 тыс. км, но на нашем бензине они, как правило, выходят из строя гораздо раньше. Их замена стоит 50 долларов. Из-за качества бензина производитель также не оговаривает срок службы лямбда-зонда, менять его приходится по мере выхода из строя (100 долларов).

Дизельных двигателей на Octavia устанавливалось в основном два - XF и AGR. Оба они объемом 1,9 л, турбированные с непосредственным впрыском. ХF - более мощный (110 л.с. против 90 л.с. у AGR), что достигается за счет установки турбины с изменяемой геометрией. Топливная аппаратура и того и другого страдает в основном из-за некачественной солярки и наличия в ней воды. А ремонт топливного насоса очень дорог. Еще необходимо следить за давлением картерных газов. Если оно повышается сверх допустимого, следует заменить отделитель картерных газов (примерно 150 долларов), иначе может выдавить сальники коленвала и масло попадет на ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. После трех-четырех лет эксплуатации, случается, выходят из строя расходомеры воздуха, замена которых стоит 240 долларов. Замена ремня ГРМ предусмотрена через 90 тыс. км, стоимость работ составляет 310 долларов, масло и фильтры следует менять каждые 10 тыс. км (110 долларов).

Спосіб передавання

Передача є досить надійною, власники не доставляють спеціальні клопоти, за винятком турбонаддувом - як бензину, так і дизеля. Вони встановили двома маскою маховика з демпфером вібрацій, а під час пробігу 100 тисяч км, можливий руйнування демпферних пружин. Уламки впав у каркас зчеплення і починають розбивати все, що знаходиться на їхньому шляху, тому навіть коробка передач страждає від цього. Тому, якщо, при покупці автомобіля з турбо-двигуном, будуть відкриті сторонні звуки, краще утримуватися від придбання такого автомобіля, оскільки наслідки та сума витрат на ремонт у цьому випадку непередбачувані. На потужних двигунах були також випадки, коли кріплення диференціального передач була розрізана. Такі коробки змінювалися за гарантією, а потім замість зубчастих заклепок став прикріплений болтами, а проблема зникла, тому малоймовірно, що така коробка вийде на ринку другого руху, оскільки такі проблеми відбулися навіть з невеликими бігами . У механічному КП, масло, яке не вимагає заміни, затоплена, але якщо після покупки вона все ще замінена, вона буде кращою. Варто використовувати трансмісійну масло 75W90. Немає спеціальних скарг на автоматичний КП, заміна нафти забезпечується після 75 тис. Км пробігу, а мастило ACP окремо: 75W90 слід вилити в диференціал безпосередньо до ACP-Dextron III. Шруси служать довгий час, вам просто потрібно дотримуватися антерів.

Підвіска та рульове управління

Простота конструкції підвіски визначає, а невелика кількість проблем, що виникають з нього. Попереду - Стійки McPherson, позаду - N-образний промінь, особливо тому, що підтримує м'яч, а також мовчазні блоки, а також амортизатори витримують пробіг 100-150 тис. Км, крім того, вартість запасних частин на суспензію є відносно низькою. Одного разу з конвеєра, автомобілі пішли з гламурним втулками стабілізатора, через який стабілізатор викликав у точці контакту з рукавами і почав стукати. Це особливо не впливає на безпеку, але, добре, такий стабілізатор вимагає заміни, і ця операція становить $ 110, тому ви можете торгуватися при покупці. Підшипники переднього концентратора (130 доларів з заміною) можуть вийти з ладу, але тут не виявляється жодної регулярності, мабуть, якість деталей, що подається на конвеєр у різних партіях, відрізняється. З задніми проблемами підвіски та менш, як кажуть службовий персонал, дві мовчазні блоки - нічого не зламати. Поглиначі заднього амортизатора служать стільки, скільки фронт. Рульові стелажі напрочуд довговічні, іноді можуть випливати печатки, але це легко відремонтовані. Рульова тяга (150 доларів за заміщення) витримує близько 100 тис. Км, поради - приблизно 60 тис. Км.

Гальмівна система

Фронт гальма диск, задній, залежно від потужності двигуна або барабана або диска. Передні гальмівні колодки захоплює близько 30 тис. Км, гальмівні диски повинні змінювати подушки при кожній третій зсуву, тобто після 90-100 тисяч км. Задні дискові гальмівні підкладки вимагають заміни після приблизно 60 тисяч км, а барабани служать ще довшим. Через солі датчики АБС можуть зазнати невдачі, але це, як правило, для всіх автомобілів, що працюють у Росії без винятку.

Тіло та електричне обладнання

Октавія доступна з двома типами тіла - хетчбек та вагон. Не забувайте, що вона побудована на платформі гольфу, тому ви не будете називати салону. Перш за все, це стосується місця для ніг задніх пасажирів - люди, що ростуть вище середнього у задньому під'їзді, буде незручно. Корозійна міцність тіла досить висока, поява іржі відзначається лише на краю задніх дверей у місцях, де він працює про інші частини, а під номером ліцензійної пластини, яка, вібрація, повільно стирає захисне покриття . Під час експлуатації двері підписані, але куцери поставили їх на місце, просто потягнувши двері до краю дверей, і навіть не вдаються до контролю петлі. Після цього редагування двері нормально функціонує протягом тривалого часу. Якість матеріалів розділення кабіни відповідає ціні машини, тому оббивка оббивки дверей, особливо в суху погоду, для Октавії, звичайна річ. Часто випадки тріщин на лобовому склі - чи не вистачає тіла, або окуляри цієї якості. Існують також випадки, коли без видимих \u200b\u200bпричин розриваються, що летять на шматки, скляні п'яті двері - знову причиною виробника не називає. Швидше за все, необхідно відновити конструкцію п'ятої двері або заміни скла до товщі, що досить дорого, тому легше змінити скло за гарантією. Для автомобілів у віці гарантії більше не буде, тому $ 150 за заміну доведеться заплатити власнику.

На електротехнічному обладнанні практично немає проблем. У 1997 році центральні замки іноді перестають працювати, необхідно змінити виконавчі механізми у дверях - їх термін служби, оскільки виявилося близько шести років. Автомобілі 2001 р. Релізи та раніше оснащені іммобілайзером третього покоління, і вони мають проблеми з запуском взимку, але це характерно не тільки для Skoda.

висновки

Октавія не є найгіршим вибором серед використовуваних автомобілів. Легкий дизайн, висока надійність основних компонентів та агрегатів, просторий стовбур є аргументи на користь покупки такого автомобіля. З іншого боку, величезна кількість цих машин була придбана як офіційна і досить інтенсивно експлуатується, тому при покупці є висока ймовірність зустрічі саме такого автомобіля. Зовні це може бути досить акуратним, але з великим пробігом, тому при покупці краще діагностувати на спеціалізованому сервісі. З усього асортименту автомобілів варіант з 2-літровим бензиновим двигуном виглядає найбільш переважним, але інші не повинні бути зниженими. За 3 роки Октавія в Москві попросив від 11,5 тисяч до 19 тисяч доларів.
Текст: Леонід Кліманович

Джерело: Журнал "Автопанорам"