Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

Перша чверть - на "Добре"

Експлуатація Самара коштувала на 200 рублів більше, ніж Феліція. Бувай.
 
Добре відома пара Samara Vaz 21093 та Skoda Felicia (ZR, 1998, № 6, 9, 12) поранили 25 тис. Км для одометрів - перша чверть запланованих сотень.
 
Фелісія та Самара працюють приблизно в рівних умовах - це вимоги експерименту. Якщо ви взяли загальний пробіг на 100%, то близько 40%доведеться їхати на міську їзду, те саме для приміських доріг, решта -це тривалі рейди та з повним навантаженням. Розбиті дороги та смуги в житті експериментальних машин були лише епізодично.
 
Мені було приємно, що не було особливо серйозних зривів, і тепер обидва в повному здоров’ї. Невелика шкода була виправлена \u200b\u200bабо самостійно, або на службі під час наступного. У Самарі, безуспішно, наближаючись до бордюру, вони розділили розтяжку кронштейна. На щастя, удар був слабким і хрестом, до якого прикріплена дужка, не деформується. Тож заміна пошкодженої деталі не викликала труднощів. Крім того, дев'ять вимагали клапана нафти в двигун.
Видимі витоки не помітили, що було досить засмученим. Занадто рано подвоїтися, машина майже нова. Подивимося що буде далі. Передня підвіска стелажів, які гуркотіли від народження, були замінені гарантією. Це непросто і довге. Ми терпляче чекали з липня по листопад, поки цей вузол з'являється на складі. Було б простіше придбати стелажі в магазині та встановити їх самостійно, але ... чистота експерименту є перш за все. З новими стелажами стук зник, морда перестала розмахувати. Причиною стуку, швидше за все, є виробничий шлюб, тому що його чули з першого дня. До речі, ми не стикаємося з такою проблемою. Вони знають про подібний дефект на фабриці - стосовно VAZ 2110. Після ремонту підвіски, як і належить, кути встановлення коліс регулювались.
Як і в будь -якому домашньому автомобілі, це не було без дратівливих дрібниць. Бакси кабелю протікання, приклеїли курок у зовнішній ручці дверей, задня дверцята відкривається занадто сильно, полиця багажника зігнулася. Все це можна виправити - змастити, затягнути, щоб виправити - але враження автомобіля дещо зіпсується.
Але поява на сьомому місяці життя дев'яти перших рудоволосих на кадрі лобового скла просто гнітюче. Самара завжди відрізнялася хорошою корозійною стійкістю тіла. Слід зазначити, що ні дев'яносто -третина, ні skoda з антикором.
 
Феліція, до речі, не збирається іржавою, незважаючи на те, що передня фронт щільно покрита ігуменом чіпсів. Фарбу слабо чинять опір впливу невеликих камінчиків, що летять з дороги. Правда, жоден не пронизав емаль до голого металу. Верхній шар фарби страждає, а рожеві плями ґрунту блищають на вишневому лаку.
 
Щодо дефектів, чесько-німецький конкурент дев'яти також не гнівний. Скло тріснуло на другому тумані. Ми припускаємо, що тут винна не камінь, а перегрівання. Якщо скло було замінено вперше, тепер поспішаючи, вони придбали збірку туману, негайно відчули наслідки кризи гаманцем: задоволення коштувало 900 рублів.
 
Двічі зв’язалися з гарантійною послугою. По -перше, карбюратор розквітав - холодні повороти почали плавати, а потім взагалі зник. Більше того, паливо припинило входити в першу камеру, а двигун працював лише на високих (понад 3000) революціях. Карбюратор видаляли, схрещували, регулювали. Видимої несправності не було, але вона працює з годинника. У той же час було замінено кришку розповсюджувача, в якому гніздо центрального дроту окислене до непристойного стану. Після цього, до речі, стрілка тахометра заспокоїлася, яка смикалася на холостому ходу з першого дня. Також за гарантії було замінено спалене переривчасте реле режиму склоочисників.
 
Маленькі речі, на відміну від вітчизняного автомобіля, не мучили дрібниці. Ніщо не скрипить, не заклине і не відкручує. Тож вам не доведеться самостійно крутити горіхи.
Протягом звітного періоду автомобілі пройшли друге обслуговування. Операційні витрати наведені в таблиці. Поки що іноземний автомобіль не здається занадто дорогим. Але в майбутньому він, ймовірно, піде в ізоляції - ставка долара зростає, а при цьому ціни на обслуговування та запчастини. Крім того, SKODE доведеться відвідувати частіше. У неї частота обслуговування - раз на 10 000 км, враховуючи складні умови експлуатації (у Самарі - кожні 15 000).
Середнє споживання палива за останні 15 000 км для обох приблизно однакові - 8,5 л/100 км.
 
Це коротка життєва історія автомобілів. Тепер оцінки за першу чверть. На жаль, не один із учнів тягнеться ідеально. Але четверо, можливо, заслуговують. Більше того, Skoda є твердим, а Самара - з мінусом, для іржі та схильності до невеликих хитрощів.
 
 
Ще раз про гарантію
В останньому випуску журнал говорив про деяких, м'яко кажучи, дивацтва, які роблять з гарантією для домашніх автомобілів. Сьогодні ми додаємо до цього власний досвід. Прочитавшись найбільш уважним чином усі документи, додані до дев'яти, ми, невимовний сюрприз, не виявили жодної згадки про гарантії. У книзі служби та в інструкціях з експлуатації - ні слова, у договорі продажу - загальна фраза на цю тему: ... Відповідно до чинного законодавства .... Представники Станції гарантій лише після того, як довгі замки повідомили ми, що гарантія гарантії вази переднього приводу - один рік без обмеження пробігу. І ми думали, що гарантія вже закінчилася. Ваші вчинки чудові, Волджський автомобіль ...
 
Ігор Солдов. Фото автора
 
 

Джерело: Журнал "водіння"