Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

НАВШПИНЬКИ

Однак зараз стало модно підняти машини, як, наприклад, приблизно п’ятнадцять -двадцять років тому.
  
Власники Самара це особливо гріють. Нещодавно журнал звернувся до цієї поточної теми (ZR, 1999, № 7). Сьогодні ми вирішили перевірити академічні постулатів про шкідливість горезвісних розпірків. Більше того, не лише дев'ять, але й популярна Skoda-Felicia, яка, завдяки скромному дозволу на дорозі, сильно страждає на нерівномірних російських дорогах.
 
Ми купуємо
У пошуках необхідних підйомних деталей ми вирушили на ринки та магазини і незабаром стали щасливими власниками двох дуже подібних наборів розпірків (на фотографії). Передня частина встановлюється на верхній опорі стелажів, ззаду - під нижньою. Набір Skodovsky вражений монументальністю - всі деталі були зроблені з цілих шматочків сталі та анодовані. Дев'ять прокладок простіші. Передній - литий алюміній, задній - зварений. Комплект для самари коштував 200 рублів. Монолітні продукти для чеського автомобіля набагато дорожчі - близько 80 доларів.
 
Підняти
Їм вдалося швидко впоратися з встановленням розпірків, тоді як передня для дев'яти довелося регулювати файл на місці, видаливши майже міліметр алюмінію. Однак їхні виробники, мабуть, жарти, не дуже розлючені. Міг би зробити деталі зі сталі і навіть загартовуватися - тоді мені доведеться потіти ...
В кінці всього, вони перевірили та регулювали пробіг. Для тих, хто все ще вирішує підняти машину, ми рекомендуємо також відрегулювати поздовжній кут осі обертання колеса - кастору. Він дуже значно зменшується, оскільки автомобіль має великий нахил вперед. До речі, на Skoda цей параметр, як і колапс, не регулюється, тому колеса після підйому неправильно, Кастор стає майже майже вдалося, що, м'яко кажучи, погано! І з цим нічого не можна зробити.
 
Вимірювати
Вболівальники Off -Road Rade на дорожніх автомобілях можуть радіти, але в помірності. Більшість геометричних параметрів, що впливають на здібності перехрестя, покращилися (див. Схему), за винятком одного, дуже важливого - кута входу. Але давайте в порядку.
 
Товщина передніх розпірків для Самари становить 22 мм, для Skoda - 28 мм. Задня частина включає два рівні підйому: Самара - 35/55 мм, Фелісія - 60/80 мм. В останньому випадку виробники явно перестарають - Шкода почала виглядати незручно і занадто сильно нахилялася вперед. Той самий ефект, хоча це було меншою мірою на дев'ять. Як результат, розрив під перехрестям задньої підвіски став всюдимним, але кут входу ... зменшився. Тепер, наближаючись до великої шишки, є більше шансів підключити його переднім бампером.
 
НА ДОРОЗІ
Ми видалили характеристики низьких, а потім підняли машини на динамометричній дорозі сміттєзвалища. Вони вимірювали максимальну швидкість, біг, гальмування відстані. Перші два параметри дозволяють оцінити зміну аеродинаміки автомобіля, останній - це ефективність гальм. Зауважте, що в дев'яти необхідно відрегулювати чаклун - регулятор гальмівних сил, розташований на промені задньої вісь. Які результати (див. Таблицю): На обох машинах максимальна швидкість і біг від 120 км/год зменшився. Тут ви маєте перший негативний ефект. Аеродинаміка піднятої машини погіршується, а це означає, що ви можете очікувати збільшення споживання палива при русі з високими швидкостями. Відстань гальмування, навпаки, була зменшена через сильніший кусання, яке завантажує передні, більш потужні дискові гальма. У той же час з гострим гальмуванням з’явився надзвичайно неприємний бік. Це стосується як Самара, так і Скоди. Звичайно, ви не можете класифікувати цей ефект на цей ефект.
 
Нюанси керованості
Тепер давайте перевіримо, чи підняті машини стають занадто котячими поворотами і чи небезпечно керувати ними, як кажуть експерти. Скажімо, відразу: під час звичайного водіння не з’явилося нових відчуттів, хоча все відбувається в дорозі ... Ми імітуємо надзвичайну ситуацію, для якої ми виконаємо маневр, який називається наукою зміною провулка та резервування в жаргоні. Це один із стандартних тестових тестів.
Що показало перестановку? Стандартна низька Феліція поступилася своєму опоненту - низькій самарі - у швидкості виконання маневру є лише - 3 км/год, але в той же час вимагав набагато більше навичок та зусиль від водія. Скода виявила помітну тенденцію до дрейфу задньої вісь і з великими вчинками відповіла на дії керма, щоб запобігти цьому ковзанню. Коли машини були підняті, розрив збільшувався. Хоча дев'ять показали той самий результат, мотиви Скодова з'явилися в її поведінці. Автомобіль був більш розгойдений, раніше вона пішла на ковзання, кермо стало не в самаріш. Професійний тестер впорався з цим. Але чи впорається звичайний водій з автомобілем, який змінив його характер?
 
Висока Шкода почала ще більше котитися, відірвала заднє колесо від асфальту, тенденція до дрейфу стала просто маніакальною, і його корекція, в тому числі через скасований кастор, стала проблематичною. Як результат, вже незаплавний результат зменшився ще на 3 км/год.
 
Інші небезпеки
Вболівальники високих автомобілів чекають чергової небезпеки: прискореного зносу або навіть знищення суглобів CV. Чесно кажучи, щоб загнати машину в такий режим, щоб шарнір руйнується, ми не могли на тренувальному майданчику, хоча ми намагалися. Але той факт, що Chrus працює в більш зігнутому стані, помітно неозброєний око. Тож питання про довговічність накопичувачів, які ми залишимо відкритим.
 
Наступні незручності також очевидні. Під час паркування капюшон автомобіля, що стоїть позаду, повністю зникає з поля зору. Так, і фари світиться для себе, доведеться його знову відрегулювати.
 
Підняти чи ні?
Ми відповімо на запитання з питанням - чому? Щоб зробити його красивим і прохолодним? Аргумент, звичайно, є серйозним, але лише для легковажних людей. Покласти широкі колеса? Тож вони покладаються на підвищення стабільності та керованості машини - лише тими якостями, які розклади лише погіршуються. Однак ми присвятимо цю тему окремий матеріал. Погана дорога до країни, поїздки на пікніки, полювання, риболовля? Це, мабуть, єдина важлива причина. На жаль, піднятий автомобіль все ще не стає альтернативним.

P.S
Через тиждень, на обох автомобілях, задні прокладки переставлялися в нижню положення. А далі? Менш критично ставиться до них дев'ять у цій державі. Причина-однакові пікніки, поїздки Савидж у відпустці, а також кордони-ямі-Лукес. Феліція потрапить до первісного стану, як тільки її власник, до речі, доїде за руку - ну, він не хоче платити власну безпеку для задоволення, щоб дістатися до тих місць, де колесо цивілізованого автомобіліста не було Крок.
 
 
Набір прокладок для VAZ 2109 (праворуч) та для Skoda-Felicia (зліва). Принцип - це один - ефективність та ціна різні. Продукти для Skoda набагато солідніші та дорожчі.
 
 
Плями в призупиненні - переваги та недоліки
+ Підвищений зазор доріг, кращі здібності з перехрестя, менша відстань гальмування.
- Зниження максимальної швидкості та запуску, збільшення споживання палива на великій швидкості, погіршення керованості (рулони, тенденція до ковзання, млява реакція на дії керма), скринінг під час гальмування, обмеженого огляду назад.
 
 
Феліція іноді просто небезпечна.
 
Навіть без розпірків Скода відрізнялася великими рулоном і тенденцією до ковзання.
 
З розпірками дев'ять придбали деякі функції Skodov - вона почала більше котитися, що гірше реагувати на повороти керма.
 
 
Деякі поради щодо тих, хто не є життям без розпірків ...
- Не захоплюйтесь висотою розпірків - основною помірністю.
- Після підйому, керувати та регулювати кути встановлення колеса.
- Відрегулюйте регулятор гальмівних сил.
- Відрегулюйте фари.
- Не захоплюйтесь швидкістю, гострими маневрами та інтенсивним гальмуванням.
 
Ігор Солдов, Юрій Нечетов

 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"