Skoda Fabia Combi 2000 Test Drive - 2007 -

Маленький, але гордий

Ідея перетворити пасажирський седан на фургон, здатний транспортувати набагато більший об'єм вантажу в широкому діапазоні моделей, дозріла 40 років тому. Але для невеликих, компактних хетчбеків ця мода помітно досягла пізніше. І тепер модифікації з п'ятьма вантажними кузовами, майже переповненими основними пасажирськими моделями, а багажник досягає справді гіпертрофізованого розміру.
Пролог
Три країни. Три виробники. Три школи. Але макет і розмір - один клас B, універсальний тіло. Що є характерним, всі ці моделі з’явилися нещодавно і оголосили себе (принаймні в основній версії) дуже голосно і успішно як наше, так і на світовому ринку. Для того, щоб зменшити, прайс -лист - це список навісів: Peugeot 206 Wagon 1,4 74 к.с. (2002), Skoda Fabia Combi 1.4 75 к.с. (2000) та Хетчбек Кіа Ріо 1,5 108 к.с. Останній автомобіль щойно пережив глибокий рестайлінг і, до речі, має такий об'ємний стовбур, що його можна назвати лише хетчбеку з великим розтягуванням.
   
Француз
Peugeot - це найновіший з Трійці Універсального, хоча звичайний 206 -й більше чотирьох років більше, ніж популярні серед тих водіїв усіх країн, які справедливо вважають, що їм вдалося керувати не гіршими, ніж представники протилежної статі. Модифікація SW не перетворила бадьорий автомобіль на нудний сарай для транспортування сміття в котедж і навпаки, але, навпаки, певним чином підкреслював оригінальну та незабутню естетику перцю. З дизайну ззаду незвична, але все ще не смокче форму ліхтарів, фірмова третя зупинка у бампері, а не на склі, очевидно, не вражає. Сам американське скло піднімається окремо від усієї кришки багажника, що дозволяє мінімізувати кількість процедур викидання пари пакетів із супермаркету в утробу машини. Крім того, кінцеве скло підфарбоване, а його нижній край розташований глибше, ніж лінійка талії, яка, звичайно, покращує огляд. І це не заважало б дитинчат -левів, тому що його прекрасні овальні дзеркала не надто інформативні.
Салон 206 SW не новий. Але такий добрий і зручний, що, звичайно, заслуговує на кілька добрих слів. Масивні, глибоко профільовані крісла та густа спортивна кельма виглядали б гідно, і в більшому класі кажуть, що в C або навіть у D. стислим виконаною, елегантно вигнутою, панель тире так само гарна, як і приладова панель, така ж примітивна. Його зів’ялі ваги виглядають архаїчними і приїхали сюди, очевидно, під наглядом за вибагливими дизайнерами. Інші очевидні незручності включають внутрішні ручки дверей, вони невеликі, і для того, щоб закритись від машини, вам доведеться незграбно зігнути руку в лікті, відсутність порушення дверей, тепер широко розповсюджена скрізь, чиїсь конкретні промахи. Мені не сподобалося те, що кнопки підняття склянки між сидіннями. На дверях зручніше!
Але все ще дратівливі дрібниці в загальній серії переваг Peugeot лише підкреслюють нудний комфорт цієї машини. Тут, за допомогою регульованої рульової колони, легко досягти оптимальної посадки та точного виконання працьовитого алгоритму в чотирикутному сидінні - кермо важеля KP. Перемикання переказів можна назвати надзвичайно чіткими та найінформативнішими. Не менш чуйна та газова педаль. Ємності 206 двигуна SW достатньо, щоб впевнено зупинитися в потоці і не зґвалтувати двигун до максимуму. Колеса, широко розміщені в кутах, дозволяють Peugeot триматися на дорожньому полотні і адекватно реагувати на рухи керма. І все це відбувається з майже нечутним супроводом живлення та зустрічним потоком повітря. А пластик абсолютно тихий і мовчазний. Ціна проблеми Peugeot в цій конфігурації становить 14 500 доларів.
Чеський
Скода давно серйозно закохався в наших громадян. Значна частка в лінійці моделі також займається колодязною комбіном Fabia. Якщо ви не знаєте, що вони ніколи не здогадуються про загальну платформу з VW Polo, хоча споріднення з Volkswagen тепер є престижним і почесним. Чесько-німецький фургон, незважаючи на скромний розмір, є найбільш просторим салоном і багажником. Багато місця та повітря скрізь над головою, на ліктях, в ногах, у тому числі у другому ряду сидінь. Для цього в задній частині передніх сидінь були обрані спеціальні поглиблення. Ніша для багажу з низькою висотою завантаження особливо вражає. Що тут не підходить! Дивно, але це було досягнуто через раціональне використання простору, без особливих жертв. Скажімо, товщина дверей та їх накладки не надто мала, а сидіння досить місткі та ергономічні. Хоча німецькою мовою ви не можете заснути в дорозі. А решта Skoda просочилася в і до нього тевтонним аскетизмом і мінімалізмом. Особливо це помітно в прикрасі інструментальної панелі. Торпедо Фабіа гладка, як стіл, щоб привернути увагу просто ні за що безперервну і нескінченну пластикову площину. У той же час чіткі та чіткі кола щита, ергономічні, легко знайдені клавіші та кнопки. Але все-таки відчуття, що ви перебуваєте в надмірно утилітарному екіпажі, якісні, але нудні, не залишайте вас.
У управлінні Fabia продовжує показувати свій північний, трохи байдужий характер. Чіткі рухи керма, педалі та важеля KP не є складними, за винятком того, що включення задньої передачі не надто відрізняється від зусиль від першого, що мені довелося пропустити більше одного разу. Відсутність Контей абсолютно не викликала протесту, навіть навпаки. Регулярне нагрівання передніх сидінь зігріває душу і тіло, але плита тут, навпаки, менш потужна, ніж у Пежо та Кіа. У двадцять градусному морозі вентилятор справляється з функцією нагріву лише на другій швидкості. Але найцікавіше - це ненав'язливий звук дме навіть засмічувати шум двигуна, що працює на середніх швидкостях! А на холостому ходу ви взагалі не можете визначити, ви стоїте або вимкнете.
У русі Combi не показує жодних героїчних особливостей. Автомобіль помірно інформативний та чуйний. Для того, щоб отримати прийнятну реакцію двигуна на роботу педалі, необхідно утримувати імпульс у діапазоні 4-5 тисяч на хвилину. Але на пагорбі або під навантаженням, навіть це не заощадить слабкий двигун, швидко вагається і вимагає зменшення трансмісії. Тож активна робота важеля коробки Скодовського неминуча. Але у Фабії відключений ASR. Варто інтенсивно крутити змію, коли система починає думати, що вони знущаються над машиною, і помітно задушує постачання палива. Потім натисніть кнопку ASR на панелі і дозвольте собі делінквент і відчути межу знесення передньої вісь з траєкторії. Вам доведеться заплатити за стандарт якості та самопочуття в цій конфігурації 13 800 доларів.
Корейський
Ріо став багато. Було важко заплутати його раніше з іншими, часто безликими автомобілями зі сходу. Новий фасад зробив маленьку Kia, схожу на середнього брата Шуми. І незвичайний аеродинамічний силует задньої частини сприймається по -різному, коли кут спостереження змінюється. З точки зору обладнання, Ріо може балувати санки з великою кількістю контейнерів, у тому числі для пляшок у дверях, а також просту кнопку кондиціонера. По -перше, втікач, подивіться на машину, корейська рада радує незвичайну візуальну цілісність світло -сірого салону. Під час більш близького розгляду те, що здавалося милим і гарним, починає трохи роздратувати, не в тій же мірі, звичайно, як у десяток, а з тих же причин. Краї пластикових деталей, включаючи накладки на кермі, гострі та погано оброблені. Деталі скрипу не ідеально підходять один до одного ідеально, і під час морозу в ударах вони починають жити окремим життям і ворожнечею один з одним.
Ще один недолік дизайну можна назвати переповненим. Нічого попереду, але високому пасажиру буде важко позаду. Низька, аеродинамічно скошена стеля та відсутність місця ніг не дозволили мені зайняти прийнятну позицію у другому ряду (185 см). Але в салоні вона нагрівається швидко та ефективно, плита смажила безпосередньо для російських морозів. Шум двигуна Kia не дозволить вам забути про оберти, на які крутяться двигун, що, безумовно, радує активному драйверу. Легкий пікап, помітна тяга вже на низьких швидкостях і певна схожість не тільки в макеті та розмірі, але й у стилі водіння на інжекторі Самара, дозволить вітчизняним драйверам швидко звикати до характеристик та характеру Ріо . Багато хто буде особливо задоволений ціною. 10 тис. Доларів з Kopecks дещо відокремлені корейською пів-шакбек-су-полуніверсальною від вазовського корита, принаймні, не часом.
Епілог
Як завжди, читач завершує остаточні висновки. Або покупець. Але про кожен автомобіль, а також про кожну людину, ви можете більш -менш вичерпно говорити двома -трьома словами. І потенційного клієнта або просто цікаво, доведеться приєднати дані, отримані лише до його координатної системи, або співвідносити їх з особистим масштабом значень.
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
Зовні:
Той факт, що кузов вантажного автомобіля фургона вже не повинен спричиняти тугу і зневіру сьогодні факт є загальновизнаним. І на цьому своєрідному параді марнославства і їхні лідери, і сторонні люди вже виділяються. Лідер Peugeot 206. Ріо вдихає його в потилицю і діє дуже наполегливо. Наприклад, дебют машини, виготовленої в новому стилі Edge, відбувся у 2000 році, і через два роки була проведена операція, що сприяла сприянню, і стиль дизайну всіх навісних панелей підходив до бестселера сучасності до техно. Вищий! Fabia у версії вантажу -це дуже серйозне враження. Я б сказав, що дизайн серйозний за розміром, і якщо ви згадаєте, як хетчбек виглядає гаряче, то, дивлячись на фургон, ви можете ненавмисно позіхнути. Чемпіонат з впізнаваності, визначаючи бренд та мету автомобіля, залишається з Peugeot. Що принаймні вид на фари, багатофункціональні 5 -й двері або малюнок задніх вогнів. Фабіа також не відстає, і Ріо, звичайно, відрізняє волю до перемоги, що, однак, проявляється трохи наївно. Отже, на мою думку, це буде чесно.
Результати:
Kia Rio - це модний дизайн, який порівняно з цими конкурентами може виглядати трохи наївно, але досить сучасним.
Peugeot 206 SW поведінка лідера у всіх показниках.
Skoda Fabia комбінує час перехідного періоду між біо та техно, пройшов, а ключ пластикового дизайну, вибраний чотири роки тому, вказує на вік.
Всередині:
Листування стилю того, що можна побачити всередині, найбільш органічно проявляється у Фабії. Все так само суворо, безумовно, і чисто. Не відставає від лідера та Пежо, де кожен нюанс полегшення інструментальної панелі відповідає зовнішньому зовнішньому вигляді та кожній деталі взагалі. Раптом модернізований інтер'єр Ріо почав виглядати яскраво і стильно. Плюс корейська точність, і це виявилося дуже гарним. Відомо, що гідність автомобіля фургона розташована позаду. Ось лідер Peugeot, який має найбільш вертикальні п’яті двері та максимальний розмір отвору отвору.
Результати:
Kia Rio всередині машини різний, яскравий і стильний. Ширпореб у гарному розумінні цього слова.
Peugeot 206 SW - це дуже сучасне і стильне рішення. Машина виглядає особливо успішною, коли колір тіла повторюється в вставках тканин на дверях, панелях приладів та орнаменту оббивки.
Skoda Fabia Combi, дизайн чистий і функціональний. Це вирівнюється надмірним утилітаризмом та повчальною правильністю стилю.

Джерело: Машина