Тест-драйв Skoda Fabia хетчбек з 2010 року Хетчбек
Гидке каченя виріс, тест нової Skoda Fabia
Повною мірою оцінити нову Фабію мені вдалося, коли я сів за кермо після перегляду фільму Трансформери. Заводжу яскравий жовтий хетчбек, включаю задню передачу - парктроник автоматично приглушує музику, щоб не відволікати при маневруванні, а адаптивні фари послужливо підсвічують повороти слідом за обертанням керма. Після фантастичного фільму стійке відчуття, що машина прагне вгадувати бажання водія. На тест-драйв Авто@Mail.Ru потрапила Skoda Fabia другого покоління в комплектації Sport з двигуном об'ємом 1.4 л. і механічною коробкою передач. У неї включені: повний електропакет, легкосплавні диски, клімат-контроль, система стабілізації, протитуманні фари, CD-ресивер і шість подушок безпеки.
Нова Skoda Fabia виросла в розмірах і покращала. Немов перш безглуздо-незграбний підліток оформився в красиву дівчину з округлими формами. Однак назвати Фабію чисто жіночої машиною складно. Якщо в тому ж Peugeot 207 чоловік може закомплексовать, то Fabia Sport з масивними повітрозабірниками і 16-дюймовим литими дисками виглядає навіть трохи агресивно. Я не буду оригінальним, якщо зауважу, що передні чорні стійки Fabia скопіювала у красеня Mini. Але це не виглядає китайським плагіатом. Запозичений прийом лише оживив зовнішній вигляд міського хетчбека. Як і внутрішній світ дівчини, що подорослішала, салон Фабії став серйозніше і суворіше. Ніяких тобі розваг на зразок підсвічування взуття або веселенького забарвлення - в дальній поїздці пасажири можуть і занудьгувати. Незважаючи на однотонний інтер'єр, всі матеріали якісні і приємні на дотик. Кермо, важіль КПП і ручник обшиті шкірою. Приємна тканинна оббивка сидінь і дверей нагадує про спорідненість з концерном VW, а форма кнопок склопідйомників змушує згадати про Audi. Усередині натяків на спорт замало, а сама спортивна деталь це кермо, правда, шкода, що без клавіш управління аудіосистемою. Дуже сподобалися крісла, які в крутих віражах добре фіксують тіло. Ящиків рукавичок два, один з них з охолодженням.
Сідаєш в Skoda, і нічого не шукаєш. Тут, на відміну від французів, кнопка клаксона не надається на торці подрулевого перемикача, а гальмо стоянки не ховають зліва від педалі зчеплення. Управління клімат-контролем або аудіосистемою інтуїтивне. Всі дрібниці продумані, тому досить безглуздо виглядає прокол з підлокітником. Його незручне розташування я вже зазначав в тест-драйві Skoda Roomster. З відкинутим вниз підлокітником перемикати передачі дуже незручно. Позаду місця в Fabia достатньо для двох дорослих. Утрьох не в образі, але в тісноті.
Місця в багажнику, як і личить компактному хетчбеку небагато - 300 л. Зате якщо скласти сидіння, об'єм збільшиться до 1163 л. Щоб поклажа не бовталася в дорозі, передбачений пластиковий короб, прикріплений до бічної
стінці. Стінки багажника Шкоди немов з преміум-класу, оброблені якісним ворсистим матеріалом. Моторів для Fabia три: 1,2 л, 1,4 л. або 1.6 л. Автоматична трансмісія встановлюється тільки на найпотужніший двигун. А для любителів запалити в наступному році з'явиться спортивна версія Fabia, яка, як і раніше, буде комплектуватися турбодизелем.
Двигун 1,4 л. в парі з ручкою - непогане рішення для міста. Оскільки перші передачі досить короткі, динаміки цілком вистачає. Правда, мотор тягне в діапазоні 3000-4500 об / хв. - хочеш жваво прискорюватися, постарайся часто перемикати передачі. Благо, чіткий привід КПП дозволяє це робити невимушено.
Незважаючи на залежну задню підвіску (балка, що скручується), шасі забезпечує вельми прогнозована і безпечна поведінка, є запас. У звичках відчувається порода VW (а може, до налаштувань і зовсім доклали руку гонщики з ралійної команди Skoda?). На гладкому асфальті шумоізоляція Fabia гідна знову школа VW. Однак короткоходная підвіска недолюблює глибокі ями і купини. Переборщивши зі швидкістю, нескладно викликати її пробою. Тепер про невеселий. Під час тесту я зіткнувся з однією поломкою і одним глюком. На другий день тест-драйву система клімат-контролю відмовилася охолоджувати салон, при цьому за вікном була жара під 30 градусів. Після тест-драйву з'ясувалося, що з кондиціонера зіскочила якась трубочка або контакт. Нічого страшного, але довелося випробовувати машину з провітрюваним вихлопними газами салоном. Ще один глюк підніс мультимедійний дисплей. Якщо машину заглушити з включеною задньою
передачею і активованим парктроником, то при старті дисплей зависає в режимі парктроника. Знову ж дрібниця, але для обнулення проблеми треба знову глушити мотор. списати
ці дефекти можна хіба що на слідство бойових режимів тестового автомобіля або випадковість. Побродивши по форумах власників Fabia інформації про подібні хронічних хворобах я не знайшов.
Рахунок будь-ласка!
Протестована Skoda Fabia 1.4 Sport з багатим списком опцій коштує $ 23 850. У подібній комплектації можна взяти більшого за розмірами німецького або японського конкурента. Але от невдача на них дефіцит. Замовивши їх, чекати доведеться до півроку. Тут і варто згадати якісний інтер'єр і оригінальну зовнішність чеського Міні. В цьому випадку Fabia виглядає привабливішою покупкою. Незважаючи на свою компактність, Skoda Fabia цілком впорається з роллю єдиного автомобіля в молодій сім'ї, яка не так багата, щоб економити.
Ярослав Маршалкин
джерело: Auto.mail.ru
