Тест-драйв Skoda Fabia хетчбек з 2010 року Хетчбек

Серйозний малюк

Чудово що перетворилася чеська компанія Skoda Auto A.S., ще якихось десять років тому колишня типовим соціалістичним підприємством без особливих перспектив, сьогодні проводить агресивну політику на європейському ринку. Зрозуміло, під мудрим керівництвом своїх нових німецьких господарів з Вольфсбурга. Кожна її модель зустрічається покупцями з неприхованим інтересом: так було і з доступною Феліс, і з місткою Октавией, так відбувається і з Фабією.

 

Остання новинка марки за рік розійшлася тиражем в 100 000 екземплярів, однак ця цифра штучно обмежена можливостями підприємства в Млада-Болеславі, що на рівні країн попит на машину досі перевищує пропозицію.

 

Але є і одна важлива відмінність Фабії від своїх сусідів по конвеєру, і полягає воно в тому, як машина підноситься.

Якщо раніше ставка робилася на привабливу ціну, не шкодить, втім, ні якістю, ні досконалості конструкції, то тепер на перший план висувається технічна просунутість автомобіля. За яку, природно, доводиться платити. Наприклад, найвищий рівень пасивної і активної безпеки, - він підтверджений в ході чергової серії випробувань, проведеної недавно фахівцями Європейського комітету EuroNCAP. Так, дві подушки безпеки і преднатяжители ременів входять в стандартну комплектацію Фабії, а в разі спрацювання подушок датчик автоматично відключає подачу палива. Антиблокувальна і противобуксовочная системи, електронне блокування диференціала і бічні подушки входять в список опцій. Все що встановлюються на автомобіль бензинові двигуни задовольняють екологічним вимогам Euro 4, який набирає чинності тільки в 2005 році, - подібним досягненням сьогодні можуть похвалитися далеко не всі виробники! А на повністю оцинкований кузов дається десятирічна гарантія від наскрізної корозії.

 

Skoda Fabia побудована на корпоративній платформі A, тієї самої, яка ляже в основу майбутніх Volkswagen Polo V і Seat Ibiza III. Автомобіль запущений в серію в серпні 1999 року, а на сьогоднішній день пропонується з п'ятидверним кузовами типу хетчбек або універсал, з одним з семи двигунів на вибір і в трьох комплектаціях: базової Classic, Comfort і Elegance. У російських дилерів живі автомобілі в достатньому асортименті з'явилися тільки цієї осені (мова йде про хетчбеках, оскільки надходження універсалів не варто очікувати раніше весни), до цього моменту стабілізувалися і ціни, тому настав час поговорити про машину детальніше. Дозвольте представити: Skoda Fabia 1.4 MPI у виконанні Comfort.

 

Дуже серйозною намагається виглядати ця дівчинка. Сувора вся така, ділова. Мовляв, я вам не якась там іграшка на колесах, задовольняються роллю другої чи навіть третьої машини в родині, я - справжній Автомобіль, в якому вам же буде простіше пересуватися по місту. Дійсно, якщо взяти фотографію Фабії в профіль і закрити руками короткий ніс і куций хвіст, то уяву саме домальовує до центральної частини кузова моторний відсік і високий багажник пристойного за розмірами седана. Але, як з'ясується пізніше, за трохи незвичними пропорціями машини ховається місткий салон, по місткості мало поступається тому самому седану.

 

А певна консервативність і незграбність вигляду, розробленого командою стилістів на чолі з Дірком ван Брекелем, виводить дизайн машини з-під впливу мінливої \u200b\u200bмоди і дозволить їй довгий час не застарівати. Що повинно не тільки припасти до смаку клієнтурі середнього та похилого віку, а й заощадити кошти на регулярні косметичні оновлення, які нині стали необхідним засобом виживання в боротьбі з армією конкурентів.

Ще одна риса дорослого дизайну - блок-фари, прикриті простими стеклами з полікарбонату. Правда, дряпаються вони легше, ніж звичайні, протирати ганчірками їх не варто, тому наявність омивача фар дуже бажано (в комплектації Classic вони не передбачені). Омивачі тут самі що ні на є сучасні: в неробочому стані ховаються від бруду і вандалів в передньому бампері, а при необхідності висуваються і потужними струменями обливає скла фар.

 

А як Фабії йде пронизливий червоний колір ралі! Ні, він ні в якому разі не пробачить машину і не робить її легковажною, але йому вдається розвіяти її зайву серйозність, не порушуючи в той же час вродженого благородства рис. У такій забарвленням Fabia немов оживає, стає одухотвореними. І, звичайно, перед цим кольором не збереглося душевний спокій жодній жінці, що ми і спостерігали протягом всієї поїздки по місту.

 

Величезне враження справив салон автомобіля. Він викликав асоціації з дорогим костюмом - бездоганного крою, строгим, але стильним. У оформленііінтерьера переважають чисті лінії і плоскі поверхні: жодної надуманою деталі, непорушний моноліт форми і функції. Нагадує побутову електроніку класу Hi-End. Взяти хоча б дефлектори вентиляції: вони працюють за принципом жалюзі, тобто в повністю закритому стані утворюють рівну поверхню. Загалом, відчувається порода, і порода ця - німецька. Якщо точніше, фольксвагеновская, тому що багато дизайнерських рішень, застосовані в Фабії, добре знайомі по представницькому Audi A8, що стоїть в автомобільній ієрархії на чотири сходинки вище.

 

Ергономіка водійського місця хороша. Зручне жорстке сидіння з відчутною бічною підтримкою оснащено трьома регулюваннями, в тому числі і по висоті, приємний кермо з товстим ободом теж можна пересувати вгору-вниз, причому запас ходу регулювання предостаточен. Загалом, людина будь-якого зростання зуміє знайти зручну позу. Одне зауваження - на адресу трохи скупчених педалей, але в розраду є великий майданчик для лівої ноги, здорово виручає в далекій дорозі. Компонування автомобіля найкращим чином позначилася на оглядовості: так званих сліпих зон тут немає. А короткий ніс і практично відсутній задній звис дозволяють швидко усвідомити габарити машини, і вже через кілька хвилин упевнено паркуватися в самих обмежених умовах. Грамотно організована приладова панель об'єднує два циферблати з виразними шкалами, два покажчика і два дисплейчик. Підсвічування у неї - світло-зелена, по відтінку близька до фірмового Шкодовському кольором. Дуже надійними виглядають масивні підрульові перемикачі. Однак правий, що відповідає за роботу склоочисників, здався перевантаженим кнопками і важелями.

 

Явний промах - низько розташований блок управління мікрокліматом, з незрозумілих причин поступився місце гнізда під магнітолу і полиці з прогумованим покриттям. Для спілкування з ним доводиться надовго відривати погляд від дороги, що зовсім не безпечно. Плюс до всього, що обертаються рукоятки блоку невеликі, а середня, що задає швидкість повітряного потоку, і того менше.
 

Кондиціонер відноситься до замовного обладнання, але на Фабії крім своїх прямих обов'язків він буде охолоджувати бардачок і відділення для напоїв з боку водія. Бардачок заслуговує окремої згадки: з підсвічуванням, місткий, а в його кришці відформовані два підстаканники і є тримач для авторучки. Довгі, але неглибокі кишені в дверях зможуть утримати тільки дрібні предмети, а невелика полку під кермом відмінно пристосована для зберігання документів.

 

Комфорт задніх пасажирів - одна з безперечних козирних карт машини. Проблеми, куди подіти ноги, актуальною для багатьох машин такого класу, тут просто не існує. Все завдяки значній відстані між рядами сидінь і виїмок під коліна в спинках передніх крісел. І це при тому, що на спинку заднього сидіння можна відкинутися - у неї зручний кут нахилу, в той час як на інших машинах заради економії місця її ставлять мало не вертикально! Простору над головою не так багато, проте до стелі все одно не дістаєш. Для повного щастя не вистачає хіба що відкидного підлокітника. Але виходити потім назовні не так легко: заважає короткий і високий поріг, через що ноги доводиться буквально визволяти з машини. Пора заглянути в багажник. Він, як і лючок бензобака, відкривається з місця водія важелем, що знаходяться на підлозі зліва. Замок задніх дверей працює на подив м'яко і чітко, та й влаштована його ручка таким чином, що в дощовий день можна не бояться забруднити долоню.

 

Обсяг багажника невеликий - 248 літрів, оскільки багато місця з'їдає повнорозмірна запаска, однак при повністю складеній спинці заднього сидіння (для чого необхідно зняти підголівники) його обсяг перевищує кубометр.
 

Ми говоримо повністю, оскільки для транспортування довгих предметів спинку можна розібрати і в співвідношенні 1: 2.

 

Пам'ятаєте, на початку статті йшлося про відповідність машини вимогах Euro4? Що ж, практика в черговий раз довела побиту істину: чудес не буває. Справа в тому, що на Фабії варто електронна педаль газу, тобто жорсткого зв'язку між діями водія та системою живлення немає. Це дозволило інженерам в ім'я досягнення максимальної плавності подачі палива внести в алгоритм роботи акселератора деяке запізнювання. У підсумку виходить так: переміщати педаль газу і чекаєш, поки двигун сам не набере бажані обороти.
 

При різкому скиданні газу все відбувається з точністю до навпаки. Як ви розумієте, рушати з місця стає досить складно, враховуючи ще й те, що зчеплення спрацьовує на самому верху. Перший час з незвички топчеш педаль газу, мотор розкручується сильніше, ніж хотілося, і з місця зриваєшся з пробуксовкою ведучих коліс. Напевно, з цим можна звикнути, але є й інше рішення. Дилери пропонують екологічно яких не турбує російським покупцям поставити на машину простий трос газу, але тоді витрата палива зросте десь на один літр за кожні 100 кілометрів шляху.

 

68-сильний двигун не блищить особливою динамікою, навіть якщо його розкручувати до обмежувача, підганяючи стрілку тахометра до червоної зони. Можна припустити, що і на настройку коробки передач вплинуло прагнення шкодовци у що б то не стало укластися в норми Euro4. Набір швидкості відбувається дуже рівно, без подхватов і провалів. Зате робота коробки передач чудова: ходи важеля невеликі, перемикання легкі і чіткі. Порадували і гальма - ефективні і дуже інформативні, що дозволяють досконально контролювати процес уповільнення.

 

У штатних режимах електричний підсилювач рульового управління створюють виразне повертає зусилля, причому при маневруванні на малих швидкостях кермо виявляється дуже легким, а з ростом швидкості він помітно важчає. Однак в напружених поворотах реактивного дії часом не вистачає. На поворот рульового колеса Fabia реагує швидко, але не нервово, з мінімальним креном кузова і відмінно пише траєкторію що на трасі, в чому чимала заслуга низькопрофільних покришок. На віражах машина і проявляє швидше нейтральну, ніж недостатню обертальність, при додаванні газу дуже акуратно і передбачувано йдучи назовні траєкторії, а під скидання газу впевнено опираючись виникнення заносу. Схоже, занос тут можна викликати єдиним способом - явною провокацією: після попереднього контрсмещеніем перед самим поворотом різко відпустити педаль газу.

 

Ну а плавність ходу Фабії слід визнати зразковою. Щонайменше, для автомобіля таких розмірів. Длинноходная підвіска машини (до речі, передня підвіска зібрана на підрамнику) хвацько справляється з будь-якими дрібними нерівностями, і навіть на напівлегендарний трамвайних переїздах м'яко похитує машину, не виявляючи жодних схильність до пробою. Тряски немає навіть на великих ямах. Єдині види дефектів покриття, в буквальному сенсі виводять Фабію з рівноваги, - поперечні хвилі і горбки, на яких виникає невелика розгойдування кузова. Найвищої оцінки заслуговує шумоізоляція, надійно захищає вуха сідоків від сторонніх подразників. Тільки один звук вона пропускає всередину - голос мотора. А на високих оборотах він досить-таки гучний. Ми не станемо переконувати придбати Фабію - марна це справа. Марне тому, що такі машини наші співгромадяни найчастіше купують не за покликом розуму, а за покликом серця.

 

Подобається, і хоч убий. Або не подобається, і теж хоч убий. Але час подібної техніки настане дуже скоро. Уже сьогодні місто задихається від кількості автомобілів, і в екстремальних умовах мегаполісу маленька в'юнка машина з великим салоном стане справжньою знахідкою. Про ціни. Сама базова Fabia коштує сьогодні $ 9 500. Але в ній ви не знайдете двуцветной обробки салону, омивача фар, регулювання сидіння по висоті і інших корисних дрібниць. А та машина, яку ви бачите на фотографіях, обійдеться вже в $ 11 300. Вибір - за вами.
 
    
 
     

 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№44 / 2000]