Тест-драйв Skoda Fabia Hatchback з 2010 року хетчбек

Космополітичний

Треба сказати, що Росія добре підготовлена \u200b\u200bдо появи Skoda Fabia. Кожен запам'ятається докризовим попитом для попиту відносно дешевої Skoda Felicia, близького до оперативних показників продуктів ВАЗ, але будь-яким чином відрізняються за якістю - іноземними автомобілями. Це був перевірений маркетинговий курс Volkswagen Concretmer, швидко нудна компанія Skoda, є успішною та недорогою модернізацією автомобіля (якщо хтось забув - хетчбек Skoda Favorit), який впав у нішу наявних сімейних машин, особливо популярних у Країни виграшного капіталізму з низьким рівнем населення.
Отже, Skoda Fabia, член сім'ї Поло. Власне, вона є першим представником четвертого покоління цієї моделі Volkswagen. За занепокоєння, це стає загальноприйнятою практикою, щоб спробувати нові основні платформи на іноземних автомобілях. Отже, це було у випадку сидіння Arosa - Twin VW Lupo, приклад Skoda Octavia ще більше відома, яка була першою моделлю Volkswagen Group на платформі Golf IV. Результат очевидний: як новий гольф, так і Октавія знайшли своїх покупців, а Volkswagen концерн, який до цього часу вже повністю належав до марки Skoda, знову підтвердив свою репутацію як виробника надійних автомобілів різної цінової категорії для Масовий споживач.
У руках - ключі до нової фабрики радикального блакитного кольору Volkswagen у виборі елегантності. Здається, що автомобіль коротший, ніж у Жигулі, довжиною чотирьох метрів (якщо ви точні - 3960 мм) не давайте. Один маленький замок. Але це незаконно. Незвичайні пропорції тіла винні з візуально домінуючою інтер'єром, великою площею скління та майже півтора метра.
З стилістичної точки зору Skoda Fabia є абсолютно новий автомобіль з марками марки бренду. Дизайнери вдалося дати машину оригінальний пам'ятний вигляд, який особливо важливий для автомобілів масового попиту.
Платформа Volkswagen, який будує Polo - Ібіца - сімейство Fabia, це нове видання перевіреної довгостроковій успішної роботи комбінації Макферсон передньої підвіски і заднього пів-залежну підвіску із зв'язаними важелями. Минулої весни незручно з амортизаторами - для збільшення обсягу багажника. Рульовий механізм Правило типу з підсилювачем, дискові вентильовані гальма на передніх колесах, барабані або на диску (в залежності від конфігурації) - на задній, ABS і системи EDS на більш потужних модифікацій. Вони включають в себе нашу Fabia, яка має 1,4-літровий двигун і потужність 101 кінських сил. при 6000 об / хв. Крутний момент - 126 нм при 4400 оборотах. До сих пір це найпотужніший мотор Fabia, він становить компанію ще два бензинових двигунів одного і того ж обсягу і потужністю 68 і 75 к.с., перший - вісім-Lipped (всі інші - sixteentic клапоть), знайомий нам по Skoda Felicia. Є також два дизельних двигунів з об'ємом 1,9 літра, які відрізняються в присутності турбонаддува на одному з них і потужності (64 і 101 к.с.).
Давайте повернемося до машини. Двері водія ковтає широко, в кріслі. Салон здається дуже просторим багато в чому завдяки високому стелі і світлої покриття сидінь і дверних панелей. На оббивці - вичавлений малюнком у вигляді пилять чоловіків. Насправді, автомобілі такого класу не може бути занадто великим, особливо для ширини, і Fabia є прикладом. Інтер'єр гармонізований з появою моделі, він суворий і твердий, як і в багатьох нових VW машин. Я хочу, щоб викликати таке стилістичне спрямування в стилі Тевтонського, яка властива деякі принципи попередньо засновані німецького архітектурно-дизайнерської школи Баухауса. Торпедо двокольорове - темний верх, світлий низ, з рядом додаткових зручностей, наприклад - приховані ємності (в тому числі вентильовані, з подачею холодного повітря від кондиціонера) для невеликих предметів.
Сидіння водія була дуже зручною, задоволена стороною підтримкою. Діапазон коригувань довжини, висоти та кута нахилу спини напрочуд широко, тому я навіть не падав з двома метрами росту і залишив можливість повернутися ще більш зростаючий водій. У той же час ноги були зігнуті повністю природно - ви можете бути за кермом протягом тривалого часу. Рульова колонка регулюється за довжиною та кутом нахилу, що також сприяло правильній організації робочого місця водія. Сама керування дуже зручна - і на перший погляд, здається, що, навпаки, є багато гострих облич. Фактично, їм потрібна потреба з округленням обода та спиць, це дає чудовий результат з точки зору обох функціональних можливостей, так і стилів. Розташування решти контролю є ергономічно підтверджено. Маленька джойстик має невеликі штрихи та чітко включає трансферти. Педалі розташовані правильно, є дитячий майданчик для лівої ноги. Видимість водійського сидіння цілком нормально, однак, існує кілька перешкод широких передніх стійок, крім того, склянка п'ятої дверей виглядає в задній вигляд дзеркало занадто вузьким. Асиметричні (як Mercedes-Benz транспортні засоби), зовнішні дзеркала повинні допомогти тут. Алгоритм їх коригування є незвичним - ліворуч і право рухаються одночасно, а потім положення останнього може бути окремо виправляючи. Дзеркала - нагріваються.
Намагаючись отримати спину. Місця ноги ледве захоплюються, я, здається, затиснутий між стелею, оббивкою задньої двері та задньої частини переднього сидіння - і вона зміщується не до зупинки. На щастя, мені не потрібно пропускати тест на виживання в умовах довгого перебування тут, деякий час ви можете страждати. Ми знову враховуємо, що мої розміри вище середнього.
Тепер стовбур. Він відкриває як з водійського сидіння, так і за допомогою гумового корпусу ручки у п'ятому двері. Якщо задні сидіння не додавати, том стовбура не буде викликати вражаючу. Це плата за комфорт у кабіні, крім того, Fabia не вражає вантажного автомобіля, тому нема чого рости.
Повертаючись за кермом. Поворот клавіші в блоці запалювання - контрольні лампи роздуті на комбінації приладів, двигун легко розпочався і майже мовчки заробляє на холостому ходу. Кілька дзвінків були чітко чутливі з характерною металевою деревиною, яка, мабуть, має сенс повідомлення - все, кажуть, у порядку, ви можете піти. Тож зроби це. Педаль зчеплення стикається майже без зусиль, перша передача легко обертається, а машина прокатка від місця. Курс педалі зчеплення є прийнятним за величиною, але привід не відрізняється в інформативності - немає чіткого відчуття двигуна та передачі.
Прискорювач, на відміну від педалі зчеплення, дуже чутливий, але двигун задуманий європейськими екологічними стандартами (машина готується до чеського ринку), відрізняється задумливості і не відразу розуміє, що вони хочуть від нього. Він також проявляється, коли ми втрачаємо газ при перемиканні передачі - двигун не встигає зменшити оборот і продовжує гуляти протягом деякого часу (завдяки хорошій шумоізоляції, гриль майже не чутно).
Я вибираю з стоянки, і в той же час я перевіряю роботу рульового підсилювача та як речі з маневреності. Все в порядку: автомобіль може легко обертатися на невеликій платформі, тоді як рульове колесо обертається майже без зусиль.
Прийшла черга динаміків. Двигун, який вже був сказаний, з затримкою, відреагував на гостру пресу педалі газу, але зміг дати відчутне прискорення, заповнення салону приємним звуком. Якщо це не було для цієї затримки, динаміка розгону Фабія могла б. При спробі зменшити швидкість газового розряду, було добре, що двигун і буде радий допомогти, але не було часу, тому довелося негайно залучити гальма, які відрізняються високою ефективністю. Зусилля тут, як при роботі зчеплення, вимагає невеликого, але процес уповільнення легко контролюється. Це здавалося дивним рановим поріг ABS тригер.
Підвіска Fabia забезпечує комфортну їзду в умовах наших доріг, однак, це чеське відчуває себе погано на трамваях, а в місцях ремонту землі, де вони зробили асфальтову перерву - автомобіль трясеться і трясеться. Обов'язки шкідливі без сильних ударів і надмірного шуму. У товщині води та гравію ви також йдете в тихому - я зацікавився, і, до мого приємного сюрпризу, я виявив, що є відчутні ноги.
Загалом, салон звукового гаму є незвичним. Він, як вже згадувалося, добре ізольована, і кожен звук внутрішнього походження супроводжується чимось на зразок відлуння. Отже, при блоках центрального замка блоків дверей, розподіляється щось на зразок стрижня з гвинтівка. Цікаво, що в акустичному сенсі їздити під дощем - звук падаючих крапель проникає всередину переважно через склянку п'ятих дверей.
До речі, про дощ ... Ви не можете боятися втратити контроль над машиною, потрапляючи в одне колесо в калюжі - Fabia ідеально витримує вказаний напрямок руху. Автомобіль стійко призначає поворот дуги, повертаючись до нейтральної, без тенденції до різкої зміни його характеру.
Хороша обробка. Skoda Fabia швидко і впевнено змінює траєкторію, тоді як рульове колесо автомобіля досить гострий - швидше реакція двигуна на дії педалі акселератора буде дуже до речі. (Як нам сказали в автосалоні, після того, як російський дебют автомобіля, який повинен відбуватися на MIMS-2000, автомобілі будуть постачатися з перепрограмованим блоком керування двигуном, збільшенням дорожнього просвіту, а також іншими модифікаціями.)
Цей автомобіль випустив Skoda. У новій машині нічого, крім бренда, не вказує на своє чеське походження. Skoda Fabia, по суті, є німецьким продуктом, який, як відомо, є індикатором надійності. Для цього переважно оцінюють німецькі автомобілі людей різного віку та соціальних груп. У тому числі в Росії.
Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Журнальний двигун [№8 / 2000]