Тестовий драйв Skoda Fabia з 2007 року -

Чи підходить Skoda Fabia для спортивного "розділу"?

17 листопада 2009 р.
Пробіг 2600 км
Середнє споживання палива 9,5 л/100 км
Я не буду приховувати, що люблю маленькі машини. Невеликі розміри зручні в місті скупчення, проблема паркування для них є найменш гострою, а скромна вага дозволяє легко конкурувати з набагато потужнішими конкурентами. Крім того, більшість з них дають активні позитивні емоції водія. Тому я завжди тремтіла від представників B-класу. Тож пора їздити тиждень на Skoda Fabia, яку ми взяли на довгий тест.
Зрештою, це правда, що це може бути дурним, ніж придбання п’ятиметрового крейсера, коли ви збираєтеся максимум разом? У практичності сучасному класу B важко звинувачувати у будь-якому такому хетчбеку настільки сміття, що друзів та сусідів навряд чи вірить у це, поки вони не будуть переконані власними очима. Наприклад, я легко набираю чотири 17-дюймові зимові шини для мого Clio Renault Sport.
Так, і комфорт Meel не такий позбавлений, як їхні предки, які ми вже бачили на прикладі Фабії. Але мій пріоритет завжди зміщувався до бігових якостей. Чи розвіять Skoda Fabia образ жіночого автомобіля та зможе догодити шанувальникам швидкого водіння? Ми, безумовно, дізнаємось це. Але перед тим, як сісти за кермо, я хотів би трохи відступити до зовнішності.
Те, що характерне для сегмента В, сповнене яскравих і нетривіальних машин. Мабуть, маркетологи не вітають експерименти дизайнерів у більш серйозних класах, тому вони виходять з могутності та підходять до дітей. Однак про Фабію важко сказати. Цікавий колір ледве відроджує політичний правильний зовнішній вигляд, але загалом п’ятидійна морква нудна. Вузьке високе тіло, скромні 15-дюймові колеса не освітлюються.
Але в пам’яті шалені відчуття, що бойові Fabia S2000 були представлені в пам’яті, і з попереднім поколінням Turbodiesella Fabia Rs я пережив багато приємних поїздок. Звичайно, Skoda Ceatly обіцяє відкликати новий RS-Ku (напевно, наступного року), але поки що вам потрібно бути задоволеним з версією з 1,4-літровим двигуном та п'ятиступінчастою механікою.
Ба! І всередині того, що відбувається! Просто рай для закоханих розслабленої атмосфери. Молода мати навряд чи задоволена легким салоном, занадто непрактичною. Але я, сідаючи на високий табурет, хочу не стиснути педаль газу до невдачі, а прочитав газету. Тихо, комфортно, сонячно. Ця ідилія не порушує навіть повороту ключа в блоці запалювання.
Дальше більше. Стільці повністю рівні і практично позбавлені бічної підтримки. Кергове колесо, звичайний, чотирипокесман, вже вдалося ознайомитись з іншими моделями Skoda. І довга ручка контрольної точки та невагомого зчеплення, що піднімає питання відносно швидкого перемикання. Тьмяне з тьмяним зеленим освітленням та простою графікою ставить суть.
Але насправді все набагато цікавіше! Так, 86-силового мотора зірок з неба недостатньо, але передача вибирається дуже добре і чіпляється один за одного до іншого. Головне - не лінуватися перемикатися. На щастя, насправді важіль коробки передач виявився дуже зручним для роботи з фіксацією та точністю вибору кроків, що перекривають вищезазначений мінус. Але ви просто повинні забути підкинути підлокітник, інакше зробити кілька синців, якщо ви активно працюєте з ручкою.
Кілька швидких прискорень, і ви розумієте вище 5500 революцій, які вам не потрібно крутити. Для найвищого можливого прискорення необхідно, щоб стрілка тахометра не впала нижче 4 -ї позначки. Зрештою, пік крутного моменту (132 нм) падає на 3800 об / хв. І це також приємно, що двигун охоче реагує на надмірність у потрібний час, ви завжди можете швидко вимкнутись.
Тож у міській натовпі Фабіа відчуває себе відмінно. Ось це елемент помаранчевого хетчбека! Вузьке тіло, достатня тяга на дно і відмінна видимість дозволяє впевнено спалахнути московським блошиним ринком, а короткі передачі дозволяють не відчувати себе зайвим до велюру на світлофорі.
Але чудес немає. Перший, другий, третій, на спідометрі 110 (Skoda набирає сто паспорта за 12,3 секунди), але далі швидкість прискорення значно знижується, і кожна наступна десять миль Fabi більше і важча. На лінії з мульти-смугами це не стане великою проблемою зрештою, вона досягає більш ніж достатньо 150 км/год. Але на кишеному вузьким бетоном будь -який обганяючий довелося почати з значного запасу.
Кстати, при долгих вояжах на шоссе выявился и ещё один недостаток передних сидений у меня уставала спина. Да и в поворотах Fabia середнячок. Всё портят крены высокого кузова и подвеска явно мягковата для активной езды здесь приоритет в настройках отдан плавности хода. И безопасности. Стоит перейти за предел сцепных свойств покрышек Bridgestone Turanza ER300 (195/55 R15), как Skoda тут же заскользит передком наружу. Сбросил газ вернулся на траекторию. Как в учебнике, но именно это и навевает скуку.
Итак, каким будет вывод? Да, на Фабии вполне можно шустрить и уж точно не стоит комплексовать по поводу её возможностей. Главное держать двигатель в тонусе и не пугаться кренов в поворотах. Но если выбор пал на Шкоду и хочется более горячих повадок, то лучше взять стильную версию Sport с 1,6-литровым мотором, трёхспицевым рулём, правильными сиденьями и белой крышей. Всех обогнать не удастся и в этом случае, зато смотрится она куда интереснее.
Кстати, не так давно в нашем редакционном гараже временно прописалась испанская родственница Фабии соплатформенная Seat Ibiza SC. Пока я до неё ещё не добрался, но что-то мне подсказывает темперамента у неё не занимать. Оправдаются ли предвкушения? Скоро мы это узнаем наверняка!
Текст: Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru