Тестовий драйв Skoda Fabia з 2007 року -

Унісекс у великому місті

Як тільки їх купували неохоче, вважаючи його неповноцінним. Тепер вони зірвані руками! Міські машини вперше оцінили дівчата, а також деякий час та представники сильнішої статі. Аргументи за і проти, шукали Михайла Гзовського. Фото: Костянтин Якубов.
Який одяг вибрати для міста? Зручний, спортивний виріз? Вони не зрозуміють на роботі. Діловий костюм? Це не надто комфортно, і я хочу зняти краватку з шиї. Тож ми поспішаємо між міцністю та зручністю.
Це стосується не лише одягу, але і до автомобілів. І все починається, коли ми бачимо гарну річ
НА ВІТРИНІ
Він швидко виграє аудиторію. Подивіться: в ньому є щось із міні! Щільно збита, впевнена в собі, що впевнено в колесі, розміщені в кутах, Suzuki-Swift котиться по місту, сконцентрувався на собі. Чи є справа Мазда, справжня модниця! Погляд зупиняється на такому: заздрісна жінка оцінює фари макіяжу, захоплені чоловіки ковзають у вигині фігури.
Нехай Fabia не вводить вас в оману жіночою назвою: У Skoda ви відчуваєте чоловічий принцип. Якщо ви придивитесь уважно, ви можете подумати, що Свіфт і Фабіа - родичі.
А що добре всередині? Swift гостинно відкриває величезні вхідні двері: сідаючи! Громадському кріслі не доведеться довго рухатися туди -сюди і грати з нахилом спини, швидко сідайте. Навіть не відчувайте труднощів з високим 190 см. Ще один натяк на приналежність до чоловічого клубу? Ця думка підкріплюється дизайном салону: можливо, занадто подвижником і позбавлений натяку на грайливість.
Mazda антипоподи suzuki. Відчинивши двері, ви потрапляєте в жіночий салон: граючи на передній панелі, вікно рідкого кришталевого дисплея. Придивившись уважно, я знаходжу інші стилістичні вказівки. Зручне кермо - з круглим центром спорту, а важіль передачі, взяті на консоль, шпигується на Mini -wenes. Зображення виявилося пам’ятним та життєрадісним!
Ну, Skoda для шанувальників німецького способу життя. Ідеальне порядок на ідеальних дорогах, ідеальна організація руху. Нудно? Можливо, раціонально! Fabia у спортивній конфігурації повністю відповідає вищезазначеним принципам. Сидіння повинно, перш за все, утримувати і не демонструвати м'якість. Для інформування необхідні пристрої, а це означає, що не існує експериментів з розташуванням та дизайном.
Дискретний інтер'єр Skoda знову примушує паралельно з Сузукі. Але чеський автомобіль ставить вас з великою увагою. Прямокутна щелепа консолі з аудіосистемою та кліматичним управлінням функціонально бездоганна, вимикачі керма та управління світлом чіткі, як таблиця множення. Ви вирішили зі стилем? Потім
Виберіть розмір
Так само важко оцінити машину в русі як зручність зимових черевиків. Лише через пару днів ви з радістю зрозумієте, що не зможете, крокуючи в калюжу або з роздратуванням, стверджуйте: взуття занадто важке.
Проїхавши кілька десятків кілометрів до Сузукі, ви відзначаєте простору як попереду, так і за салоном. Задні двері відкривають великий отвір, центральний тунель не заважає середньому пасажиру, подача над головами суцільна. Трохи більше, і Свіфт отримав би найвищий рейтинг для пасажирських місць, але на наступний удар один із колег, що сиділи за його колегами, відчув седеліку жорсткої рамки сидіння. Можливо, краще Мазді з її більш енергетичним диваном, навіть якщо салон тисне три в плечах?
Чеська машина з просторості лише трохи поступається Сузукі, але все псує горб центральним тунелем, повністю відштовхувавши полювання для трьох з них. Поля колін пристойний, але що робити, якщо високі пасажири відпочивають на нижній частині переднього сидіння? Зібравши консультацію, вони вирішили: лідер Suzuki.
Скода миттєво відшкодується в іншій дисципліні. У неї найпростіший багажник, а під підлогою закладено колесо повного розміру. Єдиний пікап знадобиться кілька додаткових секунд, щоб викласти заднє сидіння: вони підуть демонтувати підголівники. У Мазді спинки відлякуються назад за одну зустріч. Але пухирки в Копекьї підійдуть менше, а для завантаження не так зручно звузити отвір. Ось, секрет просторості на задньому сидінні комори Сузукі тут дуже маленький, на 20 і 56 літрів менше, ніж у Мазді та Скоді. Залишається вирішити, що важливіше: задні пасажири чи місце для покупок? Якщо тут розміщені пріоритети, настав час до дзеркала
В ПРИМІРЮВАЛЬНІЙ
Пропаганда велика сила, вона здатна змусити людей вірити в усьому. Роботалізовані механічні коробки передач - хороший приклад. Зручність машини в поєднанні з низьким споживанням палива! Рекламні крики, і ми віримо, що ми віримо, що навчилися їздити на робота! Нещодавно вони з гордістю сказали мені в представницькому офісі однієї з компаній. З ліній, близьких до виробника, ви не рідко почуєте такі одкровення.
Роботична коробка Сузукі принесла очікуване розчарування. Розрив між водієм та роботом дуже великий. Свіфтна коробка далеко не найгірша з напівавтоматичних пристроїв, але все -таки, коли прискорюється до підлоги, це змушує кивати на кожен перемикач. На деяких моделях ви можете згладити кивок, невеликий вивільнення педалі газу (саме цей рецепт фірми розгадували!). Таке число не проходить від Сузукі, він тримає передачу з наполегливістю, продовжуючи сприяти руху навіть в економічному режимі. Теоретично ви можете перейти на ручний контроль, але чому потім придбати автомобіль з такою передачею?
Зробивши короткий важіль коробки Маздова, він полегшено зітхнув. Програми включаються безпомилково, педаль адгезії помірно коротка, тому навіть провокаційно швидкі переходи вгору не викликають синхронізаторів. Чудова передача!
Але Скода не є помилкою. У коробці довші удари, але це не заважає бажаній передачі. Але можуть виникнути проблеми з початком: включення зчеплення надмірно розтягнуто, двигун не одразу реагує на педаль газу і не готовий рухатися з непрацюючими революціями.
Найкращим у номінації був Mazda-2: він має не лише найпотужніший, але й найеластіший двигун, готовий до просування до обмежувача та для тяги на днищах.
Життя у великому місті означає неминуче потрапити в стресові ситуації. Сузукі витримує їх із честю: він не прагне здатися спортивним балом, але охоче вступає на поворот, впевнено тримає траєкторію і слухняно реагує на виправлення керма. Найприємніше - це те, що автомобіль не прагне вийти з -під контролю, потрапляючи на нерівномірний асфальт. Навіть враховуючи, що на SWIFT немає системи стабілізації, вона не злякнеться несподіваного маневру. Що, на жаль, не можна сказати про Мазду.
Корошка, до певної межі, поводиться майже зразковим, але за аспектом стандартних режимів переходить у глибоку ковзку. Досвідчений водій здатний випрямити ситуацію з тягою, але решта від цього не простіше! Які причини такої поведінки невідповідні шини, відсутність стабілізатора стабільності рептилії? Я не скажу точно. На тестовому автомобілі немає ESP. Напевно, електроніка зможе відмовитись від зарозумілої частини копееку. Однак, якщо ви ставите керованість на перший план, ви можете змусити машину підкорятися, не надягаючи електронний комір. Творці Фабії впоралися з цим!
Скода демонструє натяк на недостатню обертання, але намагайтеся зробити її вникнути в ковзку! З увімкненою системою стабілізації поведінка практично не змінюється: електроніка дозволяє активно йти і навіть дозволяти ковзати, тягнучи лише в останній момент.
Три машини з’явилися дуже іншими перед нами. Більше чоловіків Fabia, витончена Мазда та Універсальний Сузукі. Всім відповідно до потреб
Suzuki Swift
Дебютант автосалону в Парижі 2004 року. У Росії вони продаються з 2005 року
Бензиновий двигун 1,3 л (92 к.с.)
Коробки передач 5-ступінчасті механічні та робототехнічні.
Конфігурація 6 типів.
Ціна в Росії становить 407 000452 000.
+ Просторості на передніх і задніх сидіннях, зрозуміла керованість.
- Скромний багажник, продуманий робототехнічний коробка.
Загальна оцінка 7.9
Надійний контроль і стриманий у дизайнерському автомобілі. Але час займає своє на тлі сучасників, сприймається занадто скромним.
Mazda 2
Нове покоління було представлено в Європі в березні 2007 року. В Росії з весни 2008 року.
Бензиновий двигун 1,5 л (103 к.с.)
Коробки передач 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Конфігураційна енергія, спорт.
Ціна основних версій у Росії становить 424 000549 000.
+ Відмінна прискорена динаміка, чіткий привід ручної коробки передач, пам’ятна конструкція.
- Шум від шин у задній частині кабіни, тенденція до дрейфу.
Загальна оцінка 8.1
Яскравий зовнішній вигляд та світлові елементи дозволяють закрити очі, щоб не дуже гарна поведінка на VIHI машини без системи стабілізації.
Skoda Fabia
Друге покоління дебютувало на салоні в Женеві 2007 року. Через кілька місяців було показано фургон Combi Station.
Бензинові двигуни 1.2; 1,4; 1,6 л (69; 86; 105 к.с.).
Коробки передач 5-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті автоматичні.
Класична, Ambiente, Sport, Elegance Configuration.
Ціна основних версій у Росії становить 343 000574 000 рублів.
+ Хороша прискорена динаміка, відмінні гальма, впевнена поведінка в вигині, зручні передні сидіння, найпростіший стовбур.
- Обмежений простір для ніг задніх пасажирів, педаль Gone Gas.
Загальна оцінка 8.4
Зовнішній вигляд та внутрішньо, машина підкорює водія перевіреною обробкою та ергономікою.
Прикордонні пристрасті
Життя в місті визначає характерні травми автомобіля. Майже головний ворог при кордонах паркування, особливо посипаний снігом. Тож перед тим, як купувати, варто звернути увагу не лише на розмір дорожнього дозволу, але й на навіс автомобіля, особливо передню частину. Щоб пошкодити пластик на Mazda та Suzuki, дуже легко щодо бордюру з висотою 170 мм. Skoda виглядає кращим: 210 мм до пластикової спідниці, яка обрізана краєм бампера.
Михайл Гзовський: Різні сили здатні накачати маятник на користь одного з автомобілів. Сухий розрахунок шепіт: suzuki; Досвід водіння підкаже вам: Skoda. Але їм буде важко перемогти любов з першого погляду
Михайло Гзовський
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"