Тестовий драйв Skoda Fabia з 2007 року -

Золота курка

Оновлено, Skoda Fabia значно зросла і тепер ризикує втрачати популярність доступних Volkswagen. Навіщо платити більше?
Друге покоління Skoda Fabia було представлено на автосалоні в Женеві в березні 2007 року. Поки що було оновлено лише хетчбек, і Fabia Sedan і Combi все ще пропонуються зі старим тілом. Нова Fabia не нагадує попереднє покоління мало, але що ще змінилося в Skoda, крім дизайну? Щоб відповісти на це запитання, ми взяли Skoda Fabia 1.4 в амбітній конфігурації спорту на тестовий драйв.
Давно відомо, що компактні міські машини повинні бути яскравими, насиченими кольорами. Це весело жовта пляма на брудному снігу мулу, яке є першим відчуттям нової Фабії. Хитрість косинки фари, як -от причеп Skoda Roomster, невидимі чорні стелажі A La Mini Cooper також надихнули Suzuki Swift. Але, незважаючи на цитування, автомобіль виглядає свіжим і навіть модним. Хетчбек зросла довжиною 22 мм і висотою 48 мм. Але, як виявилося, не тільки у розмірах
Почувши вартість машини, я хочу ще раз запитати: скільки?! 24 500 доларів?! Так, наша Fabia з 1,4-літровим двигуном та механікою плюс додаткове обладнання поранила метр на кількість, яка не шкода, щоб дати добре обладнану модель класу для гольфу! Більше того, Mazda3 або Opel Astra матимуть приблизно однакові варіанти литих дисків, системи стабілізації, вікна, круїз -контроль (лорд, чому він тут?), Парктроніка, музика з MP3, клімат -контроль і навіть поворотні фари, звичайно, добре , хороший, хороший, але Фабіа все ще залишається невеликою машиною зі скромним двигуном, але його ціна вийшла на небо. Так, і нічого не атлетичного, крім шкіряного трьох -просудових керма та сидінь з бічною підтримкою, тут не спостерігається.
Але місця хороші! Щоб потрапити в них з комфортом і вибрати зручну посадку, труднощів не буде, у висоті навіть буде коригування. Рульове колесо налаштоване на двох літаках у дуже великому діапазоні, але горизонтальний джойстик дзеркальних налаштувань не сподобалось хитким відео не так просто надати дзеркалам правильне положення. Перемикачі керма дещо перевантажені: крім звичайних функцій, він також доручено керувати бортовим комп'ютером, а круїз-контроль-це фірмова функція всіх автомобілів Volkswagen. Пластик, як очікується, важкий. Тільки колись звідкись співав крикет, але, мабуть, соромлячись своєї недоцільності в солідному німецькому салоні, швидко замовк. Важко приховати, що Фабіа зосереджена на дівчатах, але тоді чому дзеркало макіяжу під козирком водія втрачається, чи справді вони заощадили за такою ціною? Добре, принаймні, величезна племінна тканина між козирками не забув. У Fabia є дві коробки для рукавичок, але обидва дуже маленькі, але в нижньому є охолодження.
Найсерйозніша претензія на ергономіку - це невдалий підлокітник між місцями. Видалення машини з паркувального гальма незручно добре, навіть якщо підлокітник відкинувся назад, займаєши вертикальне положення. Поруч з рукояткою є роз'єм для підключення MP3-гравця iPod, але саме радіо, незважаючи на численні налаштування, звучить досить посередньо, що відповідає статусу машини, але не відповідає його ціні.
Отже, настав час приєднатися до міського потоку і розбавити сльота трохи яскраво -жовтого кольору! Кильне лезо ключів у найкращих традиціях Volkswagen перетворює 1,4-літровий двигун потужністю 86 к.с. Для нас рух розпочався ззаду, де необов'язкові датчики паркування показали себе у всій фарбі, крім звукового сигналу, він відображає схематичну відстань до перешкоди на радіодина дисплея і показує, на яку сторону загрозу чекати. Хоча без цього немає скарг на видимість, а розміри автомобіля менше 4 метрів, що не викликає особливих проблем на парковці.
Педаль газу абсолютно невагома, спочатку я навіть хочу сумніватися в його присутності. Того ж світла і важіль передач, і рухи дуже маленькі та чіткі. Йому сподобається навіть спортивних орієнтованих чоловіків, якщо вони раптом опиняться за кермом Фабії.
Педаль гальма також налаштована на дуже ніжно неточне натискання на неї може перетворитися на неприємний сюрприз як для пасажирів, так і для водіїв, що рухаються позаду.
Євро-4 задушивши норми євро-4 мляво, тягнеться до днища, але після того, як 3000 об / хв піднімається весело і з бурчанням, з якого шумоізоляція не заощадить, гаряче несе легку машину вперед. Дзеркала в жовтому кадрі не тільки захоплюють очі на тлі дощової дороги, але й відрізняються від хорошої видимості. Призупинення є європейською, але через невелику масу перенесених поліцейських і навіть трамвайних трамваїв Fabia напрочуд тихо. Ще більший комфорт можна досягти, якщо відмовитися від необов'язкових 16-дюймових коліс з низькими шинами на користь 15-дюймового більш доцільного на невеликій машині. Fabia контролюється дуже різко, але в той же час безпечний. Реакції на відхилення ягня швидко блискавики, але майже неможливо відправити Skoda на ковзку, навіть якщо ви деактивуєте систему стабілізації: автомобіль відрізняється вираженим недостатнім обертанням.
Fabia добре засвоюється, і висока швидкість досить придатні для віддаленого плавання, але такі тести надаються з труднощами після 130 км/год, споживання палива збільшується в експоненціальному масштабі, і краще забути про обіг на такій швидкості. З спокійною їздою, Фабіа є досить економічним, якщо не кидається, то в місті легко встигати вмістити 8 літрів на сотні, але так їздити на машині різким колесом, і навіть такий яскравий колір нудний і коли Водіння, споживання стрибає до 10- 12 літрів на 100 км. Звичайно, ви не повинні говорити про приводки 1,4-літрового двигуна, але відчуття водіння дуже динамічне, а жвава і маневрна машина сама привертає очі сусідів у потоці.
Стовбур порівняно з попереднім поколінням збільшився з 260 до 300 літрів, а зі складеними сидіннями його об'єм становить 1163 літри. До речі, під підлогою -це не причал, а заповідник повного розміру. На задньому сидінні ви можете захопити трьох пасажирів, хоча навряд чи вони почуватимуться дуже комфортно. Але два, якщо, звичайно, вони не мають двох метрів, вони будуть розміщуватися досить добре.
Конечно, необязательно обладать 637 000 рублями, чтобы подступиться к новой Шкоде: стоимость базовой версии с 1,2-литровым 70-сильным двигателем и 5-ступенчатой механической трансмиссией начинается от 339 000 рублей. Правда, в эту цену включена лишь одна подушка безопасности и усилитель руля. В комплектации Ambiente, которая дороже на 40 000 рублей, есть ABS, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и вторая подушка. Кондиционер и музыку придется заказывать отдельно. Автомат предлагается только с мотором 1,6 литра и только в исполнении Elegance. Цена заоблачная от 543 000 рублей. А вот версии Sport, которая побывала тесте у нас, почему-то выделили только скромный 1,4-литровый мотор. Цена такой машины без дополнительного оборудования 449 000 руб.
Так что тем, кто хочет Фабию, да еще и в хорошей комплектации и с автоматом, придется серьезно раскошелиться. Столь нескромные ценники окончательно лишают Фабию некогда весьма удачного позиционирования доступный Volkswagen. С обновлением модельного ряда Skoda рискует окончательно растерять последних клиентов. Если во времена Фелиции, а затем первого поколения Октавии и Фабии чешская компания на равных могла бороться за лидерство по продажам, то сейчас марка закрепилась только во второй десятке и перспектив к росту особых не видно. Можно понять, за что просят большие деньги продавцы испанских СЕАТов за дизайн, немцы из Volkswagen обещают качество, Audi респектабельность, а за что платить дилерам Skoda совершенно непонятно
Текст: Светлана Алеева.
+
Задорная внешность
Хорошая управляемость
-
Невзрачный салон
Неудобный подлокотник
Висока ціна
 
Цена протестированного автомобиля - $ 24 500

Комплектация протестированного автомобиля
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные занавески
АБС
Анти -бум -система
Система динамической стабилизации
Усилитель рулевого управления
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Регулируемая рулевая колонка по вылету
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Кондиционер
Климат-контроль моно
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
Электростеклоподъемники задние
Складывающееся по частям заднее сиденье
CD-аудиосистема
Маршрутний комп'ютер
Люк с электроприводом
Парктроніка
Фары освещения поворота
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Повне -запасне колесо
Круїз контроль
Ксеноновые фары
Технічні характеристики
Тіло
Тип кузова 5-дверный хэтчбек
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 300/1163
Оснащена маса, кг 1060
Повна маса, кг 1575
Довжина, мм 3992
Ширина, мм 1642
Висота, мм 1498
Основа колеса, мм 2462
Зазор дорожнього руху, мм 150
Двигун
Тип басейну з вприскуванням палива
Переднє розташування, поперечно
Розташування та кількість циліндрів R4
Робочий об'єм, CM 1390
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 76,5/86,9
Ступінь стиснення становить 10,5
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 865000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 132/3800
Спосіб передавання
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Передній привід
Фронт -підвіска Незалежна, Макферсон
Задня підвіска напівзалежна
Передні гальма дискотека
Задні гальма - барабан
Шини 195/55R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 174
Час прискорення 0-100 км/год, з 12,3
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 8.6
цикл країни 5.3
змішаний цикл 6.5
Ємність палива, L 45
Паливо AI-95
 
 
 
 
   
 

Джерело: Carclub.ru