Тест-драйв Seat Leon 5 дверей починаючи з 2012 Hatchback

Друк Lion.

Як довго ви можете подружитися з левом? З царем звірів - рік на двох, з сусідом по гаражу в Lvom Benzojo-рейсу - протягом п'яти років, і це не факт. Але з іспанського Seat Leon ми розуміли один одного з половиною з половиною, після десяти хвилин спілкування.
Ми не розуміємо, чому у нас є величезна кількість Volkswagen Golf IV і там практично немає Seat Leon. Машини однакові. Хоча не близнюки, але близнюки - погляд по-різному, але гени майже одні. І хто скаже, що це Golf погані гени?
Машина була червоною. Ми не знаємо, як є з биками (вони кажуть, що вони мають чорно-біле зір), але цей колір порушуються нас. Машина виглядає відмінно. Тож не дивно, що тіло спортивних автомобілів, як правило, не малюють в цих тонах.
Конструкція машини досить агресивний. Право тіла деяких з них. Потужний передній бампер зі стилізованими повітрозабірниками і homophocular туманів по краях. Вузькі фари. 15-дюймові колеса у величезних колісних арках. Лінія бічних вікон - злегка оброблена до корми. Складальні задні стійки. Спойлер на скло п'ятих дверей. Здоровенний задні ліхтарі з тим же стоп-сигналів. Непробивний заднього бампера ... Так, все це вражає: і виглядає чудово, і це просто просто ідеально.
Не менш якісно і красиво оформлений інтер'єр. Спорт трехспицевий кермо не тільки радує око, але і добре лежить в руках. Симпатичний інструмент щит, центральна консоль з клімат-контролем і магнітолою і Повітровід дефлектори виконані в єдиному стилі і органічно доповнюють один одного.
Кілька сигналів тривоги тільки текстура пластику, з якого виготовлена \u200b\u200bторпеда. Вона має форму тонко, що, ймовірно, непрактично: пил буде збиратися дуже швидко. Хоча, можливо, ми помиляємося. Але кнопка, яка відкриває іржавіння бензобака, безумовно, не варто на місці. Він розташований поруч з ручкою перемикання передач, праворуч. Випадково ви будете працювати, і люк відкриється.
Для того, щоб переконатися, що всі пасажири зручно, вам доведеться шукати компроміс. Спереду, ззаду нікуди дати йому ногу. Нога буде витягувати ноги, передня перевертає його коліна в бардачку, і ви не будете відкривати його більше. Через деякий час, ми все-таки вдалося прийти до консенсусу: штурман відсунув крісло до максимуму, а другий пілот проходив за командиром корабля. Справа в тому, що сидіння водія регулюється по висоті. Варто підняти його, а задній пасажир має простір для ніг. Самі сидіння дуже зручні, оснащені хорошою бічною підтримкою і мати безперервну динамічну поїздку.
Пару слів про багажнику. Точніше, водій бачить і відчуває. Як виявилося, не погано. Одним з переваг хетчбеків і універсальних є те, що кінці машини, де скло п'ятих дверей решт. Це дуже допомагає в маневруванні заднім ходом, особливо в обмежених міських умовах. Але - тільки якщо підголовники задніх сидінь або, що ще гірше, голова пасажирів.
У Seat Leon жоден або інший не є перешкодою. Нижня межа заднього скла проходить через верхній край підголівника. Навіть якщо весь задній ряд заповнений людьми, скло водія залишається чистим.
Сам багажник досить місткий. Природно, спинка заднього сидіння скласти, а потім ви самі вирішуєте, що вантажити в машину - велосипед або пару військ картоплі. До речі, полки, що покривають вантажний відсік, дуже сильний - він також може бути поміщений в дорозі. Також зручно, що замок добре п'яті двері захована під пластиною з фірмовою символікою, яка є дверною ручкою. Він оснащений мікроліфтом, і коли ви відпустіть його, не ладиться, але повертається у вихідне положення з гідністю. Ті ж microlifts встановлені на салонних ручках, що узголів'я.
Перед запуском двигуна, ми звернули увагу на те, що є ще щось ще на ключовому пачці - має розмір сірникової коробки і нагадує корпус для передньої панелі радіостанції. Так воно і виявилося. Звичайно, там була не вся панель, але тільки частина, на якій розташовані кнопки вибору радіостанції. Начебто дрібниця, але приємно: місця майже не займає, але без цієї панелі, музичний центр просто набір радіодеталей, які навряд чи підсісти.
Хоча, якщо злодії чують звук стерео системи, то, можливо, буде розганятися її і без панелі, разом з динаміками. Якість є дивним! Басейн на повну - і пачка сигарет починає стрибати на дах автомобіля.
Одне рух джойстика, відповідального за коригування зовнішніх дзеркал, відкрити їх і для себе, я літо, я сам зима (можливо, це краще про клімат, і ви не можете сказати) ми почнемо машину. Потрібно заглушити звук і слухати, як urchit 1.9 tdi, ні. Ми вже якимось чином їздять у гольф з таким двигуном, і він залишив наші найприємніші спогади: динамічні, beshum, ні вібрації.
Не розчарував двигун і на цей раз. Наше місце поводиться абсолютно так само, як його брат. Така ж гладка тяга майже на всіх революціях, ледве звукові турбіни та - прискорення гармат. Чесно кажучи, спостерігається нас з боку стартової машини, не вірить ні до того, що вона дизель. Навіть у запаху ви не визначите: висока ефективність каталізатора впливає.
Одна проблема: Ні в центрі Москви Заправка з дизелем! Незабаром датчик рівня палива впав до нуля. (Це сталося, швидше за все, через нашу чуму їзду: не старт - тоді, то в свою чергу, ні прямо не є для сто. Отже, це леон підмітає - не розірвати!) Я не порадив перспективи і Комп'ютер маршруту: цифра, залишок, що показує відстань до необхідної заправки, спочатку повертається з двозначних до однозначно, а потім у отвір з міхура.
Здавалося, що все закінчилося. Але автомобіль продовжував терпляче переходити від однієї АЗС до іншої в пошуках їстівної. Лише 15 кілометрів пізніше, нам вдалося годувати нашого лева. Що станеться, комп'ютер лежить? Виявляється так. Але ця брехня хороша. Залишає нас, недбало, шанс для порятунку.
Наливання в танк більш забарвлений, йдіть далі.
Сувна висота другого пілота, педаль зчеплення здавався дуже високим. Однак через деякий час він є вибором і припинив звернути увагу на це. Головне, що його курс не надто великий, і зчеплення потрібно, коли це необхідно - не раніше, ніколи не пізніше. Хотів би знайти обличчя, але нічого спільного.
Час наших знайомств закінчився. Настав час сфотографуватися в пам'ять, і тут ми позначені. На заголовці, я хотів би побачити наступне: крутий поворот, з якого автомобіль у повністю покритому рулоні, майже на дисках, з усіма фарами, увімкнено право на вас.
Як ви бачите, постійна рамка не працює - наш Леон не рухається. Ми також добре, і у поганому. І кронштейн був викинутий, і, навпаки, вони були затягнуті в свою чергу. І він стоїть як інспектується, і це це, хоча суспензія не є особливо жорсткою. В результаті він залишався вмістом з бічними проводками та статичними зображеннями. Але, ви бачите, і на них Леон виглядає вражаючою.
Хороший автомобіль. Природно, що він, як і будь-який інший, має, але ми чесно сказали їм. У будь-якому випадку, про тих, хто міг виявити для дня знайомства. Звичайно, з довгостроковою експлуатацією, деякі недоліки виходять. Але ніщо не назавжди під місяцем. І Леон в кінцевому підсумку покриває іржу. Але через 12 років - гарантія виробника.
Текст: Олег Калашин

Джерело: Журнал 5 колесо [11/2001]