Сидіння Леон 5 тестовий драйв для дверей з 2012 року хетчбек
Маленький хижак
Під час тісного знайомства з цим автомобілем я мимоволі думав: Чому німецька чи все ще іспанська? Сидіння 90 -х років минулого століття, коли його купували Volkswagen, було досить німецьким. Тоді на заводі в Мартореллі можна сказати, що складання варіацій на тему функціонуваних моделей VW. Однак ні за що німці інвестували і продовжують інвестувати до 200 мільйонів євро на рік лише в роботі дизайнерських та дослідницьких центрів? У іспанських автомобілях є німецькі платформи, німецькі двигуни та німецька передача, але їх дух все ще особливий, гарячий, адже навіть іспанські інженери перенастроюють мозок автомобілів по -своєму. А іспанці також прийняли німецьку ідею маркетингу, що продають спорт. А Сидс Леон знову і знову перемагає у численних змаганнях. Після того, як сидів кілька днів за кермом Леона, я зрозумів, або мені здається, що я зрозумів, що таке підйомник бренду.
У переповненому, але не образі
Знайомий з левом (Леон, з акцентом на Е, в іспанському леві, але розмір хетчбека все ще змушує його говорити про нього зменшити) почався з цікавості. На що я сам був причиною.
Сидячи за кермом у темряві підземної парковки новобудованого офісного центру, чому я вирішив, що керував Леоном з автоматичною коробкою передач (навіть якщо мої більш досвідчені колеги сміялися з цього одкровення). У будь -якому випадку, педаль газу відчувався відразу, але педаль зчеплення чогось не знайшла, хоча задня передача застрягла, а сидіння почалося, обережно набираючи рух, і не думаючи зупинити. Мені довелося застосувати рукоятку, який зупинився, я поклав важіль на нейтральну передачу і, на всякий випадок, заглушив двигун. Потім я здогадався, щоб увімкнути внутрішнє освітлення, і я все зрозумів. Педальний вузол встановлений дуже уважно: очевидно, не на російській нозі. Педаль газу до межі втиснута в бороду, педаль зчеплення точна на місці гальма, і гальм якось дивом вдалося втиснутись у зазор між ними!
Перші кілька хвилин я чіплявся за сусідні педалі, але незабаром я якось звик до цього. І незабаром я знайшов плюс такого макета: під час спортивного водіння менше часу витрачається на передачу ніг зліва направо і навпаки.
Колір коридри Перше, що привертає увагу цегляного червоного кольору мультисистемного дисплея. Того ж кольору та вікна подорожі. Через це ви не відразу звертаєте увагу на досить безлике обрізання спідометра, одометра та датчика температури теплоносія та рівня палива. Помітно в дизайні, що ця модель була розроблена не без участі знаменитого Вальтера де Сільви, тепер головного дизайнера всієї стурбованості VW, і в минулому Альфа Ромео: Зі вимкнено двигун, стрілки висять у позиція на шість годин. Але як приємні вони оживають, коли перетворюють ключ і перший тиск легкого газу!
Пластик, як я вже сказав, сірий. Але це не означає, що ми також можемо сказати про сам салон. Нехай Леон називає хетчбек, попереду він нагадує про його дизайн, швидше за все, мікроавтобус косив лобове скло, так що знявшись з грудей до нижнього краю принаймні метра. З боків крихітні вікна, скоріше для стилю, ніж для огляду. З огляду, до речі, не все в порядку, на мою думку: бічні дзеркала занадто малі. Але вони складаються.
Переднє сидіння не скаже, що це верхівка ергономіки, крім того, його коригування є вручну. Важіль внизу вперед і вперед, важіль зліва - це нахил сидінь, дві ручки поперекового спини та нахил спини.
Є ще кілька скарг на ергономіку. З висотою 181, а не короткими ногами, праве коліно весь час спирався проти ОТ -ходу відкритої коробки, розташованої під бородою. І нехай кнопки регулюються, і чомусь правий пасажир на кермі знаходиться на кермі. Як тільки цей пасажир копав у своїй сумочці, і мовчання раптово вийшов у машину, дисплей вийшов. Виявилося, що легкого дотику достатньо, щоб скоротити радіо.
Але з Microclimate все чітке, просте і чітке: символи та стрілка. Ви можете вибрати багато варіантів видування від автоматичного до економічного. Нагріті сидіння, температура регулюється до колеса, є аж п’ять. Але вже на двійці випікають.
З контейнерами для дрібниць у Леоні щільно. Зі закриття лише рукавичка і, крім рукавичок, ви нічого не можете поставити. Без фіксаторів є дві відкриті чашки, під центральною консоллю є відкрита коробка та ще одна в корпусі тунелю, за передніми сидіннями: мабуть, так що задні пасажири могли десь щось поставити принаймні щось. Швидше за все, це будуть іграшки: незважаючи на те, що Леон вважається автомобілем з п'ятьма, три з спини будуть переповнені. Якщо ці троє - це діти.
Продукт симбіозу Здалеку Леон дійсно схожий на дуже успішний симбіоз Golf V та Alfa. Великі тіла тіла, похилий капюшон з капюшоном з цікавим штампуванням, в яких хмари відображаються у сонячний день. Переднє освітлення освітлення сильно витягнуте. До речі, сиріть Леон Втілення ідей концепції сальси, яка вперше була показана в Женеві вісім років тому. Тоді це працював у трьох хетчбеку, над яким працював Вальтер де Сільва. З тих пір його засуджували: Кажуть, сидіння чи Ауді, і він копіює свою кохану Альфа. Зокрема, найчастіше вони згадують хвилю знаменитого штампування на спині, додаючи машину з швидкістю. Мені особисто це подобається.
На відносно невеликому грилі радіатора (зроблене в єдиному цілому з бампером і злегка підйомним капюшоном) великий логотип сидіння. Ще одна велика кришка до кришки багажника: вона служить рукою дверей. Сам багажник невеликий: дві валізи та пара сумок, і він заповнений. Хоча, якщо скласти задні сидіння, об'єм зросте більше ніж у три рази з 341 до 1166 літрів.
Я хочу закінчити огляд зі спини розповіддю про задні вогні. Їх форма розтягнутої краплі знову нагадує задні вогні Alfa, і їх пристрій такий, що вони імітують фотодіоди, як у дорогих автомобілях.
Намагаючись відкрити задню двері, і ваша рука хапає повітря. Дверна ручка зовсім не на дверях. Як і в Alfa, він прихований за рамкою на рівні заднього вікна. Саме вікно пластичне, з випинанням під рукою руки. Стильний, комфортний і не засмічений брудом.
Провокатор Сидіння Леон, який я дістав до випробування, був найслабшим за своєю гордістю: двигун з об'ємом 1,6 літра та потужністю 102 к.с. Прискорення до сотень 11, 7 секунд. Не круто? Ну, ось як виглядати.
Lion Cub має дуже смачний звук вихлопної системи, що група інженерів працює в Martorell на його конфігурації, тому я хочу просувати двигун. І Московські вулиці це дозволяють. Скільки разів за кілька днів, перебуваючи на стартовій лінії на світлофорі, я з великим задоволенням ходив у проміжку автомобілів з набагато потужнішими двигунами. Неможливо повільно їхати до Леона: він провокує діяльність: вони кажуть, що ти плетінням? Ось проміжок праворуч, приходьте там! А тепер залишився і газ! Тож ми їхали з ним. Уникаючи, природно, надзвичайних ситуацій.
Призупинення Леона багато прощає. Він майже не чутливий до гребінця трамвайних доріжок, навіть ластівки для поліцейських спалень, дозволяє легко стрибнути з низьких кордонів. Але тут і Пуффін не люблять ями, переходячи їх, а не до керма, а до п’ятої точки.
Саме кермо легке. Але знову ж таки, іспанці вважають, що спортивний автомобіль не повинен бути важким. З її порожнеч у вигині вона дозволяє інтуїтивно дозуючи кут, щоб пропустити поворот, не повзаючи в чужу смугу. І якщо ви закрутите його сильніше! .. Хвіст потрапляє в ковзання, що негайно сигналізує про систему стабілізації, але передні колеса вже чіпляються до дороги, коротка основа допомагає бурхливо вирівняти машину, а Леон вже швидко переноситься Гелі, Bassovito реве з високою швидкістю.
Так, це справді автомобіль для гольфу, але зроблений в іспанському стилі: можливо, він не такий сильний, але дуже гарячий. Але є версії з більш потужними двигунами (їх є п’ять, як у тому ж гольфі) та набагато цікавіші передачі, включаючи DSG.
Ну, тепер настав час поговорити про ціни та конкурентів.
Ціни Леона змінюються залежно від набору та потужності двигуна. Вони починаються з 572 500 рублів (1,6 літра, 102 к.с.) та кінця 1,065 000 рублів у конфігурації Cupra (двополітровий двигун з DSG). Ціна цін величезна, є щось на вибір.
У цій ніші Audi A3 (та сама 102 кінська сила 1,6) вартістю 877 839 рублів, Alfa 147 (1,6 л., 120 к.с.) за 795 600 рублів, Honda Civic 5D (1, може бути конкурентом. 8 л., 140 к.с. ) для 707 000 рублів і, звичайно, все той самий гольф (1,6 літри, 102 к.с.) для 529 702 рублів.
І незабаром на ринок вийде турбодизельна версія. Цікаво? Мені теж.
Дмитро Семенов
Фото автора та сидіння
