Тестовий приводний сидіння Ibiza FR 5 дверей з 2010 року хетчбек

Розширений час

Масова недорога модель Ібіца, яка дебютує у 1984 році, вимагала не тільки в Іспанії, але й у сусідніх країнах, і забезпечив місце значну частку свого доходу. Хороша рекомендація автомобіля (на додаток до низьких витрат) служила повноваженням компаній, які брали участь у своєму розвитку - Fiat, Porsche та Italdesign. Після того, як місце потрапило в групу Volkswagen, модель була оновлена \u200b\u200bдвічі - у 1993 та 1999 роках. На Ібіці другого покоління Jorgetto Jajujaro, ми вже писали (мотор № 1, 1997 та №7, 1998). Але чомусь, третя покоління автомобіля була відсутня і, чесно кажучи, вони більше не збиралися зв'язатися з ним - оскільки восени цього року у Франкфурті планувалося знову оновити Ібіца. Але здається, прем'єра відкладена, і з поточною версією, яку ми все ще живе принаймні рік. Отже, ви запитаєте ...

 

Проведено в 1999 році FAIS, помітно змінив зовнішній вигляд машини - новий фронт, двері, ззаду. Але італійські особливості збереженого дизайну автомобілів, у ньому є особливий південний шарм.

 

Особисто, I Ibibia пов'язано з зображенням маленького ведмедя-коала: вони відносно їх міцних добродушніх очей, видатних носом та загальною округлістю форм. Але об'єктивно в вигляді машини помітні спортивні особливості: позі шосе - високо піднята лінія стрічки, низький фронт спойлер. Чудовий зелений металевий, майже алігатор, ефективно контрастує з навколишнім загальним снігом ...

 

Гумовий Firestone 195 / 65R15 M + S обіцяє програмовану поведінку на середніх дорогах. Жорсткість місць з явно вираженою стороною підтримки знову підтягується на спортивних парфумів. Добре слово заслуговує на матеріал і товщину рульового рульового керма - тактильні відчуття дуже приємні. Поперечний переріз та висота виступів зроблені чудово: навіть з інтенсивною операцією, ви не втратите його рульовим колесом. Центральна частина, незважаючи на наявність подушки безпеки, не висвітлює інструментальний щит і не здатний непотрібним масивним. Заголовка важіль PPC виготовлений з того ж матеріалу, що і Branca - і в руці сидить комфортно, і не буде вислизнути при струшуванні. Переміщення важіль короткі, з досить чіткою фіксацією. Сила задньої трансмісії, що блокує джерела, була невелика: звична, щоб тримати руку на важіль, існує ризик покласти тил, а не перший.

 

Поверніть ключ з розблокуванням кермо, спалах контрольних ламп - і двигун приходить до життя. У цьому випадку це 1,9 літрів турбодизеля з прямим ін'єкцією, те ж саме на Volkswagen Polo. У салоні ніщо не дає крові з трактором - шум-вібро панорама заслуговує на похвалу. А що зовні? Я виходжу з машини - ні, я все ще не плутаю дизельнею.

 

Режим є рух кризини між будинками з активним кермом. Поки кожен любить без застережень. Приземлення на водійському сидінні дуже зручно, педалі є інформативними та помірно еластичними. Але огляд дещо ускладнюється досить товстим стійкою для тіла - вони створюють необхідну маржу безпеки для п'ятидверного хетчбека. Нарешті, я вибрав на рівній та досить прямій дорозі з сухою покриттям - морозою кристалізували всі рішення, і лише спогади залишаються з відносно недавніх снігопадів.

 

Я даю швидкість з легкістю - тільки мені вдасться переключити передачу. Коли вона досягла третього, тахометр показав три з половиною тисячі, а турбіна приєдналася. Він починається ще більш енергетичне та впевнене прискорення, що супроводжується всіма підкріпленням цього. Автомобілі в сусідніх рядах позаду. На тахометрі п'ять тисяч з невеликим - повстання зупиняє тригерів. Темперамент Ibiza різко стає холодним, який штовхає до перемикання передач. Шум турбонаддувного дизеля не дратує, а скоріше приємне доповнення до звуку сидіння фірмового радіо магнітного. Реакції на рульове колесо в русі шосе - без скарг. Гальмування на сухому асфальті дуже ефективно і не викликає навіть найменших коментарів.

 

Зустріч з фотографом та першими результатами. Незважаючи на значну швидкість руху та посередню якість дорожньої поверхні, суспензія ніколи не працювала на розбиття, рулони по черзі - в межах допустимих меж. Потужність двигуна має широкий діапазон, однак, є помітний крок, пов'язаний з наявністю турбіни.

 

Оздоблення кабіни та передньої панелі повністю підходять до класу з класом вище. Клімат впевнено тримає вказаний режим. Пристрої з дуже візуальними символами прекрасно читаються і яскравими, і через освітлення - у темряві. Дзеркало заднього виду салону не дає повної картинки навіть разом з на відкритому повітрі, хоча це набагато простіше для всіх маневрів на дорозі. Але в умовах внутрішніх справ та інших обмежених просторів краще відкрити двері - цей архаїчний метод руху шляхом повернення допоможе уникнути пошкодження нижньої частини заднього спойлера. За місцем цього недостатньо. З 180 см росту, сидіння 180 см росту є чітким бюстом, хоча є достатньо місця.

 

Фотограф звертає увагу на конструкцію задньої дверної ручки - це одночасно фірмова емблема. Стильно, а руки не заваляються, кидаючи його назад. Але біда - напрямки зусиль при відкритті є досить складними, і з часом пластикова деталь, швидше за все, дасть тріщину, і це взагалі зламається. Ймовірність цього взимку - пластик стає більш крихким, а бруд і сіль повинні бути пропущені в поворотну вісь, що збільшить зусилля, пов'язані з механізмом. Однак, якщо ви містять все чисті, можна уникнути проблем. Зйомка закінчена. Заморожно заморожування, додайте тепло в салону - через кілька хвилин цілком можна видалити куртку.

 

До кінця дня стає зрозуміло, що Ibiza 1.9 TDI дуже добре вписується в російську дорожні реалії. І прискорена, а гальмівна динаміка на рівні, втома після поїздки не є - і я загорнула 300 км в зимові дороги через п'ять годин. Іспансько-німецький автомобіль залишив приємне враження: поєднання доброти, надійності в русі, яскрава динаміка та легкість контролю. З компетентним просуванням автомобіля може знайти достатню кількість шанувальників у Росії, але тут ціна ...

 

Це була вартість Ібіца, яка виявилася затримкою у презентації нової моделі (швидше за все, вона відбудеться в Женеві у 2002 році). Справа в тому, що компанія намагалася рекламувати оновлену Ibiza до вищого класу, ніж той, в якому автомобіль був розташований до 1999 року. Висока якість збірка та обробка, додаткове обладнання в стандартному списку, підвищення престижності бренду сидіння (над цією групою Volkswagen працює останніми роками) - вся ця ця компанія вважала достатньою для підвищення ціни Ібіца.

 

Подібна стратегія працювала з моделлю Leon Leon, яка також була оновлена \u200b\u200bв 1999 році, але від Ібіці відбулося зло. Європейський покупець такого класу має більше уваги їхню вартість, ніж зображення, набір стандартного обладнання або технічних характеристик. Все, що йому потрібна - це новий автомобіль за доступною ціною. І попит на економічно ефективну ibibia впав ...

 

У цій ситуації автовиробник, як правило, поспішає замінити машину, але місце вирішило діяти навпаки. Прем'єра нової - вже готової - Ібіца / Кордоба, стояв у Франкфурті, була відкладена, а час продажу поточної моделі поширюється на повернення більш ніж значних коштів, витрачених під час оновлення в 1999 році. До речі, нова компанія Ibiza розраховує переїхати до таблиці рядів ще вище.

 

Текст: Егор Карпнін
 
 

 

Джерело: Двигун журналу [№4 / 2001]