Тест-драйв Saab 9000 cd 1994 - 1 997 Седан

$9000

ШВЕЦІЯ славних НЕ ТІЛЬКИ СВОЇМИ СІМ'ЯМИ, АББОЙ, Малюк і Карлсон, НОБЕЛІВСЬКОЇ ПРЕМІЄЮ І ГОРІЛКОЮ АБСОЛЮТ. У НЕЇ ЩЕ Й АВТОМОБІЛІ НЕПОГАНІ. НАПРИКЛАД, SAAB 9000.
 
Щаслива доля: чи жарт, 14 років на конвеєрі, і весь цей час, та й зараз, після виходу на пенсію, стабільна популярність. Солідний, але анітрохи не пихатий. Колись дуже крутий (в сприйнятті нашої публіки), але при цьому чомусь абсолютно не мафіозний. Великий. Зручний і затишний. Потужний і швидкий недарма його будували колишні авіатори. Міцний і надійний, як тура вікінгів. Це все про нього
ШВЕДИ ЗДИВУВАЛИ СВІТ, коли в 1984 році випустили першу версію Saab 9000: фарш, закладений в машину, на ті часи вважався дуже шикарним. Повний електропакет, штатна, а не опционная АБС, клімат-контроль, пристойна музика Таких капіталовкладень очікували від кого завгодно, тільки не від скнарість-економних скандинавів. Машину взяли з інтересом. Витрати фірми себе виправдали.
У 1993 році моделі зробили серйозний рестайлінг: зовні вона стала зовсім іншою, природно, більш сучасною. А чи стала вона краще внутрішньо? Питання дуже спірне. Фірма, ясна річ, стверджує, що так. Але російські клієнти, вірні марці Saab, вважають, що стара версія краще, а нова (19931998 рр.) Розвивалася за принципом чим далі, тим гірше. Аргументи? Їх два.
АРГУМЕНТ ПЕРШИЙ. У 1993 році під тиском шведських зелених фірма змінила технологію фарбування кузова: в фарбу перестали додавати пластифікатор корисний для машини (тримає фарбу), але, кажуть, моторошно шкідливий для навколишнього середовища (на стадії нанесення покриття). І фарба стала швидко сколюватися. Це нам продемонстрували на сервісі: багато машин в старому кузові виглядають ще цілком пристойно, в новому досить облуплений. Особливо часто відколи з'являються по низам дверей. Турбота фірми про екологію, звичайно, справа благородна, але Підфарбувати одну дверку знизу по молдинг коштує $ 150. А скільки там дверцят у Сааба?
АРГУМЕНТ ДРУГИЙ. З 1995 року на дев'ятитисячний стали застосовувати інші сорти пластмас; напевно, теж на догоду екології. І це відгукнулось. Зокрема, у машини з'явилося вечнобольное місце: шестерня спідометра. Вона швидко з'їдається, і спідометр бреше або взагалі мовчить. Дрібниця? Ні. Спідометр зав'язаний на бортову електроніку, і його брехня відбивається на двигуні: наприклад, починають плавати обороти холостого ходу. Шестерня коштує $ 78, а її заміна $ 30. Але хохма в тому, що нова буде з пластмаси того ж сорту.
Що ж, аргументи переконливі, проте їх явно мало для того, щоб огульно ганити Сааб в новому кузові. Спишемо це на одвічне раніше все було краще
ЗА ВЕЛИКИМ РАХУНКОМ в перші 100 тис. Км пробігу Saab 9000 серйозних проблем власникові не створює. Двигуни класичні 2,0- і 2,3-літрові (обидва можуть бути турбо і не турбо), а також випускався з 1995 року 3,0-літровий (для комплектації Griffin) заслуговують найдобріших слів. Але, на жаль, після сотні тисяч і у них починаються капризи.
Поступово помирає бензонасос. Спочатку движок погано тягне, смикає, троит, при запуску чути скрегіт. Далі гірше: взагалі не заводиться. Бензонасос треба міняти. Це $ 290 за залізо і $ 55 за роботу.
Ті ж симптоми можливі, якщо вмирає касета запалювання (система Direct Ignition на двигунах 2,3 л; на кожну свічку своя котушка запалювання). Система неразборная, тому касету не чинять, а викидають. І ставлять нову: $ 370 плюс $ 10 за заміну.
Починає пустувати клапан холостого ходу. Якщо при розбиранні не виявиться подряпин і задирів, то відбудетеся $ 4044 за чистку. Якщо ж подряпини є, то доведеться купувати ($ 220230) і ставити ($ 3033) новий.
Після 200 тис. Км витягується і гуркоче ланцюг ГРМ. Краще міняти її з усіма потрохами, раз і назавжди. Пакет: $ 54 (ланцюг) і $ 174 (3 черевика і натягувач). Робота $ 600.
Трансмісія. Природна смерть коробки-автомата зазвичай настає у віці за 200 тис. Км. В принципі, можна воскресити автомат на сервісі $ 1200 за перегородку і $ 8001500 за деталі, але надійної гарантії немає: як правило, техстанції не мають стендів для перевірки КПП. Має сенс виписати автомат з заводу через дилерів. Новий обійдеться в $ 6000.. Беушний перебраний на заводі і прогнаний на стенді в $ 3600.. Заміна в $ 440. Беріть б / у і не роздумуйте. Завод дає гарантію. Вважай, нову коробку отримаєте за півціни
 
Підвіска. До 100 тис. Км одна проблема: задні сайлент-блоки передніх важелів. Ходять близько 40 тис. Км. Величезне спасибі машині за те, що їх можна змінювати не в зборі з важелями, а окремо (сайлент-блок $ 36, заміна $ 28). Після 100 тис. Км як пощастить. Якщо пощастить з амортизаторами, міняйте їх пакетом, так дешевше. Повний набір (аж до болтів) на всю машину $ 700, заміна $ 440. Міняти окремо виходить на круг в 1,5 рази дорожче.
Дріб'язку. Розбили фару не поспішайте викладати $ 220 за нову. Можна вставити нове скло. Воно коштує $ 53 і ще $ 20 у вас попросять за роботу.
Слабке місце підвіска глушника. Гумки рвуться швидко, тільки встигай відстібати по $ 5,5 за штуку (якщо хочеться неодмінно фірмові) і $ 5,5 за повісити (якщо не хочеться самому бруднитися).
Після 80 тис. Км, як правило, вмирає так звана гофра приймальня труба системи вихлопу. Коштує вона $ 200. Заміна $ 30. Начебто дорого. Але раз у два витки навколо Землі по екватору можна і розщедритися. Тому гофру теж відносимо до мелочевке.
ПОКУПКА. Виключно тонкий момент. Головне тут не прохлопать нюанси передпродажної підготовки. Навіть самі спритні продавці часто забувають про дрібниці. Ваше завдання виявити ці дрібниці; вони можуть висвітлити багато. Пара-трійка прикладів.
Злегка бовтається приладова панель. Чому? Швидше за все тому, що її знімали. Знизу панель кріпиться на гумових втулочки. При зніманні вони часто випадають і губляться. Ставлять панель назад без них (поширення прокол продавців), і посадка виходить нещільної. Навіщо знімали? Чи маєте повне право запідозрити: для того, щоб скрутити спідометр
На ременях безпеки повинні бути білі тряпочние лейбли з роком випуску. Якщо вони зрізані або рік на них не відповідає роком випуску машини, то є привід насторожитися. Якщо ремінь не витягується і не заповзає назад у гніздо теж. Передні ремені у дев'ятитисячний піротехнічні, при сильному ударі їх патрони спрацьовують разом з айрбег, після чого ремені фіксуються мертво.
Далі: спрацьовував чи айрбег? Лампа на панелі приладів тут не допоможе: її викрутять і скажуть, що перегоріла. Радимо перевірити блок управління айрбег на техстанції ($ 2025); там правду не приховаєш. Не зробивши цього, ви можете покарати себе на великі гроші, якщо подушка виявиться юзанной, і ви захочете привести систему в боєготовності стан. Кожен постріл айрбег обходиться в $ 3500 за деталі (треба міняти саму подушку, блок управління і згадані вище піротехнічні ремені) і $ 165 275 за роботу.
Saab 9000 НЕ Жигулі, тут і знавець може помилитися в оцінці. Тому все-таки рекомендуємо загнати купується машину на сервіс. Можна перевірити загальну справність доларів за сто. У порівнянні з можливими витратами на ремонт це ніщо.
 
ТЕКСТ СЕРГІЙ СОРОКІН, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН, МАЛЮНОК ВОЛОДИМИР БЄЛОВ
 

джерело: «Автопілот»