Тест-драйв Saab 900 купе 1994 - тисячу дев'ятсот дев'яносто вісім купе

$7500

Як і в оригіналі, і виділитися з натовпу по-різному. Один з них може бути придбання Saab 900.
Ми маємо на увазі друге покоління дев'ять сотих, який був зроблений з 1994 по 1997 рік включно. Крім того, дев'ятисоті деякий час залишався на конвеєрі і в 1998 році, в той час як він, нарешті, змістив модель з індексом 9-3. Два хетчбека, трехдверний і п'ятидверний, і конвертований є, по суті, всі варіанти тел. Чотири типи двигунів: два 2-літрові чотири, атмосферний і з турбонаддувом, а також з чотирма циліндрами атмосферний двигун з об'ємом 2,3 літра і V-подібний Ocell передач з об'ємом 2,5 літрів.
Секрети здоров'я. Явні прорахунки в дизайні привели до того, що в 1994 році і першій половині 1995 року, підвіска виявилася відверто нишком. Його елементи рідко, коли це було звернено на 60 тисяч км пробігу. Після 1995 р р зміни в конструкції були виправлені ситуації. Таким чином, підвіска з дев'ятисотих повинна бути розглянута дуже ретельно. Особливо кульові опори, так як вони замінюються тільки в зборі з важелем. Вартість оригінальних запасних частин складає $ 180 (плюс робота $ 40). Сучасні амортизатори полегшать гаманець за $ 112 плюс $ 40 за роботу, і, як ви знаєте, ці елементи повинні бути змінені Парс. Передні стабілізаторів стійки будуть коштувати $ 52 за штуку і $ 10 для самої заміни. Додайте сюди ще підшипник верхньої опори стійки, яка має пластиковий зажим - близько $ 30 (ще $ 40 за роботу). Якщо під час тест-драйву короткого або коли автомобіль набухає на місці, підвіска має звуки, і ви не готові до повідомлення близько $ 1000 в найближчим часом - відразу до лікаря, на ліфті! Для того, щоб точно визначити причини цих звуків, визначити розмір майбутніх витрат, і в той же час досліджувати дно. Це буде коштувати всього $ 40-50. І спробувати переконати продавця пристойно рухатися в ціні.
Тільки після цього має сенс ретельно вивчити тіло. Наявність корозії, особливо на краях дверей та нижньої частини крил, однозначно вказує на те, що автомобіль був підданий ремонту тіла. Особлива увага - на так званих стовпах - чашках акропоглинаючих стелажів. Довготраксовану їзду на застуді призводить до удару поверхні чашок у монтажній зоні, іноді є навіть радіальні тріщини, які походять від монтажних болтів до центральної частини чашки. З такою машиною, це не потрібно взагалі спілкуватися.
Гарячий шведський хлопець. У нас є найпоширеніші версії з 4-циліндровими атмосферними двигунами на вторинному ринку. Всі вони - 16-клапан, з тимчасовим ланцюгом, і, як правило, з додатковими балансувальними валами. З належним та регулярним доглядом, їх ресурс оцінюється в 250-300 тис. Км. Але після перших 100 тисяч, як правило, потрібна повна або часткова зміна ланцюгів та зірочок приводів, а також натяжники та седативні. Процедура в цілому може витягнути долари до 700, і наскільки близько така перспектива, характерний шум ланцюга та сильна вібрація двигуна. Розтягнута або зразкова ланцюг загрожує в алюмінієвому корпусі покриття масляного насоса поруч із отвором отвору, внаслідок чого з повною відсутності зовнішніх блюдових шахт, тиск масло зникає взагалі. І що це загрожує мотор - це не обов'язково пояснити.
Всі ці двигуни дуже чутливі до перегріву, а також до типу та якості антифризу. При перегріванні голова випливає з наступним обсмажуванням прокладки, а з нерозумним антифризом, канали можуть ретельно турбувати. У першому випадку, можливо, можна буде робити з ремонтом, але неминуча заміна голови вийде принаймні щонайменше 1300 доларів.
В більшості всіх відомостей про стан двигуна дає діагностику на службі, але щось можна побачити. Для цього необхідно перевірити масло для існування емульсії, теплоносія - за наявності бруду, гарі або масла в ньому. Остання візуальна інспекція - вичерпна. Товсті пари з певним запахом, коли двигун нагрівається, повідомить про проникнення антифризу в камеру згоряння. І буйгер у розширювальному баку при високих оборотах - про прорив газів у систему охолодження. Чорний дим, швидше за все, розповість про трагічну смерть лямбда-зонду (250 доларів з установкою), а сірий дим під час прискорення на машині з вищою - про кінець швидкої допомоги (більше 1000 доларів з роботою ). Також необхідно звернути увагу на роботу вихлопної системи у зоні так званого гофрування - гнучкої труби, що з'єднує прийом з рештою системи: часто буває, що він утворюється шляхом прогнозів. Заміна гофрів буде коштувати 80 доларів. Стан турбіни можна перевірити з двома форсунками від нього - щедро зволожується зсередини нафти, вони дадуть вам причину натякувати до продавця за знижку.
Не пригнічують запевнення, що автомобіль був більш стояв, ніж заїхав. Насадки в двигуні дев'яти сотих дуже чутливі до присутності води та сірки в бензині, особливо якщо автомобіль не постійно їздить. Доставляється від корозії. $ 80-90 за штуку.
За допомогою підключеного двигуна необхідно перевірити розповсюджувач запалювання, видаляючи кришку від нього. Сліди масла всередині просто вбиваються - ремонтний вузол не підлягає, а нова буде коштувати не менше 600 доларів.
І його проблеми. Здебільшого, дев'ять днів пропонується дев'ять сотень механічних контрольних пунктів обладнані в Росії. Існують також машини ZF, які фахівці називають вічним, оскільки вони не можуть запам'ятати випадок ремонту або заміни. Механіка традиційно перевіряється, хоча важко або відверто погано включення першої передачі та зворотного від підозрілості. Не зовсім успішно закладений кабель з часом змінює свою позицію, і, як наслідок, зчеплення не вимикається до кінця. Заміна кабелю не трагічно - $ 23 + $ 30 для роботи. Але синхронізатори та підшипники загинули через це, перегородка коробки, що набагато більш вражає - близько 700 доларів ... Але є невеликий шанс з низькою кров'ю: особливість цієї коробки є те, що прогрес Можлива коробка передач - загальна 7 доларів.
Ахіллесова п'ята - генератор. Будь-який сторонній звук буде сприйматися як попередження - нова вартість $ 425. І пісні гідропідсилювача насоса дозволять продавцю натякнути на можливість швидкої заміни деталей (близько $ 450 з роботою). Корисно перевірити і рідина - Saab допускає використання тільки рідної, жовтий. Майте на увазі, що ремонт не підлягає рейкою і замінити його з легкістю кишеню близько $ 900. До речі, корисно задати стан наконечників рульових тяг і регулювання частоти збіжності. Якщо пару років вони не чіпали, це елементарна процедура тягне за собою мінімум заміни наконечників рульових тяг ($ 70 з роботою).
Тепер включите кондиціонер. Зачіпає шум або відсутність періодичного виключення циклів калькулятора компресор повторних силового управління: муфта - $ 200, сам компресор з роботою і заправкою системи - $ 800, блок управління - $ 80.
Ви хочете ризикувати? В цілому, Saab 900 - автомобіль надійний, потужний, безпечний, красивий і дуже багато оснащений різними варіантами. При належному догляді і обслуговуванні може вести себе досить щадні по відношенню до власника гаманця. Проте, слід мати у вигляді, що володіння не є найпоширенішою марка автомобіля може супроводжуватися збільшенням витрат. Але наявність деяких неоригінальних запасних частин, так звані розбирання, приватні торговці, фахівці, здатні проводити деякі ремонтні роботи можуть знизити витрати на 20-50 відсотків.
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
СПАСИБІ за поради і підтримку SOVINTERAVTOSERVIS Tech Center, (095) 388-9043.
СААБ 900 2,0 / 2,3 / 2,0 Турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. див 1985/2290/1985
Потужність, к.с. 131/150/185
Максимальна швидкість, км / год 200/210/230
Розгін до 100 км / год, с. 11.0 / 10.0 / 8.5
Витрата палива, л на 100 км (місто / шосе) 12,5 * 7 / 11.7 * 6.6 / 12.5 * 6.3
Ціни на автомобілі SAAB 900 в Москві (на лютий 2001)
рік Ціна
1994 $ 5500--8200
Тисяча дев'ятсот дев'яносто п'ять $ 6500--10 000
1996 $ 8800--11 200
1997 $ 10 000--16 000
Ціни на деякі запчастини і витратні матеріали (оригінальні)
Фільтр масляний $ 12
Повітряний фільтр $ 32
Бензиновий фільтр $ 37
Встановити свічки $ 28
Високовольтний провід $ 68
Колодки торм., Amer. к-т $ 66
Колодки торм., Ass. к-т $ 69
гальмівні диски спереду. шт. $ 81

 

Джерело: "Автопілот"