Тест-драйв Saab 9-7x з 2008 року позашляховик

Не вірте нашим очам

Незважаючи на те, що Saab 9-7x народився ще в 2004 році, в Росії, мало хто почув про нього. Однак це логічне пояснення: автомобіль був створений виключно для американського ринку.

 

Рано чи пізно це сталося. Майже всі автовиробники були позашляховиками, і довгий час залишався лише Сааб, який він не мав ніякої користі. Незалежно від того, наскільки прохолодно, а відсутність модного позашляховика або кросовера у виробничій програмі сьогодні схожа на смерть. Взагалі, цей стан справ не влаштовував ні лідерство Saab або споживача. І найголовніше, це не сподобалося ГМ-посібник, до якого належить Saab. Вони подивилися на це ганьби, подивилися і запропонували повторно йти по шляху хіп-інженерії. Тобто, щоб взяти готову платформу як основу та підняти на ньому нове тіло з метою впізнавання для бренду. Більше того, не треба навчити цих інженерів з Троллавледтені: Два роки тому вони вже з'явилися в світі Saab 9 2x, який знаходиться в самому серці - нічого іншого, як подовжений Subaru Impreza. І для того, щоб експеримент був гарантований тим, що він був успішним, як донор, він вже вибрав широку популярність як у новому, так і в старому світі Chevrolet Trailblaizer. Результат праці і став Saab 9-7x, точна копія Buick Rainier. Останній є більш просунутою версією Chevrolet Trailblaizer.

 

Однак, через те, що дизайнери дуже успішно перемістили передню частину автомобіля, ніхто з тих, з якими ми зустрічалися під час тестування, не було тінь сумнівів у тому, що це новий суб з Сааб. Так, що не каже, і швейки все ще неперевершені фахівці, щоб дати всі свої автомобілі впізнавати дияволи. Добре визначений стиль змусив кожного без винятку, від любителів до професіоналів, щоб подивитися на знайомого, загалом, машина.

 

Але якщо позашляховик є новим симбіозом стилів і напрямків поза новим для нас, то дев'ять сім - сто відсотків американських. Ні корпоративні вентиляційні решітки, ні блокування запалювання на центральній консолі не роблять його шведом. Всі ці штрихи, які повинні нагадати вам, що машина спочатку була задумана як Saab. Спочатку це, звичайно, працює, але з більш детальною перевіркою ви починаєте розуміти, що на додаток до цих незначних сімейних цінностей нічого не залишається в машині.

 

Однак через це інтер'єр не стає менш цікавим. Тут все досить лаконічне і, головне, звичне. У будь-якому випадку вам не потрібно звикати до елементів керування.

 

Інструмент щит простий і зрозумілий. Кліматична установка також не вимагає вдумливого підходу. І навіть аудіосистема не викликає бажання копати в посібнику. Простий до нездатності, а з точки зору як естетиків, так і з точки зору, так і викрадення вимикачів. Як невикористаний багатофункціональний 4-співний рульовий колесо. Найбільше досягнення, крім прямої відповідальності, можна вважати можливістю управління деякими функціями аудіосистеми. Керуйте бортовим комп'ютером, який європейці зазвичай контролюються з кермо, розташоване на центральній консолі.

 

Ще один чистий американський білет можна вважати педальним вузлом, що регулюється від водія. До речі, педалі, на відміну від американського стандарту, де навіть парковка гальма керується педаллю, в Сааб лише два. Для стоянки гальма цей автомобіль відповідає на європейський важіль. Напевно Сабовці відійшли від канонів нового світла? Та ні. Як з'ясувалося, це не заслуга з них, але все-таки Buick Rainier: він має точно таку ж кочену.

 

Вони не винялися в пошуках будь-якого європейського та місця. Вони, як і раніше, уособлюють комфорт та комфорт домашнього дивану і практично позбавлені бічної підтримки. Очевидно, конструктор навіть не міг прийти до уваги, що людина, сидячи на дивані, почне мучити всілякі бічні прискорення. Диван повинен бути гладко і непохитно, це повинно бути приємно проводити час, а також точку зору.

 

І все це було б добре, чи наш експеримент агрегується двигуном більш компромісом. І так з досить швидкими маневрами машини, руки пасажирів починають переконливо бачити, за що вони захоплюють, щоб протистояти. І якщо передній пасажир все ще обмежений у своєму русі центральним підлокітником, то тут є той, хто стоїть, чіпляючись у польоті, це не для цього: підлокітник відсутній, і тому це буде потрібно вірити лише на ремені безпеки . Але скажи мені: Що російські любить поставити себе з цими смугами тканини, яка, як це, здається, сильно порушена своїми правами?

 

За даними американських стандартів, двигун має дуже скромний двигун. Близько 5,3 літра і лише 305 к.с. Все або вау? Швидше, все ще вау, тому що естони цього двигуна достатньо до дев'яти семи покласти стрілку спідометра до 60 миль на годину протягом приблизно 7,8 секунди. І 60 миль на годину - наш 96 км / год. Але це не вражає, як той факт, що автомобіль не передбачає удару. Він, як виявився, не потрібний. Просто натисніть на газову педаль, і для будь-якої передачі в даний момент немає 4-ступінчастого КП, машина починає спотворювати впевнено. Очевидно, інженери навмисно покинули Кікдаун, так що потужний двигун не зламав провідні колеса у свою чергу. Врешті-решт, максимальний крутний момент цього двигуна дорівнює 447 нм при 4000 хв-1, і це лише ті зміни, на яких більшість коробки перемикаються до низької передачі Kikdauna.

 

Як призводить до справжнього американця, автомобіль призначений тільки для зручного руху на прямій. У поворотах це досить сенс, і якщо він не зупиняє перенесення задньої вісі вчасно, вона може бути легко розташована на його смузі, але в зворотному напрямку. Це впливає на те, що автомобіль в основному заднім приводом, і лише у випадку надзвичайної необхідності віску, з'єднується передня вісь.

 

Остання, до речі, ця крайня необхідність не завжди розуміє, тому дев'ять сім є деякі проблеми на бездоріжжі. Варто автомобіль, щоб бути на яскравості землі, як доторкнутися місце не так просто. Потужний двигун має час, щоб кинути на задні колеса в обсязі навіть до передніх конекторів осі до операції. В результаті, автомобіль похований, і тільки завдяки великому крутний момент і, хоча пізно, але все-таки робота переднього моста вискакує з полону. Головне в такі моменти, всупереч здоровому глузду, не кидайте обертів двигуна, але, навпаки, збільшують їх. І все ж, як ви розумієте, прохідність автомобіля не додає, і навіть заспокоїти водій теж. Але все може бути інакше, є автомобіль примусового блокування диференціала середнього сцени. Але це не так. Загалом, необхідно перейти на Saab 9 7x з твердого покриття тільки після того, як ви дійсно оцінити вашу здатність до подальшого знаку два-тонний автомобіль з полону.

 

Це не погано, щоб оцінити свої фінансові можливості, перш ніж ви вирішите купити цей автомобіль. По-перше, сьогодні, в зв'язку з якоюсь винятковості, сірі дилери просять за автомобіль близько $ 90000. Обсяг значних людей, навіть в уявленні досить багатих людей, в той час як зірка смугасті автомобіль коштує не більше $ 47000. І по- друге, з таким об'ємом двигуна і поточним паливом і економічними умовами, це не буде легко годувати 9,7x, а не тільки в фінансовому плані , але і насправді. Як я можу знати, може бути, з нового року, і ми почнемо паливна криза, який вже пригнічений Європу? Загалом, є, що думати про ...

 

+ Хороша динаміка, чудові гальма, гарна шумоізоляція.

-Forged підключення переднього моста, високий витрата палива, висока ціна.

 

SAB 9-7x ХАРАКТЕРИСТИКИ

 

Тіло - суцільнометалевий

Споряджена маса, кг - 2116

Повна маса, кг - 2722

Габаритні розміри, мм:

- Довжина - 4922

- Ширина - 1915

- Висота - 1791

База, мм - 2870

Стовбур обсяг, л - 1161-2268

Максимальна швидкість, км / год - 191

Розгін час до 100 км / год, С - 7,8

Контроль палива, L / 100 км:

- міський цикл - 16,8

- Країна - 13,1

- змішаний - 15,7

Обсяг паливного бака, л - 83

двигун:

- Тип - V8

- Робочий об'єм, см3 - 5328

- Потужність, к.с. при хв-1 - 305/5200

- крутний момент, Нм при мін-1 - 447/4000

Коробка передач - автоматична, 4-ступ ..

Розмір шин - 255 / 55R18

Підвіска колеса (передні / задні) - незалежна

Гальма (передні / задні) - дискові, вентильовані

Рульове управління - з гуром

Ціна, $ - 89 000

 

Текст: Олег Калашин
 

 

Джерело: Журнал 5 колесо