Saab Test Drive 9-7x 2005-2007 позашляховик

Не вірте своїм очам

Незважаючи на те, що Сааб 9-7x народився ще в 2004 році, мало хто чув про нього в Росії. Однак це логічне пояснення: машина була створена виключно для американського ринку.

 

Рано чи пізно це мало статися. Майже всі виробники автомобілів мали позашляховики, і лише Сааб довго залишався в тіні, що він йому не принесло користь. Подобається це чи ні, відсутність у виробничій програмі модного позашляховика чи кросовера сьогодні - це як смерть. Загалом, цей стан справ не був задоволений ні керівництвом Сааба, ні споживачем. І найголовніше, що управління GM, яке належить Saab, це не дуже сподобалось. Вони подивилися на цю ганьбу, подивилися і запропонували знову йти на шлях інженерного Бедж. Тобто, візьміть як основу готову платформу і поставте нове тіло з впізнаваним виглядом бренду з метою. Більше того, не було необхідності викладати цього інженерів від Trollhatten: два роки тому вони вже показали світ Saab 9 2X, який ґрунтувався на їх основі - не що інше, як перевернута Subaru Impreza. А для того, щоб експеримент був гарантований успішним, як донор, вони вибрали вже широку популярність як у новому, так і в старому світі Chevrolet Trailblaizer. Результатом праці став Saab 9-7x, точна копія Буйка Рейніє. Останнє - це більш вдосконалена версія Chevrolet Trailblaizer.

 

Тим не менш, через те, що дизайнери дуже успішно повернули передню частину машини, жоден з тих, з ким ми зустрілися під час тесту, не не мав тіні сумнівів, що це новий позашляховик від Saab. Так, що б ви не говорили, і шведи все ще неперевершені фахівці, щоб надати всі свої машини впізнавані функції. Добре даний стиль зробив усіх без винятку, від любителів до професіоналів, по-різному дивлячись на знайомий, загалом, автомобіль.

 

Але якщо поза новим позашляховиком для нас є своєрідний симбіоз стилів та вказівок, то всередині дев'яти семи - сто відсотків американського. Ні фірмові вентиляційні решітки, ні замок запалювання на центральній консолі не складають плітки. Все це - це просто удари, які повинні нагадувати вам, що автомобіль спочатку був задуманий як Сааб. Спочатку це, звичайно, працює на більш детальному дослідженні, ви починаєте розуміти, що на додаток до цих незначних сімейних цінностей у машині нічого не залишається.

 

Однак через це інтер'єр не стає менш цікавим. Тут все цілком стисло і, що найголовніше, знайоме. У будь -якому випадку, вам не потрібно звикати до управління органами.

 

Щит інструменту простий і зрозумілий. Кліматична установка також не потребує продуманого підходу. І навіть аудіосистема не викликає бажання заглибитися в посібник. Легка до неможливості, з точки зору як естетики, так і контролю, та перемикачів керма. Не менш невибагливий багатофункціональний 4-розрізний кермо. Найбільше його досягнення, крім прямих обов'язків, можна вважати можливістю управління деякими функціями аудіосистеми. Управління комп'ютером на дошці, який зазвичай контролюється європейцями з керма, розташований на центральній консолі.

 

Ще один суто американський бобуль можна вважати вузлом педалі, регульованим для видалення від водія. До речі, педалі, на відміну від американського стандарту, де навіть паркувальне гальмо керується педаль, у Саабі є лише два. Європейський важіль відповідає за паркувальне гальмо цього автомобіля. Дійсно, Саабовці відійшли від канонів Нового Світу? Та ні. Як виявилося, це не їхня заслуга, але все той самий Buick Rainier: у нього абсолютно той самий покер.

 

Не був винятком у пошуках чогось європейського та місця. Вони, як і раніше, уособлюють комфорт та комфорт домашнього дивана і практично позбавлені бічної підтримки. Мабуть, дизайнер не міг прийти до дизайнера, що всі види бічних прискорень, що сидять на дивані, почнуть мучити людину, що сидить на дивані. Диван повинен стояти безперебійно і непохитно, слід приємно проводити час на ньому та точку.

 

І все це було б добре, якби наш експериментальний був агрегований двигуном більш скромним. І так, з швидкими маневрами автомобіля, руки пасажирів починають конвульсивно шукати, що можна зрозуміти, щоб залишитися. І якщо передній пасажир все -таки обмежений у своїх рухах центральним підлокітником, то нічого не може наздогнати того, хто перебуває у польоті: немає підлокітників, а це означає, що потрібно буде лише покладатися на ремені безпеки. Але скажи мені: що російська любить обмежуватись цими смужками тканини, що, як це здається йому, сильно порушує його права?

 

За американськими стандартами двигун цього автомобіля дуже скромний. Близько 5,3 літра і всього 305 к.с. Все чи вау? Швидше, все ще вау, тому що силішів цього двигуна достатньо для дев'яти семи, щоб поставити стрілку спідометра до 60 миль на годину протягом 7,8 секунд. І 60 миль на годину - наші 96 км/год. Але це не вражає, як той факт, що автомобіль не має кікдаун. Він, як виявилося, йому не потрібен. Просто чіпляючись за педаль газу, і незалежно від того, яка програма на даний момент є 4-ступінчастою КП, машина починає впевнено прискорюватися. Мабуть, інженери навмисно відмовилися від Kikdown, щоб потужний двигун не розірвав приводні колеса в обгортці. Зрештою, максимальний крутний момент цього двигуна становить 447 нм при 4000 хв-1, і це лише ті повороти, на яких більшість коробки перемикалися на нижню передачу з Kikdown.

 

Як відповідає справжньому американцю, автомобіль призначений лише для комфортного руху в прямому. По черзі це досить спокійно, і якщо ви не зупиняєте знесення задньої вісь в часі, то ви можете легко бути у своїй смузі, але в зворотному напрямку. Це впливає на те, що автомобіль є в основному на задньому колесному приводі, і лише в разі аварійної екстреної, Viskoft з'єднує передній міст.

 

Останній, до речі, не завжди розуміє цю крайню потребу, тому дев'ять семи мають деякі проблеми з дорогою. Варто автомобіля бути на тіні ґрунту, як переміщувати з місця непросто. Потужний двигун вдається кинути задні колеса на віджимання до моменту, коли передній міст підключений до роботи. Як результат, автомобіль похований і лише завдяки великому крутному моменту і, хоча і запізнілим, але все -таки робота передньої вісь вискакує з неволі. Головне в такі моменти - це те, що, всупереч здоровому глузду, не відкинути швидкість двигуна, а, навпаки, збільшувати їх. І все -таки, як відомо, це не додає проходу в машину, і водія. Але все могло бути інакше, мати обов'язкове блокування центрального диференціалу. Але вона ні. Загалом, необхідно переїхати до Saab 9 7X з твердого покриття лише після того, як ви дійсно оціните свої можливості для подальшого врятування двон -тонного автомобіля неволі.

 

Добре оцінити свої фінансові можливості, перш ніж вирішити придбати цей автомобіль. По-перше, сьогодні, через певну ексклюзивність, сірі торговці просять близько 90 000 доларів за автомобіль. Сума є значною навіть у представництві достатньо заможних людей, тоді як автомобільний автомобіль коштує не більше 47 000 доларів. Завдяки цьому обсягу двигуна та ґрунту у світі паливо та економічне середовище будуть годувати 9 7x, а не лише фінансово, але й насправді. Хто знає, можливо, з Нового року, і ми розпочнемо паливну кризу, яка вже переповнила Європу? Взагалі, є про що подумати ...

 

+ Хороша динаміка, чудові гальма, хороша звукова ізоляція.

-Пальні підключення переднього мосту, високе споживання палива, висока ціна.

 

Технічні характеристики Saab 9-7x

 

Тіло все -метал

Оснащена маса, кг - 2116

Повна маса, кг - 2722

Розміри, мм:

- довжина - 4922

- Ширина - 1915

- Висота - 1791

База, мм - 2870

Об'єм багажника, L - 1161-2268

Максимальна швидкість, км/год - 191

Час прискорення до 100 км/год, S - 7,8

Контроль споживання палива, л/100 км:

- Міський цикл - 16,8

- Загород - 13.1

- Змішаний - 15,7

Об'єм паливного бака, L - 83

Двигун:

- Тип - V8

- Робочий об'єм, CM3 - 5328

- Power, L.S. за хв -1 - 305/5200

- Крутний момент, нм при хв -1 - 447/4000

Передача - автоматична., 4 -t.

Розмір шин - 255/55R18

Колісна підвіска (передня/ззаду) - незалежна

Гальма (спереду/ззаду) - диск, вентильований

Рульове управління - з Гуром

Ціна, $ - 89 000

 

Текст: Олег Калаушин
 

 

Джерело: Журнал 5 колеса