Тест-драйв Saab 9-5 Sportcombi 2005 - 2009 хетчбек

Транспортний літак

Aero. Механіки. Esp. Три дорогоцінних компонентів водійського коктейлю, обіцяючи бути такими ж гарячими та безпечними. Корона створення інженерів Saab, результат еволюції півстоліття шведських автомобілів. І всі ці амбіції несподівано укладені всередині тіла з утилітарним ім'ям універсального.
 
Однак, якщо ви думаєте про купе та гарячі хетчбеки, якщо не банальні, то, безумовно, не оригінально. Високошвидкісні седани надмірно класичні та консервативні, тому водіння такого автомобіля ви будете виглядати як найманий водій. Але спортсвятість вже щось нове. Певною мірою парадокс: автомобіль для перевезення вантажів з шокуючим темпераментом. Він підкреслює практичність власника, і в той же час можна розглядати як бунтуючий виклик суспільству. Первинна супер-енергетична універсальна була Німеччиною, де соціальна коректність виявилася на одній чашці масштабів, а на інших чудових дорогах без високошвидкісних обмежень. Звичайно, 9-5 Aero Wagon не буде розглядатися для S6 Avant, 540i Touring або E 55amg T, але модифікації модифікації конкуренції будуть складені. І не забувайте, що це автомобіль переднього колеса, який накладає обмеження на його межі динамічних можливостей. Ті самі німці вже давно культивують задні та повнопривідні схеми.
 
Естетичні машини бездоганно. І це незважаючи на те, що він отримується з седана з мінімальним хірургічним втручанням. Задня пара дверей залишалася взагалі незмінною. Форма бічних окулярів багажного відсіку відображає форму заднього вогню та сигналів переднього повороту, і завдяки скління стійок тіла, вся сувора архітектура, здається, народжена в придатності поточного повітряного автомобіля. Що не так далеко від істини: коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,31. Це справжній красивий чоловік, і запитайте мене, який автомобіль більш обсмарний близько чотирьох дверей або п'яти, я, без вагань, голосуючи за вагон. До речі, у південних верстатах Heerman як один виглядає набагато простіше і більш нудним.

 
З точки зору обладнання, цей аерооніка практично повний. Повна електрична, шкіра, кліма, фари Біксенон. Спортивні сидіння та прикраса під алюмінієм. Тут ви можете знайти багато електронних систем безпеки, подушки та навіть активні підрозділи Sahr. Але дві зіркові пам'ятки автомобіля приховані під капотом і кришкою стовбура. Так, 250 кінських сил сьогодні вважається максимальним розумним для переднього колеса (абсолютний запис належить Cadillac Allante з його 294 конями). Однак це взагалі не здивовано турбо двигунну версію Aero, і його крутний момент характерний. Тут реалізується надмірна функція, дружня шанувальники метрансляції, що дозволяє збільшити тиск прискорювача протягом двадцяти секунд, щоб збільшити тиск тиску від однієї до половини смуг, а значення крутного моменту від 350 до 370 нм .
 
Що знаходиться на авіаабі ззаду, називається Aerobagant. Ми говоримо про систему фіксації вантажів вантажів, запозичену з транспортної авіації. Різніше, мабуть, не повинно бути в стані штучного невагомості валізи повинні бути щільними. Професійний кріплення феноменально боляче за словами представників компанії, можна повісити 9-5 вагон для цього до крана! У нашому автомобілі не було ще ніякого чіпа номінальної рампи, яку ми бачили в Мерседесіан Ванео. Ця несподівано зручна і практична річ вводиться у каталозі параметрів. Так, і ні в якому разі не намагаються, переглядаючи рекламні буклети, перевезення улюбленої собаки в багажнику. Білок і стрілка в історії вже були.
 
Літати? Політ! Звичайно, летять, але не в місті. У цьому прикріпленні навіть на слизькому покритті ви готуєтеся з твердим розчаруванням. У нижній частині двигуна, а з'єднання реанімаційних засобів у вигляді турбіни перетворюється на ковзання, що миттєво гасить електронікою. Двигун втрачає повороти, і все починається знову. Весело, що розбиває десятки об'їзду вас праворуч і ліворуч, наливаючи снігові та брудні потоки. Окуляри величні і нещасні одночасно. Не кажучи вже про те, що кожен початок супроводжується обсевною думкою: незалежно від того, наскільки різко є дефіцит крутного моменту в безнадійній зоні тахометра. Я згадав 9-5 Aero Sedan з автоматичним вікном. Так, нехай японський автоматичний порушує національну чистоту автомобіля, нехай він не має послідовного режиму, нехай він не знайомий з його місцем! Нехай! Але немає проблем з Троганом, а рух повільного руху, коли здоров'я та життя зчеплення припадають під реальну загрозу. До речі, автоматичні версії мають свій власний шарм спортивну кнопку, змінюючи чутливість електронного прискорювача. Спробуйте, ви не пошкодуєте!
 
Інша справа - проспект, що призводить до свободи від полону всіх видів кільця. Тут Aero Wagon невіддільний. Нижня передавальна двигуна ковтає з блискавством мови хамелеона, і лише секундами в десять після повороту третій вдалося трохи розслабитися. Правда, якщо він повністю ігнорується спідометром, що демонструє позбавлення прав. Мотор божевільний на будь-якій передачі, і відмінні гальма дозволяють її зловживати.

 
Перша серія поворотів викликала зітхання жалю. Я вже намагався з принципу декількох 9-5 AERO, і всі вони відрізняються за дуже легким колесом. Над світлом. Зрозуміло, що держави та ринки Канади є пріоритетом для Saab Automobile, але все-таки ви відштовхуєте від відчуття рульового колеса, здається, що ви бачите щось на зразок Renault Clio, але не двосторонній вагон. Здається, що все в порядку і точністю, а швидкість керування, бічні призводи повністю відсутні, але не вистачає відгуків. Дуже прикро. Повне відчуття, що ви знаходитесь за скляною стіною на кроці від ідеалу.
 
Гладкість курсу завжди була ковзанками дев'яти. Це також стосується Aero з його реконфігурованною суспензією. Можливо, серед спортивних спорту шведського спорту від найзручнішого, навіть незважаючи на висоту 45 відсотків профілю шин. Але це все ще потрібно подбати про гуму на ямах.
Сам факт появи вагона з короносленим грифом на подій капоту є еракалом, майже відчуття. Достатньо сказати, що це так далеко сталося двічі в 1959 та 1998 роках. Будемо сподіватися, що немає математичної моделі тут, і нам не доведеться чекати нового вантажного пасажирського Saab наступного сорока років.

   
Автомобіль був наданий АТ General Motors CIS.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№66 / 2003]