Тест-драйв Saab 9-5 з 2010 року Седан

Син північних вітрів

Ні дати, ні взяти - справжній вікінг! Трохи огрядний і на перший погляд незворушний, але в разі чого моментально опиняється стрімким і енергійним. Завжди готовий постояти за себе і дати відсіч кривдникові. Строгий і хмуроватий, але по-своєму витончений. Кожен елемент кузова працює на цей імідж - погляньте-но на передній бампер, вперто і непоступливо висунутий вперед. Або на блок-фари, формою нагадують бойові сокири скандинавських воїнів.

Стовідсотково чоловічий автомобіль! І стовідсотковий Saab - абсолютно впізнаваний, оригінальний і безумовно гарний.

 

Для таких компаній, як SAAB Automobile AB, вірність традиціям має першорядне, ключове значення. Адже їхня продукція орієнтована не на так званого масового споживача, а на досить вузьке коло поціновувачів, які точно знають, заради чого спустошують свій банківський рахунок. Тому модель 9-5 стала поверненням до витоків після 9000-го, що мав італійське походження і в саабовскій стилістику вписується не кращим чином. Судячи з зовнішності, нинішній флагман швидше є ідейним спадкоємцем седана 900 початку вісімдесятих, ніж машини з трьома нулями на кришці багажника.

 

Зате всередині 9-5 і 9000 разюче схожі! Ось вона, знаменита передня панель овальних обрисів, ось знайомий четирехспіцевий кермо, прилади - і ті розміщені в колишньому порядку. Показання приладів читаються добре, незважаючи на тісне сусідство справа трьох шкал, на чолі з покажчиком тиску наддуву. Дуже цікава система нічного підсвічування Night Panel, при включенні якої на приладовій дошці гаснуть всі циферблати і індикатори, крім спідометра, та й на ньому в темряві розчиняється сектор високих швидкостей (після 140 км / ч). До речі, шкала спідометра - нелінійна, і як раз з позначки 140 крок поділів стискається, а цифри дрібнішають.

 

Як і належить Саабу, консоль всіяна кнопками, більшість яких управляє роботою мікроклімату і магнітолою. А музика-то тут знатна - елітної марки Harman-Kardon. Під стать їй і клімат-контроль, за допомогою якого водій може задати температуру для себе і окремо - для свого сусіда і задніх пасажирів. Можливості системи вентиляції реалізує ціла рота дефлекторів: наприклад, зліва від керма є не один, а два, і обидва - регульовані. В ході огляду салону знайшлися навіть повітроводи в центральних стійках, що оберігають від замерзання і запотівання задні бічні стекла. А це що за довга клавіша на центральній консолі? Вертикальний підсклянник? Так, в складеному стані він дійсно займає вертикальне положення, але в процесі виезжанія кільце держателя розгортається на 90 градусів. Однак! Вірно кажуть, що добре забуте старе має вагомі шанси стати новим. Будь ласка - замок запалювання, розташований на тунелі між передніми сидіннями. Свіжо? А адже це давня сімейна фішка Саабов. Поруч з замком знаходиться блок кнопок склопідйомників, причому посаджений він під кутом, щоб їм можна було управляти рукою, спершись на підлокітник. І підлокітник тут нічого - насправді, це кришка контейнера, при необхідності висувається вперед.

 

Сидіння дев'ять-п'ятого розташовують в більшій мірі до комфорна їзді - не жорсткий, з ненав'язливою бічною підтримкою. вони регулюються по висоті і ступеня поперекового підпору, а також забезпечені трирівневим підігрівом. А в якості опції можна замовити і вентиляцію сидінь. Активні підголівники охороняють шийні хребці від травм при наїзді ззаду. Нарешті, регульована по висоті і довжині рульова колонка надасть водієві реальну допомогу у виборі оптимальної позиції. Як завжди, чимале враження справляють дрібниці, завдяки яким і складається відчуття висококласного машини. Зокрема, подвійні протисонячні козирки або сітки в центральних стійках під парасолі. А підігрів нижньої частини лобового скла - не просто люкс-обладнання, а й засіб пасивної безпеки.

 

П'ятимісний автомобіль - це про Saab 9-5. Позаду дуже просторо, і троє пасажирів розташуються з комфортом. Якщо ж тут сидять двоє, то широкий підлокітник з контейнером для паперів і висувними підстаканниками дозволить відчувати себе ще раськрепощеннєє. Замок багажника можна відкрити або з водійського місця, натиснувши кнопку на обшивці дверей, або з ключа запалювання. Полегшити завантаження / розвантаження пятісотлітрового вантажного відсіку допоможе кришка багажника з підвіскою - у відкритому положенні вона практично лягає на заднє скло. Кілька слів про технічну сторону справи. Saab 9-5, в ході розробки ховався під ім'ям проект С640, побудований на платформі моделі Opel Vectra другого покоління. Це дозволило вперше застосувати на автомобілях шведської марки задню підвіску. Машини у всіх версіях оснащуються бензиновими турбомоторами робочими обсягами 2.0 і 2.3 літра. Тестований автомобіль укомплектований двигуном В235Е з турбіною низького тиску Garrett GT17. З безпекою у 9-5, як і у більшості шведських автомобілів, все в повному порядку. У 1998 році комітет EuroNCAP за результатами серії креш-тестів визнав машину найбезпечнішою в класі Е. Можна навести кілька цифр. Наїзд на нерухому перешкоду на швидкості до 8 км / год не викликає ні найменших ушкоджень кузова. Зіткнення з швидкості 15 км / ч виливається в деформацію кріплень бампера. 120 км / год. Удар з частковим перекриттям. Всі мешканці салону залишаються живі. Коментарі зайві. У наші завдання повторний огляд цих даних, як ви розумієте, не входила. Але оцінити ходові якості машини, спробувати, що це за наземний винищувач на дорозі, було дуже цікаво. Цікавий момент.

 

Забравши автомобіль у дилера з порожнім баком, на останніх краплях бензину добираюся до заправки і заливаю двадцять літрів. Стрілка покажчика рівня палива ледве піднялася над червоною зоною, а лампочка продовжує ненаситно горіти! Глюки датчика? Схоже, при такій думці я б і залишився, якби пізніше не впізнав обсяг бака. 75 літрів. Неслабо - при помірній їзді по місту палива повинно вистачити кілометрів на п'ятсот.

 

А чи можна на Сааб їздити розмірено? Виявляється, так, і без зусиль. Тому що автомобіль заточений під комфортабельне переміщення в просторі, і спортивна різкість реакцій йому не властива. Автомат делікатно перемикає передачі, та й турбоподхват не примушує пасажирів закидати голови.

Рульове управління не гостре, повертає зусилля трохи мляво, однак дуже зрозуміле - зв'язок машини з водієм не порушується ні на секунду. Енергоємна підвіска нівелює дефекти покриття середніх розмірів. Правда, на великих ямах і стиках трусить, але з ростом швидкості будь-яка дорога перетворюється на ідеальну гладь автобану.
 

Все сказане анітрохи не означає, що Saab перетворився в безхарактерний лімузин і втратив здатність приносити задоволення при напористою їзді. Навіть незважаючи на автоматичну коробку передач. Вона-то якраз на рідкість хороша. Автомобіль чітко відгукується на переміщення педалі газу, і в більшості випадків можливостей адаптивної трансмісії вистачає за очі і за вуха.
 

Продавлювання педалі активізує режим кік-даун, а при скиданні газу коробка вміло підключає нижню передачу. Не сподобалася лише помітна затримка у відгуку машини на повністю утоплену педаль акселератора. Однак, як з'ясувалося, це не вина коробки. Тонкість полягає в наступному. У двигуна з наддувом низького тиску - майже дизельна характеристика крутного моменту; погляньте на технічні дані. Так ось: у функції електронної системи Trionic 7, повністю управляє роботою силового агрегату, входить захист мотора і коробки від пікових навантажень при різкому старті. Природно, їй потрібен якийсь час для того, щоб оптимізувати роботу систем харчування, запалювання і турбонаддува для наібистрейшего і безпечного для механічної частини автомобіля прискорення. Можна задіяти спортивний режим перемикань, і тоді реакції машина стануть більш оперативними. Сподобалося та легкість, з якою 9-5 дозволяє управляти зносом передньої осі: граючи газом, поворот можна проходити на межі зриву коліс в ковзання. Але є одне зауваження. На поворотах нерівних доріг часом виникає діагональне розгойдування кузова, що викликає абсолютно зрозуміле бажання відпустити педаль газу.

 

Гальма заслуговують найвищих оцінок. Оснащені АБС і електронною системою розподілу гальмівного зусилля EBD (Electronic Brake Force Distribution), вони дають можливість ювелірно контролювати процес уповільнення. І ефективності їм не позичати. Це тим більш корисно, що АБС не прагне якомога раніше втрутитися в дії водія зі своєю допомогою. Зручний автомобіль. Просторий, слухняний, безпечний. Потужний, але не нервовий. Стильний і не химерний, очі не мозолящую. Марку він носить певною мірою екзотичну і престижну. Неабияка комбінація, цікава альтернатива. Кандидатура, за яку не соромно віддати свій голос.
 
   
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№48 / 2001]