Тест-драйв Saab 9-5 з 2010 Sedan

Макіяж

Saab-9-5 виявився не кращим і не гіршим, ніж інші європейські конкуренти, але не прийняла затверджену популярність. Тільки до моменту дебюту в 1997 році, мода для Saabs у Росії вже пройшла. Сьогодні дев'ять-п'ята, включаючи використану, купити лише віддані шведського бренду. І вони знають, за які гроші платять.

Скандинавські автомобільні компанії Volvo та Saab самостійно організували офіційні продажі своїх автомобілів на виникному російському ринку. Хоча він не збирався вибирати ні з чого, попит був розподілений наступним чином. Консервативна шведська Волга купила переважно державні чиновники та банкіри, а швидкі САБС припадає на амбітні бізнесмени.
 
Але навіть тоді, у першій половині 90-х років, коли Saab дилерів кинули свої руки від продажу записів, можна було б припустити, що ейфорія буде продовжуватись протягом короткого часу. Оскільки вибір переваг, наші співвітчизники перейшли до німецьких та японських конкурентів. На їхньому фоні Saabi виглядав занадто відмінним, щоб претендувати на масовість. Плюс, вони довели себе примхливими та дорогими в експлуатації. В результаті інтерес до Сабама почав швидко зникає.
 
У такій ситуації 9-5 вже було спочатку прийнято без великого ентузіазму. Більше того, незабаром виявилося, що нова модель втратила головне висвітлення Сабов. У порівнянні з його попередником, дев'яти днів, дев'ять-п'ятий на русі став набагато комфортнішим, але я знайшов абсолютно невідомий сантехнік Saabam і Rambanity. Так, і проблеми з технікою спочатку було навіть борг. Порушення електроніки, двигуни відмовилися починати на холоді, полетіла турбіна. Більшість дитячих захворювань зуміли перемогти 2000 року. До речі, в той же час налаштування шасі змінилися, внаслідок чого дев'ять-п'ятий знову став водієм для водія.
 
Тому, якщо SAAB-9-5 співчуває вам, краще шукати екземпляр з моделі 2000 року. І ви можете любити цю машину за що.
 
 
Протягом багатьох років універсальний Saab протягом багатьох років був створений на підставі 9-5 і з'явився в 1999 році модельний рік
  

 
Ознаки породи
По-перше, за його індивідуальність. У дев'яти-п'ятому, з якого кута не дивиться, це абсолютно визнається справжнім Saab: довгі раковини тіла, клиноподібного силуету, що надходить на бічні стінки лінії капоту. У наш час, універсальне уніфікація, впізнаваний вигляд дорогий. І салон? Передні крісла з високими спинами, між якими блокування запалювання на підлозі важкі, розгорнуті навколо водія торпеда з великими ключами. Особливо дорога ця арочна дошка виглядає, якщо дерево закінчена з деревом, шанувальник Сабов з будь-яким досвідом відчуватиметься на дев'ятиступійся як вдома.
 
Механіка машини для тіла характеризується з кращої сторони. Проблеми з фарбою, листя, що доставляють навколо молдингів та на краях крил, були вирішені протягом 9 000th. І з корозійною стійкістю скандинавських автомобілів, все завжди було в порядку. Можливо, тільки довгий передній бампер і туман, розташовані в ньому, можуть страждати від контактів з підсвічуванням та прикордонними каменями. Особливо це стосується авіаційної версії з зменшенням доріг та розробленого комплекту пластмасового тіла уздовж нижнього периметру тіла. Однак на дев'ятиденному передньому спойлері, як правило, вважався витратним.
 
Використовувався дев'ять-п'ятий може спричинити сюрпризи з електрообладнанням кабіни (особливо автомобілями ранніх випусків). На перший погляд, вони здаються малими, але ліквідація деяких недоліків вимагатиме значних витрат. Тому про можливі виразки електрообладнання краще заздалегідь інформувати про примхливі кліматики.
 
 
Версія Aero характеризується спортивними сидіннями, пластмасовими спойлеями на нижньому периметрі тіла, спортивними підвісками та більш потужними гальмами. Сервіс та ремонт коштує дещо дорожче, ніж цивільні модифікації

 
Капричний кліматичний
 
Перевірка роботи електрообладнання, насамперед, зверніть увагу на автоматичний клімат. Установка повинна адекватно реагувати на зміну напрямку потоку повітря (вгору вниз) та температури (тепло холодного) з обох боків водія та пасажира. Справа в тому, що розподіл потоків та температур виготовляється електричними клапанами. Отже, пластикові адаптери складної форми, що зв'язують електромотори з клапанами, мають властивість розбити наполовину. Деталі копію, але, щоб змінити їх, вам потрібно знову видалити та покласти кліматичний клімат, який займає 12 норм. І, найголовніше, адаптери не надаються окремо в запасних частинах. Він залишається або купувати новий клімат ($ 1950), або шукати використаний на розбирач (не той факт, що це буде добре), або просив Сабовську механічну механіку так, щоб вони принесла несправедливу шматок пластику на своїх каналах.
 
Ще однією конструктивною проколом у системі мікроклімату є вентилятор, встановлений перед фільтром кабіни. Почнемо з того, що він забивається листям і починає шум, а через 23 роки, в нашому бруду, повністю вмирає.
 
Приблизно такий же, як моторні деструктори перфетомів, які мають основні нитки Slush. Як і дверні замки, які повністю відмовляються, вони змінюють збірку.
 
На центральній консолі з часом, як Dis-Les-бортовий комп'ютер, так і клімат-контроль (вони починають зникають певні символи у свою чергу). Незважаючи на скромні розміри, дисплеї досить дороги. Не дивно, що вони крадуть від автомобілів, як радіо.
    
Скільки коштує
Заміна вентилятора нагрівача $ 285
Заміна Motor FarooComant $ 250
Заміна блокування дверей $ 235
Заміна комп'ютерного дисплея $ 545
Заміна кліматичного контролю відображення $ 450
 
Реальний Saab Turbo
Інша підсвічування Сабов є їхні знамениті турбо двигуни. Компанія з Тролльхаттана стала піонером масового застосування Turbo Technologies та сьогодні є визнаним лідером у цій галузі. Вентилятори бренду вважають, що справжній Saab повинен мати 4-циліндровий двигун без активації з турбонаддувом.
 
На 9-5, кілька версій рядів 2,0 і 2,3 літра відрізняються тиском наддуву встановлені. До 2000 року тільки слабкий не монтується двигуни були запропоновані, забезпечуючи рівну, стійку тягу в широкому діапазоні оборотів. Вони розвивають потужність 150 і 170 сил. Потім два вельми поінформовані двигуни до них були додані, видатний потужний сплеск прискорення після 2000 оборотів. Найбільш поширеним з яких є 250-сильний 2,3 літра, встановлені на спортивній версії Aero. Менш часто відбувається в 190-сильний блок 2-літровий. Він поставляється в основному в країни Південної Європи, де податки сильно залежить від об'єму двигуна.
 
Гамма 4-циліндрових turbocovers з об'ємом 2,0 і 2,3 літра встановлюється на Saabs протягом дуже довгого часу. Theer є те, що при переході до 9-5, вони зберегли багато характерних болячок. Це особливо вірно по відношенню до моделей 19981999. Їх мотори можуть поставити власник на великій кількості.
 
На додаток до рядка четвірок, дев'ять-п'ятий оснащений низьким рівнем кінця 3-літровим V6 потужністю 200 сил. Це кілька перероблений двигун від Opel Omega. Незважаючи на установку турбіни, потужність саабовскій V6 в порівнянні з Opeless аналога не тільки не збільшилася, а, навпаки, зменшилася на 11 сил. Справа в тому, що шведські інженери поставили завдання отримати благородний, лобове опір, але не дуже високої частоти обертання двигуна, в поєднанні виключно з автоматичною коробкою. Як правило, V6 знаходиться на найпрестижнішій версії Гріффіна.
 
Під час Saaba-9000, механіка про двигун Opeless відповів не найкращим чином. Але на той час появи, 9-5 V6 став більш надійним. За винятком турбіни, не відрізняються довговічністю до 2000 модельного року.
 
двигуни хвороби
Запланований то для всіх двигунів в наших умовах рекомендується проводити в 10000 км. І це через це не так багато заміни масла (хоча, якщо є турбіна в хорошій синтетиці, то краще не економити), скільки терміну служби свічок запалювання. Зазвичай їх вистачає тільки 1012 тис. Навіть при AERO, де встановлені платинові свічки, вони рідко витримують два періоди між цим.
 
4-циліндровий
Всі 4-циліндрові двигуни мають терміновий ланцюжок, що усуває регулярну заміну ременя. Однак, до 2000 року модельного року, вони зазнали більш неприємної хвороби з передньої кришки двигуна (можуть з'явитися на будь-якому пробігу). В принципі, європейці йдуть з ним. Однак, олія, передбачена з-під кришкою, може пом'якшити генераторний ремінь, і це вискочить. І сама масла іде багато. Тому, як і раніше, бажано змінити кришку (зараз у запасних частинах підкріплюються). Але проблема полягає в тому, що для цього необхідно видалити двигун та його вкладення агрегатів. Роботи за 18 годин. Тому, якщо автомобіль проходить близько 150 000 км, і ви не збираєтеся розлучитися з нею, краще одночасно замінити обидва пломби з колінчастою, так і повним набором TGR-диска, включаючи натяги, взуття, ланцюги та зірочки балансування валів. Сума дуже пристойна, але також залози, а ланцюговий привід (знос визначається звуком) все одно незабаром вимагатиме заміни. Яка точка плати за 18 годин роботи знову?
 
Як ви можете бачити, витік масла з-під обкладинку або необхідність заміни приводу GDM, може призвести до продажу автомобілів. А також турбіна. На всіх 4-циліндрових двигунах, крім аеро (у цьому двигуні, був встановлений міцний надгнітач Mitsubishi, турбін-перчень рідко тримався більше 60 000 км. До 2000 року їхній дизайн був змінений, і ресурс збільшився приблизно до 150 000 км. Однак автомобілі з мертвими турбінами на ринку багато.
 
Крім того, на машинах раннього випуску виникли проблеми з бігом на морозі та надійність блоку керування двигуном (він був окислений і почав несправністю). Можна нормалізувати холодний початок шляхом перепрограмування мозку, а невдалий контрольний підрозділ змінився за гарантією. Але якщо автомобіль буде електронікою старого зразка, цілком імовірно, що вам доведеться вилучити на круглу суму. Умираючий контрольний блок перестає продовжувати холостого ходу і не дозволяє двигуну отримати імпульс.
 
До речі, ті ж симптоми показують поступовий блок боса дроселя, який достатньо близько 100 000 км. У той же період ми можемо очікувати відмови задньої підтримки двигуна, паливного насоса та один на всіх циліндрах касети запалювання (показана стрілка). Правда, на відміну від 9000-х років, касета при 9-5 була більш надійною.
 
Буває, що насос, термостат, датчик тиску масла не вдається (коли ввімкнення запалювання, червона лампа не підсвічується), а датчик положення колінчастого валу (двигун кіосків у спеку, і через дві години знову запускається). Але це вже мало.
 
V6.
На 6-циліндровому двигуні, ремінь часу дається поясом, тому він повинен бути змінений кожні 90 000 км разом з роликами. Серед можливих несправностей від чотирьох, він був успадкований до турбіни (до 2000 р.), Блок дроселя, паливний насос, датчик положення колінчастого валу та касет запалювання. З єдиною різницею, що касети на V6 два.
     
Скільки коштує
Свічка заміна 4 цила. / Аеро / V6 $ 35 / 95/55
Заміна передньої кришки без часу термінів $ 1050
Заміна передньої обкладинки з часом розкладу $ 2250
Заміна турбіни $ 1500-1600
Перепрограмування блоку керування $ 20
Заміна блоку керування двигуном $ 1350
Заміна блоку дроселя $ 700
Заміна касети запалювання 4-цил. / V6 $ 370/740
Захоплення заправки $ 390
Датчик тиску масла Заміна $ 145
Датчик положення колінчастого валу Заміна $ 140
Заміна задньої підтримки двигуна $ 385
Заміна ременя синхронізації з роликами (V6) $ 570
 
Перевірте шанувальників охолодження!
Ті, які встановлюються за радіатором (два з них). З часом його підшипники клінічно клинів, а вентилятор перестає працювати. У цьому випадку він не обертається (або погано обертається) вручну. Те, що він загрожує двигуном, я думаю, що це не обов'язково пояснити. До речі, необхідність очищення радіаторів від бруду дійсна щороку, звичайно, і на дев'ять-п'яту.
    
Скільки коштує
Заміна вентиляторного охолодження $ 610
 
Механіки або автоматичні?
З будь-яким з 4-циліндрових двигунів, ви можете отримати як ручне, так і автоматичне вікно. 170-сильний 2.3-літровий двигун особливо добре поєднується з машиною. Але спорт Aero, навпаки, цікаво з механікою. У цьому випадку його двигун спочатку володіє 20 нм у великому круті, ніж з автоматичним вікном. І лише з механіком двигун має режим ін'єкцій, коли з інтенсивним прискоренням турбіни протягом деякого часу до 20 секунд він може встановити ще 20 нм зчеплення.
 
 
Замок запалювання в Сабовській традиції розташований на підлозі, за важелем PPC
 

Ручне поле абсолютно турбує. Масло в ньому затоплені для всього терміну служби (якщо ви повинні змінити, а потім заповнити тільки бренд, Сабовський), а зчеплення зазвичай захоплює 150200 тисяч. Дивно, на тлі дорогих запасних частин Саабов, корпоративний комплект зчеплення коштує лише $ 260 (плюс 8 замісників для заміни).
 
Японська автоматична коробка також дуже довговічна, а масло рекомендується змінювати в 60 000 км. Буває, що електронний селектор або блок керуючих клапанів не вдається. У будь-якому випадку, вартість ремонту не перевищить 300 доларів. Гірше, якщо ви все ще керуєте горінням японської машини. Запчастини до йому доріг, тому вартість великого ремонту буде трохи менше, ніж вартість нового вікна ($ 4400).
  
Міцний горішок
CAAB-9-5 побудований на платформі Opel-Vector попереднього покоління, хоча розміри та маса перевищують її донор. Відповідно, треба було припустити, що шасі дев'яти-п'ятого не буде недостатньоюватися. Але, на відміну від побоювань, призупинення та рульове управління були напрочуд сильними.
 
Правда, на попередніх машинах випуску не відрізнялися довговічності передньої стійки стабілізатора. Але після цієї проблеми було вирішено, перші втручання в шасі стали необхідними лише після 8010100 000 км на наших доріг. І цифри понад 150 000 км каже, що ці деталі на природному одязі не змінилися ще немає. У будь-якому випадку, у порівнянні з 9000-х років, шасі 9-5 забезпечує набагато менше клопоту. З можливих позапланових витрат можна лише відзначити провал гідравлічного живлення насоса та передні підшипники.
 
До речі, шведи піклувалися про власників моделі 19981999 року, більшість машин, які ми пам'ятаємо, не відрізнялися в хорошому портативному. Якщо ваш Saab має великий і підвісний пробіг, вже втомлений, за 700 доларів ви можете придбати спортивний шасі, який включає в себе чотири джерела та амортизатор, а також як стабілізатори поперечної стійкості модифікованого дизайну. Це набагато дешевше, ніж покупка деталей окремо.
 
Операційні витрати (шасі)
Передня підвіска та рульове управління
Задня підвіска
 
 
60 000 - 100 000 км
 
80 000 - 100 000 км
 
стабілізатори стійки $ 95
Амортизатори $ 335.
 
гальмівні диски $ 270
Мовчазні блоки поздовжніх і поперечних важелів (6 шт.) $ 780
 
мовчазні блоки передніх важелів $ 435
100 000 - 150 000 км
 
120 000 - 150 000 км
Концентратори збірки з підшипниками (2 шт.) $ 770
 
амортизатори з верхньою підтримкою $ 790
Гальмівні диски $ 280
 
більше 150 000 км
Більше 150 000 км
 
м'яч підтримує $ 90
Стабілізатор стійки $ 105
 
поради керування $ 105
Можливі позаплановані витрати
 
рульове керування $ 425
Заміна силового керування $ 585
 
 
Замінюючи підшипник переднього колеса (1 шт.) $ 215
 
_________________________________
 
 
 
Ціни на оригінальні частини, беручи до уваги заміну у авторизованому технічному центрі SAB.
 
Ми купуємо?
Якщо ви регулярно прочитаєте наш заголовок три роки, а не віком, мабуть, помічаючи, що надійність CAAB-9-5 не відрізняється кращим або гіршим від престижних європейських однокласників.
 
Так, дев'ять п'ята має характерні проблеми з 4-циліндровими двигунами, клімат-контролем та електрообладнанням. Але покажіть мені принаймні одну німецьку модель бізнес-класу, в якій автомобіліст та електрик не матимуть нічого спільного. Але Saab має надійний шасі та передачу.
 
Що дійсно неприємно - це нещодавнє підвищення цін на оригінальні запасні частини Saabov. Очевидно, що менеджери з Гі-ем намагаються підвищити рентабельність шведської фірми, що належать до них. Однак навіть сьогодні вартість фірмових запчастин за 9-5 порівнюється з престижними європейськими конкурентами. Тільки тоді, коли ви знаєте, що вчора було дешевше
 
Але будьте те, як це може, Saabi купує не з меркантильних міркувань. Для таких людей є непотрібна камрі та Максим. І в номінаціях бути не так само, як задоволення катання конкурентів, дев'ять знайдених там трохи. Якщо ви згодні з цим, будьте готові дати хорошу копію 2000 року для тих, хто привезли з Європи близько 22 0002,000 дол. США залежно від двигуна. Автомобілі ранні проблеми по суті дешевші. Але, як ви вже зрозуміли, вони можуть вимагати високо великих інвестицій, тому діагностувати їх, перш ніж купувати треба особливо обережно.
    
Перерву
Ймовірність викрадення Saab невелика, це не Мерседес, а не Audi. Однак власники дев'яти п'ятих повинні боятися іншого нападу розкрадання автомобіля. Було б більше схоже на дев'ять-денну модель і пояснюється тим, що автомобіль Saab рідко, тому дешеві деталі для неї на розбирання знаходять це важко. І попит на них.
 
Спеціальні справи роздягають машину буквально за 3 хвилини. Рух є найбільш дефіцитними та швидкими деталями: фари, решітка Grille, касет для запалювання, великі двосможні радіопірувачі, бортові комп'ютерні дисплеї та клімат, подушка безпеки. У колі, за цінами офіційних дилерів виявляється близько 3000 доларів.
 
Тому машина повинна бути обладнана належним чином встановленим блокуванням капоту (сигналізація для зловмисників, а не перешкодою), а блокування центрального блокування повинна бути подвійною натисканням кнопки FOB FOW. Отже, функція Superlock спрацьовує, яка не дозволяє відкрити двері зсередини, розбиваючи скло. І, якщо можливо, не залишайте машину без нагляду. У Москві найнебезпечніші райони міста є центром міста, де розташовані багато престижних автомобілів та південного заходу, де розташовані Сабовські розбирання.
 
Олександр Конов
 
 

Джерело: Журнал лімузина [08/03]