Тест-драйв Rolls royce Phantom з 2009 року Седан
суворе відповідність
Вирушаючи на зустріч з такою легендою, який для нас завжди був Rolls-Royce, зберегти недбалий тон якось насилу виходить. І Фантом виправдав очікування на всі сто відсотків. Більш шикарного автомобіля ми ще не зустрічали. Відкриваючи на початку століття фірму Rolls-Royce Ltd., бізнесмен Чарльз Стюарт Роллс та інженер Генрі Ройс визначили її специфіку так: створення автомобілів надзвичайно високої якості. Ідеологія марки залишалася незмінною, навіть незважаючи на неодноразову зміну її господарів, і Роллс-Ройс сьогодні є таким же символом розкоші і престижу, яким був всі попередні сто років.
Пропозиція протестувати Rolls-Royce Phantom, перший автомобіль цієї марки, практично повністю створений в конструкторському бюро BMW, не застало нас зненацька. Інформація про те, що на початку весни в Петербург привезуть встиг за рік стати легендарним лімузин, з'явилася в редакції Коліс ще на початку січня. І все ж ми вирушили на зустріч з ним з почуттям, яке можна було б назвати душевним трепетом. Справа була навіть не у вартості Фантома хоча перспектива покататися на машині вартістю понад 500 тисяч євро здатна схвилювати самих незворушних. Просто, вирушаючи на зустріч з такою легендою, який для нас завжди був Rolls-Royce, зберегти недбалий тон якось насилу виходить. І Фантом виправдав очікування на всі сто відсотків. Більш шикарного автомобіля ми ще не зустрічали.
Дружба народів Всупереч розхожій думці, згідно з яким перехід Rolls-Royce під повний контроль концерну BMW став падінням останнього оплоту британського автомобілебудування, баварці прийняли естафету виробництва Роллс-Ройс не у англійській, а в іншої німецької фірми Volkswagen, що випускала машини на заводі в Крю, що в графстві Чешир. Тепер VAG виробляє на цьому заводі машини іншої британської марки, купленої ним.
Керівництво BMW підійшло до продовження роду шикарного лімузина з максимальною серйозністю. На англійській землі, в Гудвуді, менше ніж за рік був побудований завод, який обійшовся BMW приблизно в 100 мільйонів євро. Завод займає площу близько 33 тисяч квадратних метрів і випускає близько тисячі Rolls-Royce в рік, причому на експорт йде лише 40% тиражу найбільшим державою за кількістю купованих тепер вже німецьких Роллс-Ройс і раніше залишається Великобританія. Працює на заводі трохи більше 350 чоловік, і основна причина такої малої кількості персоналу прихована в досить цікавому факті. Справа в тому, що в Англії Фантом лише збирають, фарбують і виготовляють салон. Кузов, двигун і коробка передач, так само як і вся підвіска, приходять з Німеччини. Зрозуміло, з метою економії німці могли б збирати Фантом в мюнхенському технічному центрі, але в цьому випадку реноме британського патріарха було б завдано непоправної шкоди, а це могло призвести до величезних збитків. Адже пафос Rolls-Royce полягає саме в його іміджі. Ну і в зовнішності, природно.
Екстер'єр не головне Історія створення німецького Роллса занадто схожа на сценарій голлівудського фільму, щоб бути правдою, але Курирував проект головний дизайнер БМВ Кріс Бенгл. Він набрав інтернаціональну команду з п'яти професійних автомобільних стилістів: зовнішність Фантома була доручена британцеві, американцеві і японцеві, інтер'єр англійцю та американцю. Була куплена спеціальна дизайн-студія, причому не де-небудь в Штутгарті або Аахені, а в центрі Лондона, в приміщенні колишнього банку на Бейсуотер-роуд. Щоб занурити художників і конструкторів в атмосферу справжніх англійських традицій, їх возили на традиційні скачки в Аскот і веслову регату в Хенлі, влаштовували для них екскурсії вулицями лондонського кварталу Мейфер і алеях Гайд-парку.
Як виявилося, все це було не дарма! Бенгл запропонував керівництву п'ять абсолютно різних варіантів дизайну, з яких перевага була віддана найбільш консервативному, виконаному в монументальному архітектурному стилі. Автомобіль вийшов справді величним. Довжелезний капот (щоб добитися рівномірної развесовки між осями, двигун довелося змістити ближче до центру, тому капот вийшов дуже довгим), величезні колеса, короткий передній звис, лаконічна лінія даху в усьому чітко розпізнаються стилістичні елементи класичних автомобілів Rolls-Royce середини минулого століття. Однак є і зовсім нові риси: проходить над порогом кузова чітка складка або спрямована до задніх ліхтарів лінія під вікнами. В цілому, при всій сучасності і вдалості кузова в ньому простежуються аналогії з моделлю Rolls-Royce Silver Wraith, від якого на Фантом явно перекочували лінія багажника, потужна задня стійка, і, мабуть, форма бічних стекол.
англійська монумент Заглибившись в історію і стилістику Фантома, ми щось занадто віддалилися від наших прямих обов'язків опису його живого випробування. Яке, треба зізнатися, виявилося набагато цікавіше, ніж ми могли собі уявити. Після тесту, порівнявши відчуття, ми зрозуміли, що всі, хто брав участь у цій події, відчували одні й ті ж почуття: захоплення і якийсь незрозумілий щенячий захоплення. У кого-то почуття захоплення виникло відразу після запуску двигуна, у кого-то ще раніше в той момент, коли задні двері, які традиційно називають Каретний, відкрилися в зворотну сторону. Кажуть, ці двері доставили розробникам чимало клопоту, так як за стандартами безпеки вони повинні відкриватися тільки слідом за передніми, як це робиться, наприклад, на американських пікапах з подовженою кабіною. Rolls-Royce такий розклад не влаштовував, що призвело до встановлення складної системи електронного управління замками. Двері безшумно закриваються за допомогою серво-приводу, що має кнопкове управління. Сів пасажир у машину, розташувався на задньому сидінні і кнопочкою двері зачинив краса!
Тепер про запуск двигуна. Ця процедура проста як двічі два і велична, як ритуал жертвоприношення. Ключа немає, є тільки невеликий брелок, який з м'яким клацанням вставляється в спеціальну щілину. Потім тиснемо на гальмо, і натисненням кнопки Start запускаємо двигун. Запуск відбувається так очікувано тихо, що хочеться відкрити капот і подивитися, наскільки сильні вібрації мотора. Під капот лізти ми не стали, однак наступною частиною нашого тесту була перевірка коробок, якої, як ми чули, піддають саме Роллс. Виглядає просто: на капот ставлять торцем сірникову коробку, заводять мотор і дивляться впав коробок чи ні? У нашому випадку коробок навіть не ворухнувся!
Козирна карта Фантома салон. Розкіш обробки і справжня королівська вишуканість в кожній дрібниці спочатку трохи приголомшують. Всім відомо, що автомобілі ручної збірки за якістю поступаються тим, що сходять з конвеєра. Роллс-Ройс виключення з цього правила. Тут все на вищому рівні, і навіть непомітна кнопка, за допомогою якої закриваються задні двері, виглядає солідно. Ніяк не виходить позбутися спокуси розповісти про килимках, в ролі яких виступають шкури ангорської вівці найніжнішої вичинки, загальною вартістю 12 500 євро за чотири штуки! Мабуть, в цьому автомобілі килимки просто не можуть бути дешевше. Салон не тільки благородний і доріг, він ще і гранично технологічний, причому технології не просто інтегровані в стилізований староан-
глійскій інтер'єр, вони в ньому відверто замасковані. Але досить натиснути пару клавіш, і панель з червоного дерева, в центрі якої мірно цокає годинник з логотипом Rolls-Royce, поступається місцем рідкокристалічному монітору (точно такі ж монітори вбудовані в спинки крісел), а з центральної консолі плавно виїжджає джойстик, який у BMW п'ятої та сьомої серій називається iDrive, а тут rotary controller. Практичних відмінностей між цими пристроями ми не виявили, що цілком логічно, враховуючи майже баварське походження Роллс-Ройса.
Спеціально для колісних емблем баварські інженери розробили свою систему підшипників. Коли колесо починає крутитися, його центр залишається практично на місці, і емблема RR на всіх колесах завжди розташована строго вертикально. При проектуванні салону були враховані результати великомасштабних досліджень, які показали, що власники автомобілів Rolls-Royce нерідко обходяться без найманих водіїв і самі сідають за кермо. В результаті Phantom розроблявся однаково зручним для сидячого в кріслі водія і для розташувалися на задньому сидінні. Передні сидіння дійсно cверхудобние і ергономічні, проте ззаду сидиться ніби комфортніше. Широке заднє сидіння виконано у вигляді двох крісел з вигнутими, майже вертикальними спинками, вони встановлені таким чином, що сидять в них знаходяться позаду дверного отвору в тіні потужної стійки даху. Відчуття ніби сидиш в десятиметровому лімузині: простір і одночасно з цим домашній затишок. На рівній дорозі швидкість не відчувається зовсім, на нерівній енергоємна підвіска з'їдає всі огріхи дорожнього покриття з легким шелестом. Наприклад, рейок на перетині Невського і Ливарного проспектів для Rolls- Royce Phantom не існує зовсім.
розкіш пересування
Скажімо прямо, колесити весь день на машині, проїхала на своєму віку менше десяти кілометрів, нам не дозволили. Однак для того, щоб скласти уявлення про те, яким є норов цього ясновельможного мастодонта, можливостей було предостатньо. Головне правило ніяких керованих заметів і їзди в бічному ковзанні! Ми їхали чинно, як учні автошколи. Семерочной двигун залишився самим собою і виявився цілком здатний забезпечити акуратну їзду, не провокуючи водія на вчинення дорожніх подвигів. Втім, називати цей мотор семерочной вже не можна. Розточивши на 3 мм циліндри і на
4.6 мм збільшивши хід поршня, робочий об'єм 12-циліндрового V-образного баварського мотора довели до цілком роллс-ройсовского (як у Срібної тіні 1970 роки) 6749 куб. см. Потужність зросла незначно з 445 до 453 к.с., а й досягається вона при меншій кількості оборотів 5350 замість 6000. А ось крутний момент виріс істотно з 600 до 720 Нм. У вуличних гонках Фантом, мабуть, мав би великий успіх, тільки от кого ставити з ним в пару? Заміряти, чи дійсно така громадина може розігнатися до 100 км / год за п'ять з невеликим секунд, ми не стали Палацова площа, на якій проходив наш тест-драйв, була для цього занадто слизькою і занадто людній.
Шестиступінчастий автомат виробництва ZF точна копія трансмісії сімки BMW. Тут навіть важіль кріпиться так само, а саме на рульовій колонці.
Найяскравіша деталь знаменита фігурка на капоті. Її офіційна назва Дух екстазу, неофіційних багато, і не всі вони годяться для того, щоб бути згаданими в журналі. До цих пір існує думка, що зроблена вона з чистого срібла, і, хоча насправді зараз дух роблять з нержавіючої сталі, а в минулому із сплавів міді, цинку і нікелю, фігурки ці раз у раз намагаються викрадати любителі автомобільної геральдики. За неперевіреними даними, статуетка повинна ховатися всередину навіть від легкого клацання по ній. Перевіряли. Чи не ховається. Під кінець експерименту клацання стали вже далеко не легкими, але полірована подрібненими в порошок кісточками черешні (теж неперевірена інформація) фігурка стояла на капоті, як непорушний монумент нашої довірливості. Втім, можливо, для того щоб вона почала ховатися, треба було натиснути якусь таємну кнопку
Інші особливості машини викликали у нас не менше пильну увагу. В першу чергу, виготовлені спеціально для Phantom величезні колеса. Автомобіль оснащується новітніми покришками Michelin з системою PAX. Принадність їх, ясна річ, не в розмірі, а в тому, що вони дозволяють в разі проколу продовжувати рух зі швидкістю 80 км / год і проїхати в такому стані більше ста миль. Крім того, спеціально для колісних емблем Бавар-ські інженери розробили свою систему підшипників. Коли колесо починає крутитися, його центр залишається практично на місці, і емблема RR на всіх колесах завжди розташована строго вертикально. Час тесту закінчувалося, а ми все оглядали і обмацували автомобіль. Як з'ясувалося згодом, у кожного з нас в цей момент виникло дивне відчуття, ніби ми недостатньо дізналися про Фантомі, що нам відкрилася лише верхівка айсберга, основна частина якого лежить там, куди сягає лише досвід тих обраних, хто може дозволити собі володіти цією розкішшю. Напевно, це дійсно так, адже, як сказав хтось із сучасників, такі напої залпом не п'ють.
Салон не тільки благородний і доріг, він ще і гранично технологічний, причому технології не просто інтегровані в стилізований староанглийский інтер'єр, вони в ньому відверто замасковані.
Анекдот: 1930-й рік. Роллс-Ройс їде по півдню Франції, і у нього несподівано ламається колінчастий вал. Власник машини телефонує найближчого французькому дилеру, з Англії негайно на аероплані прилітають два механіка, швидко змінюють вал на новий і відлітають. Трохи приголомшений всім цим мандрівник сідає в машину і їде далі. Раптом він згадує, що механіки не залишили йому рахунок за роботу і, будучи людиною порядною, пише про це в фірму. Через деякий час з Роллс-Ройса приходить відповідь: Описаний у Вашому листі ремонт в реєстрах не значиться. Колінчасті вали нашої фірми ніколи не ламаються.
Володарі автомобілів Rolls-Royce нерідко обходяться без найманих водіїв і самі сідають за кермо. Phantom розроблявся однаково зручним для сидячого в кріслі водія і для розташувалися на задньому сидінні.
Текст і фото: Олександр Волайтес
джерело: Журнал «Колеса» [№78 / 2004]