Тестовий драйв Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Ті, які менші

Величезні відстані та універсальна тяга до віддалених мандрів - це наша, російська. В останньому випуску нашого журналу ми поговорили про два великих семи -суспільних універсалів збільшення потужності Кіа Карнавалу та Hyunda Traiet. Звичайно, нинішня тема UPV вимагала його продовження. І наші нинішні герої UPV, побудовані на платформі послідовних автомобілів. Переробляючи в плечах і додавши функціональність, Nissan Almer та Renault Megan з'явилися перед нами з новими іменами Тіно та сцени.
Знайомство
Гарна погода, сонце світить взимку яскраво. Ми привезли наші машини на невелику площу на околиці Москви. Необхідно врахувати їх ближче і зрозуміти, що відбувається. Після побіжного зовнішнього огляду важко уявити, що ці путоніки колись були Алмер та Меган. Вони просто схожі на своїх предків, і лише малюнок решітки радіатора натякає на суміжні зв’язки. В іншому випадку поява наших героїв досить індивідуальна і добре запам'ятовується.

Всередині
Nissan Tino. Японці майже з чистого листа розробили панель інструментів. Виняток - це дуже ергономічне кермо, яке вже використовується на базовому автомобілі. Зовсім інша комбінація пристроїв з кільцевими червоними циферблатами. Спідометр і тахометр утворюють вісім, який злегка зміщується з центру, а з боків є показники температури та палива. Контрольні світильники прикріплюють панель таким чином, що вони завжди знаходяться в полі зору водія. Виступаюча частина панелі приладів містить аудіосистему з CD, двома дефлекторами нагрівача та трьома ручками управління. Консоль плавно падає на підлогу, де в тунелі є сигаретна запальничка, попільниця, 12-вольтова розетка та важіль управління контролем. Кнопки Windows розташовані на підлокітнику дверей водія, але джойстик дзеркального регулювання розташоване в нижньому лівому куті торпеди і однозначно натякає на те, що перед поїздкою необхідно встановити дзеркала, а не як є звично під час приводу. Сидіння водія має чотири коригування і дозволяє вам влаштуватися на робоче місце досить комфортно. Правда, у високих водіїв глибиною не вистачає регулювання рульового стовпчика. Немає спеціального сайту для решти лівої ноги, але її функція досить терпимо виконується відкриттям, що вивільняється через відсутність педалі адгезії. Бічні подушки безпеки інтегровані в задню частину передніх сидінь, а підголівники оснащені ударною системою, яка успішно використовується в набагато дорожчих шведських автомобілях і дозволяє навіть з відчутними лобовими сутичками залишатися високо піднятими головою. Дитяче захоплення було викликано власником чашки, розташованою на передній панелі, який можна використовувати як телефон або власник олівця. Для різних дрібниць мало контейнерів, але вони просторі та легкодоступні. А кишені в вхідних дверях навіть оснащені сітками, японці припускають, що ми будемо використовувати їх для транспортування незаслуженої картоплі ...
Посадити на задні сидіння не складно. Двері широкі і відкриваються 90 градусів. Правда, якщо високі люди розташовані попереду, задні пасажири вище середньої висоти впираються на коліна в задній частині передніх сидінь. До речі, у цих спинах ми із задоволенням знайшли столи з тримачами чашок і навіть вішалками. Підлога в задній частині кабіни навіть три пасажири не будуть дуже обмеженими. Звичайно, за умови, що щонайменше двоє з них не будуть відрізнятися в косі в плечах. Усі три задні сидіння оснащені обмеженнями голови, ременями безпеки та регулюванням a la vaz-2108. Склавши середнє місце, пасажири отримують ще один стіл із тримачами чашки, він також підлокітник. Для перевезення товарів ви можете демонтувати будь -яке з стільців або скласти його спину. Таким чином, об'єм багажника може бути на етапах від 440 до 1030 літрів. Якщо ви повністю видалите задні сидіння, то довжина багажу відсіку буде 195 см досить достатньою для транспортування, наприклад, гідного холодильника. Ширина двері, що відкриваються, становить 115 см, а висота завантаження - 44 см. Непогано для сімейного перевізника, який не претендує на перевезену вантажівку!
Етап renault. Це зовсім інша історія. Панель приладів з усіма своїми перевагами та недоліками, мігрували з основної Меган. Єдина відмінність полягає в тому, що циферблат намальовані у спортивному білому. Минулої осені минулого століття ми детально вивчали його разом і поперек. Легко читабельні пристрої з прозорими маркуваннями та блоком контрольних світильників посередині, відключенням, невеликим поглибленням з годинником і термометром. Все це залишає дуже приємне враження і допомагає водієві усвідомлювати всі події. У той же час, передня панель, схожа на м'яч, має деякі недоліки. Кнопки увімкнення нагрівання сидінь на лівому коліні та ручки нагрівання над нагрівачем, над якою висить аудіосистема, виявилася недоступною. Але з точки зору коробки, полиць та кишень сцени, прототип зайшов дуже далеко. Перш за все, ми відзначаємо великий відсік для рукавичок у центральному тунелі, який виявився холодильником з тримачами банок. Він відкрився випадково, коли хтось із нас повернув ручку всередину, а холодне повітря надходило з його отвору (в той час як плита працювала для опалення). Окрім двох месів у звичайних місцях, контейнери для всього добра були знайдені під передніми сидіннями.
Передні сидіння з бічними подушками безпеки регулюються висотою, довжиною та нахилом спини. Під рукою у водія завжди є джойстик дзеркал та кнопки передніх вікон. У ході подальших досліджень виявилося, що дзеркала регулюються лише вгору і вниз, і повертаються вправо і зліва. Порівняно з Тіно, етап забезпечує більшу свободу з високими передніми сідлами через більшу глибину отворів для ніг. У той же час, кермо завжди знаходиться в зручному положенні, хоча так само, як і в Nissan, воно не регулюється глибиною. Фари передніх сидінь залишили подвійне враження. Навіть з максимальною нахилом назад вони все ще не торкаються голови, що, не дай Бог, не можуть впливати на аварію.
Назад ми проникли без проблем. Передні сидіння не заважають зручній посадці, ніхто не болить передні спинки столами з колінами. Середнє сидіння у вільному стані - це робочий стіл, а не пікнік. Немає поглиблень під банками з водою, але 12-вольт-вихід був знайдений прямо під ним у підлозі. Кнопки скла -Віндса, розташовані на нижніх краях дверей, були несподіванкою. Права кнопка переміщена назад, її перемістили попільницею. Дивно, що водій позбавлений права на управління задніми вікнами. Єдине, що він може зробити - це заблокувати їх кнопкою на передній панелі. Усі три задні сидіння оснащені ременями безпеки, а право і кріпиться для дитячих сидінь стандарту Isofix (коли дитина сидить прямо спиною до напрямку руху).
Якщо вам потрібно транспортувати великі речі, сцени допоможуть досягти можливості. Контейнер для багажника може бути перетворений з 400 до 1800 літрів, що дозволяє безпечно використовувати Renault як невелику вантажівку. Довжина багажу з повністю очищеними сидіннями становить 170 см. Це трохи менше, ніж у Nissan, але самі сцени коротші 20 сантиметрів. Широкі задні стелажі не дозволяють завантажувати навантаження на 107 см ширше в Renault. Але висота завантаження порожнього автомобіля становить лише 39 см. Оскільки верхня полиця багажника в Renault є важкою, його також можна використовувати для перевезення вантажів. Для полегшення завантаження склянки задніх дверей виготовляється шляхом підйому.

НА ДОРОЗІ
Ми починаємо nissan. Двозаворий двигун на холостому ходу, ледве чутно шелесуючи під капотом. Ми перекладаємо важіль вибору варіаторів на положення D, а шум двигуна в салоні слухається все більш чітко. Прискорення варіатора - це особливе відчуття. Тож ви очікуєте, що після певних обертів тахометра буде ледь помітний перемикач передачі, але нічого подібного не відбувається. Стрілка тахометра замерзає при 4500 об / хв, автомобіль продовжує прискорюватися, і немає ознак перемикання. Схоже, ви забуваєте увімкнути найвищу передачу на механіку або (Holy Hut!) Ви їдете на тролейбус. Ви можете звикнути до такого стану справ всього за кілька хвилин, і тоді він почне здатися, що це має бути, і нічого іншого не потрібно. Натиснення кнопки Sport на ручці селектора супроводжується значним збільшенням об'єму двигуна, збільшенням швидкості до 5000-5500 та помітним збільшенням динаміки прискорення.
Спортивний режим дозволяє швидко досягти піку крутного моменту 178 нм на дорозі при 4800 об / хв. Разом із 135 японськими конями дуже вибухонебезпечний коктейль отримують на низьких стартах від міських перехресть, які Тіно навряд чи зможе ображати себе. Я лише сумніваюся, що йому сподобаються наші дороги зі своїми слідами дурнів, до яких Тіно зустрічається з дуже помітними ударами, що передаються на тіло. На довгій прямій вивантаженій машині тенденція до вертикальної збірки -підніжжя задньої вісь -це задня підвіска кручення, яка любить знаходитись у трохи навантаженому стані. Рульове управління вважає за краще трохи подумати, перш ніж виконувати команду водія. Взагалі, цей Nissan навряд чи буде призначений для агресивного та швидкого руху до розряду газу на вході на поворот, автомобіль реагує на контрольоване, але неминуче знесення задньої вісь, не обтяженої навантаженням.
Але гальма на Тіно просто зразкові! До найбільш незначного пресу на педалі автомобіль реагує з плавним гальмуванням, інтенсивність якої прямо пропорційна силі пресування. З слизьким гальмуванням за допомогою водія приходить ABS. Зауважу, що коли він спрацьовує, педаль не стукає, як шалений, а лише злегка вібрує. Nissan гідний всіляких похвал за варіатор. Засмучують лише посередню шум ізоляції двигуна та продуманого рульового управління.
Але етап Рено Меган, навпаки, не такий галасливий, як Тіно. Її два літри не чути ні в режимі холостого ходу, ні при включенні передачі. Ми стискаємо зчеплення і намагаємось рухатися відповідно до всіх правил. Машина здригається і кіоски. У вас трохи? Жодне взуття не стрибнуло з педалі з високим зчепленням. Ми повторюємо спробу. Цього разу ми стискаємо педаль до ноги черевика. Йти. Однак не забувайте, що потрібен час, щоб звикнути до певної педалі зчеплення. Прискорений. Етап із його 136 к.с. Сила грізної зброї знаходиться в руках будь -якого водія. Смішно спостерігати за своїми сусідами в потоці, коли ви під’їжджаєте до світлофора на цьому будинку, і при включенні зеленого кольору ви будете носити перші швидше, ніж вітер ... двигун Renaul досягається, і з 3500 до 4000 цього заманеться просто за допомогою двигуна, що точно ці цифри враховують піку крутного моменту (189 нм). Якщо програми були включені трохи чіткіше, сцени можна було безпечно випустити на ринг-маршруті, як автомобіль з вантажними темпами, як Тіно, порожні або маленькі зайняті сцени схильні до вертикальної мітки задньої вісь. У місті Рено Ніссан помітно м'якший і із задоволенням ковтає суглоби з трамвайними рейками. З керуванням кермом у нього є все. Реагує на будь -який рух майже в спорті чітко і навіть злегка різко, але будь -який маневр може бути виконаний з точністю ювелірних виробів. Гідравлічне обгортання має прогресивну характеристику, а реакції на кермі загострені швидкістю.
Кілька слів про гальма. На основному Меган гальмо дуже гострі, реагуючи на легке натискання при різному гальмуванні. У сценарії вони, навпаки, страждають від надмірного змісту. Власнику доведеться звикнути до того, що автомобіль зупиняється, коли педаль майже в підлозі. Вчасно і без паніки, антиклокована система входить в дію, лише ледь помітні тремтіння на педалях надаються його присутністю. Меган Статцік повторює всі багато переваг основної моделі і не позбавлена \u200b\u200bкількох недоліків. Особливо це стосується мінусів ергономіки місця водія та безуспішно розробленого вузла педалей.
     
Резюме
Як результат, обидва невеликі UPV показали, що експерименти з будівництвом різних автомобілів на одній платформі є перспективними. Тіно чистий японський, хоч і виробляється в Європі. Він ашерський практичний і простий у спілкуванні. Сцена - елегантний і прекрасний француз, коханець елегантного і незвичного. Обидва автомобілі поєднують швидкість і потужність седанів із зручністю невеликих мікроавтобусів. Вони будуть корисні для великої родини, і для ділової людини, і для жінки, обтяженої численними домашніми проблемами жінки, яка навряд чи буде виглядати кокетливою на ці прекрасні та корисні машини в домашньому господарстві.
Максим Ракітін
Фото А. Ноздріна
 

Джерело: Машина