Тестовий драйв Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan

Друг людини

Heary буде створена моделями, народження яких сприймалося як одкровення. Мальовнича модель Megane, представлена \u200b\u200bRenault у вересні 1996 року, є однією з них. Ми цього хочемо чи ні, але довгий капюшон як неминуче дизайнерське рішення поступово заходить у минуле. У той же час сучасний автомобіль, безумовно, повинен бути красивим і ергономічним. Як Рено Меган мальовничий. Займаючи місце в дорозі не більше, ніж звичайний Меган, ця машина пропонує своїм пасажирам найвищий рівень організації комфорту та космосу. У цьому сенсі, у його класі - нижній середній - просто немає нікого, щоб поставити поруч з ним.
 

Метод, за допомогою якого це було досягнуто, настільки простий і елегантний, що навіть дивно, чому ніхто раніше не думав. Об'явлення - на платформі Megane було розміщено єдине -томне тіло. Довжина та ширина автомобіля залишалися незмінними, тоді як висота збільшилася на 200 мм. Мальовниче тіло навряд чи класифікується. Це, очевидно, не міні-ва. Мабуть, найбільш підходящим тут було б визначення вагона станції збільшення потужності, хоча я просто не хочу застосовувати цей офіційний термін, щоб вказати на симпатичну модель. Мальовничий нагадує мені слухняну тварину. Милий і доброзичливий.


Біологічні асоціації в першу чергу породжують гладку конструкцію тіла та салону.
 

Всередині - багато об'ємних безладів. Згідно з коробками, прихованими під сидінням водія та ногами задніх пасажирів, ви можете легко засунути гору взуття, протерту під час приміської прогулянки - як варіант. Під задніми сидіннями, по всій кабіні, є майже підвал, наприклад, для спортивного обладнання. Під торпедою та за спиною сидінь розташовані гнізда, в яких кладуть пляшки та береги з напоями.
 


Найбільший відсік рукавички - задній відсік або багажник - містить кілька валіз. Ви можете потрапити в нього через високу п'яту двері, починаючи з бампера, що забезпечує зручність завантаження. Відкрившись, ця дверцята трохи піднімає багажна полиця, розроблена для легких речей. Під час транспортування великих собак, велосипедів та холодильників розмір багажника можна збільшити шляхом складання або навіть повністю видаляючи три задні сидіння в будь -якій комбінації. У версії пасажира будь -яка з них перетворюється на зручний стіл, але зазвичай дві полиці, відкинувшись від спини передніх сидінь - як у літаку. Задні пасажири забезпечуються нечуваним комфортом - кожен з них може перемістити стілець, оснащений підголівником, бічною підтримкою та ременями безпеки незалежно від сусідніх. На зручність крайності - також стелі, світло яких може бути спрямоване на їх розсуд.
 

Це добре ззаду, але фронт цікавіший. Водій мальовничого сидить трохи вище, ніж водій автомобіля - через підняті місця щодо підлоги, диктуючи посадку, як на кріслі. Це не позбавлено комфорту. Це сприяє: можливість поздовжнього, з великим дальністю, переміщення стільця м'якою тканиною (рухи проводяться під переднім край подушкою клацання стрижня); Згинання спини ручкою та акцентом регулюється однаково в нижній частині спини. Подушка на розі нахилу не регулюється, і вона могла бути трохи автентичнішою - це, мабуть, єдиний недолік сидіння водія.

 
Рульова колонка - зі змінним кутом нахилу, але густим, теплим, еластичним на дотик, в будь -якому випадку розташований нижче, ніж у звичайному пасажирському автомобілі. Це, однак, не створює незручностей, вам просто потрібно трохи звикнути до цього.
 

Торпеда покрита сіро-блакитним пластиком, проти якого місця управління маткою виділяються матово-чорним та аналоговим спідометром зі стрілкою, тахометром, комбінованим індикатором температурного тиску в двигуні та рівні газу в резервуарі. Останні охоплені анти -клінічним козирок. Там, під козирком, цифровий годинник з вуличним термометром та шкалою приймача. Назившись аналогом спідометра, я трохи відмовився, оскільки його одометр все ще цифровий.
 

На довжині простягнутої руки є: клімат -контроль, кнопки аварійної тривоги та замикання дверей та радіо, які я іноді торкався кнопки відключення (ліве коліно пасажира впирається на тривогу та блокуючі кнопки). Але радіо запам'ятали не тільки це. Він зроблений стильно, і його управління дублюється кнопками на кермі - простим і зрозумілим. У цьому ж місці, під кермом, - важелі управління світлом, склоочисники (спереду і ззаду) та шайби окулярів. Є лише два важелі, вони мають обертові кільця з дзьобами, які допомагають визначити положення перемикачів на дотик.
 

Дверна броня стикається з тим самим пластиком з торпедою. Посередині - тканинна вставка. На підлокітнику є кнопки для управління вікнами, ліворуч та вправо. Кнопки мають підсвічування, яка освітлюється, коли увімкнено зовнішнє світло. На стику дверей та торпедо, дзеркальне дзеркальне управління грибок стирчить.
 

Огляд - не найкращий. Широкі передні стелажі, смужки бруду, недоступні до склоочисників та дзеркало салону, приклеєні навпроти очей і, отже, перекриваючи праву половину лобового скла. Але сильно похилий капюшон практично не враховується.
 

Існує дуже багато варіантів для оздоблення інтер'єру, аж до бортового навігатора, не кажучи вже про різні радіо, варіанти освітлення, оббивка, люки на даху тощо.
 

Говорячи про салон, то не можна не згадати його розумне світло, яке вмикається одночасно із зовнішнім розблокуванням дверних замків, і коли двері закриваються і запалювання перетворюється безперебійно. Коли власник залишає машину, внутрішнє світло горить ще п’ятнадцять секунд.
 

Окрім подушок та ременів безпеки, підсилююча рама, що складається з сильних ящиків та вписаних на панелі кузова, відповідає за безпеку пасажирів.
 

З атак слід вставити клітини та штанги, зварені у двері.
 

Як і вся його родина, Megane Scenic має передній привід, стійку, з підсилювачем, рульове управління, передня підвіска Macpherson та задня частина кручення. Двигун -це два -літер 114 -horsepower Four. П'яти -швидкість посібника має дещо велике співвідношення передач, ніж Megane Classic. Мотор дуже обтяжений, що дозволяє впевнено рухатися і навіть прискорити в п'ятій передачі, починаючи з 40 км/год і при 1100 об/хв. На тахометрі. Однак динаміка гірша, ніж у седана (не забувайте, що мальовнича на 160 кг важчі), але все ж дуже, дуже гідна.
 

Процес управління приємний і взагалі не втомлює. У поворотах мальовничого набагато менше нагрівається, ніж можна було очікувати від такого високого автомобіля.
 

Поведінка автомобіля в дорозі настільки передбачувана, що практично не потрібно звикнути до нього. Крім того, ми не помітили жодних відмінностей у версії пасажира в керованності - такого ж гострого керма з хорошим зворотним зв'язком, невеликими рухами та чіткою фіксацією важеля коробки, точною операцією зчеплення та гальмівних педалей, збалансованої підвіски. Але чомусь задоволення від управління мальовником принесло навіть більше, ніж класичне.

 
Мальовничі власники пропонують багато необхідних і не дуже необхідних речей - від наручних годинників з відповідним логотипом до багажника. Більше того, чисельність останнього (верхня, задня, для велосипедів, для лиж, для серфінгу тощо) говорить про основну мету автомобіля.
 

Розділення було сумним. Через кілька днів, проведених з мальовничими, ми прив’язалися до нього. Ви швидко звикаєте до хорошого. Кожного ранку він відповідав на ІЧ-сигнал ключа, прихильно клацнувши по замках і корисно, включаючи світло в салоні. Але все колись закінчується ... Ви випадково мали розлучитися з улюбленою собакою?
 

Олексій Стрельков

 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 3/1998]