Тестовий драйв Renault Megane RS відсік з 2009 року
Питання ідеології
До моменту вступу на російський ринок заряджених конкурентів Ford Focu , Skoda Octavia RS і, звичайно, вже добре продається. VW Golf GTI засновник жанру швидкого хетчбека. Мотор обрав у цієї компанії два найближчі до фокусу в владі, але різного за духом, Хотч, і з'ясував ідеологію кожного з них.Renault Megane RS та VW Golf GTI 35 Edition. Два діаметрично протилежні погляди на заряджених хетчбеків. Ювілейна версія VW Golf GTI -це 235 кінських сил, вилучена з двополікаційного турбо -двигуна, робототехнічного перед -послідовного трансмісії DSG та дивовижно непримітного вигляду. Нудно, до зубчастого брязкальця.
Скромні 17-дюймові диски, темно-сірий забарвлення тіла, яке лише червоні смужки на решітці радіатора та таблички 35 на крилах. Загалом, гольф як гольф. Ви можете здогадатися, що перед вами - легендарний гарячий люк, лише на червоних гальмівних супортах і розведених глушних трубах, розведених по кутах бампера.
Ключові відмінності заряджених VW GTI та звичайних червоних смуг для гольфу на решітці радіатора, пара остаточних труб та непомітний спойлер на краю задніх дверей.
Меган Р.С. на тлі - справжній спортивний автомобіль. Похилий профіль зі складною геометрією задньої частини тіла, масивні пластикові накладки на крилах та порогах, ховаючи широкі 18-дюймові колеса, вигнутий спойлер на передньому бампері та задній дифузор з величезною кінцевою системою, розведеною в центрі . Крім того, ефектний яскраво -жовтий колір тіла, який змушує сусідів буквально повернути голову в потік.
Три -дорожня Megane RS відрізняється від цивільної моделі здуті колісними арками, накладками на порогах і бамперах, а глушник тут відображається в центрі заднього дифузора.
Згідно з дизайном салону, Меган також ставить свого конкурента на обидва лопатки. Француз має вражаючу панель приладів з жовтим тахометром, вставляє карбонат на передній панелі, рельєфне кермо з жовтою лінією та жовтою центральною позначкою, алюмінієвими накладками на педалях та жовтими нитками з жовтими вставками. Спорт! Однак, придивившись уважно і сідаючи, ви починаєте помічати недосконалість французької інтер'єру.
1. Інтер'єр Мегани виглядає добре і навіть стильно
2. Преподобні RS та жовті ремені доступні у всіх версіях Hatbchek
3. Центральний знак на кермі - зверніться до гоночних автомобілів
4. В основній версії Megane RS оснащений звичайними, не дуже щільними сидіннями. Але з електричними накопичувачами та налаштуваннями пам'яті
5. Розставання для вуглецю Трохи відроджує інтер'єр, але Bose Music грає середню
6. Клімат та радіо -контроль здасться логічним лише справжнім шанувальникам французьких машин
Чашка/спорт
На додаток до пакету чашок, крім комбінованих оздоблень, також включені входження самостійного міжмісячного диференціалу, переробленого, більш жорсткої підвіски та пофарбованих гальмівних супортів.
Сильно нахилений охайно з різними раундами, в яких не тільки колір субстрату відрізняється, але й розмір чисел, а також колір стрілок, не дуже візуальний і погляд на сонці; Традиційне радіо Rennate заплутає контроль, і його монохромний екран занадто далеко від кнопок і змушує вас постійно брати очі знизу вгору і назад. Якість матеріалів середня, а основні передні сидіння мають занадто коротку подушку та невдалий профіль спини. Додаткові стільці Recaro, мабуть, зручніші, але ми навмисно обрали основну модель без пакету чашок як найбільш цивільного для тесту.
1. Пригодний інтер'єр гольфу відродився з червоними акцентами. Екран мультимедійного комплексу - сенсор
2. Доступні, досить глибокі сидіння мають дуже наполегливе покриття в центральній частині
3. Гольф -м'яч -укладений гольф -Традиція!
4. Логотипи логотипу 35 вишиті в задній частині сидінь, а ремені мають червоний окантовку
5. Правило трохи скошене знизу та прикрашене алюмінієвими вставками та табличкою GTI
6. Пластикові вставки на передній панелі мають незвичайне мобільне пухирка матовою фарбою
VW Golf, навіть у ювілейній версії, здається, є більш нудним всередині, але радує добре продуману ергономіку салону, приємних матеріалів для прикрас та найвищої якості. Нехай лише червона лінія на кермі, шкіряна кришка селектора DSG, паркувальне гальмо та на сидіннях, але пластикові вставки на передній панелі не імітують банальне вуглецеве волокно, а мають незвичайний стільниковий малюнок, повторюючись у тиснення на місця. Алюміній тут справжній, а сидіння щільні та глибокі. Правда, вони регулюються вручну, тоді як на Мегані сидіння водія має не тільки електричні приводи, але й пам'ять для трьох налаштувань.
Задні дивани як в гольфі, так і в Меган схожі на двох пасажирів, а третій тут буде незручним через виступаючу центральну частину подушки. Однак, щоб сісти, звичайно, простіше в гольф, і не тільки завдяки додатковим заднім дверима: завдяки високо скошеній даху повернутися до Мегана Р.С. І не швидко передні сидіння тут рухаються вперед за допомогою електричних приводів і дуже повільно.
Golf GTI більш практичний, ніж Megane Rs. У нього є більш зручний багажник, незважаючи на те, що офіційно багажник Меган є більш просторим: 377 літрів корисного обсягу проти 350 в Golf. Однак у француза є занадто вузький отвір і велику висоту завантаження, а інтер’єр затискається виступаючими колісними арками. Крім того, GTI має п’ятидійну версію, а Megane RS доступна лише у вигляді тридійної.
Основні ідеологічні відмінності полягають у шасі цих готелів. Насправді GTI-це звичайний гольф, з Макферсоном спереду та мульти-ланкою ззаду, але з переналаштованими амортизаторами, стабілізаторами та більш потужними гальмами спереду та ззаду. І якщо в Європі GTI продається з адаптивним шасі з трьома режимами роботи з електронно контрольованими амортизаторами, то для російського ринку надається лише пасивна підвіска.
Megane RS була створена відділом Renault Sport відповідно до зовсім інших правил. Він вже оснащений 4-поршневими гальмами Brembo з 340 мм дисками попереду. У задній підвісці він має простий промінь кручення, але Макферсон спереду з окремими обертовими кулаками, що зменшують ефект гідропідсилювача керма під час прискорення, а система стабілізації має спортивний режим. Плюс збільшений трек та рефігурований амортизатори з пружинами.
Призупинення Мегана справді крута щільна та енергетична -інтенсивна: для ліжка -душевних поліцейських ви можете проїхати, не сповільнюючись, але рулони мінімальні. Також дивовижно, що Ераск не струшує душу навіть на дуже поганій дорозі.
Так, вершини вертикальних прискорень від звички здаються дуже високими, але Megane RS залишається надзвичайно зібраним на будь -якому покритті.
На тлі спортсмена Megan Golf GTI, майже цивільного автомобіля. У нього більше рулонів, підвіска м'якша. Він реагує трохи гостріше на великі порушення, але краще згладити невеликі тріщини та горбики. На поганій дорозі гольф летить дуже еластично, не лякаючи ударів від дірок, уникаючи перерв на ударів і не розмахуючи великими хвилями покриття.
Gti 35 видання
Версія VW Golf GTI 35 Edition - це ювілейна модифікація GTI, випущена на честь 35 -ї річниці легендарної моделі. Його відрізняли турбо двигуном на 235 кінських сил та трохи модифіковану внутрішню та декору кузова.
Незважаючи на компромісні налаштування шасі, видання GTI 35 аж ніяк не мазане. Його трохи легке кермо дуже точне, і Golf реагує на контрольні команди без зволікань. Інформація з передніх коліс з запасом. Водій завжди розуміє, якою межею є адгезія на передніх шинах і яке покриття вони зараз котяться. Шкода, що гачка було недостатньо для нашого GTI: хетчбек почав ковзати занадто рано в напружених куточках і знову кричав шинами на кожному швидкому старті від світлофора. Шини винні у простих шинах Bridgestone Turanza ER300, встановлених на тестовому автомобілі. Ні, гарячий люк 235 кінських сил потребує чогось пізніше, а пікус більше.
Bridgestone Turanza ER300 у гольфі виявився не лише слизьким, але й дуже галасливими шинами гуркітів у будь -яких умовах і з будь -якою швидкістю. А на шосе з абразивним асфальтом занадто балакучі шини майже заглушують звук радіо.
Наприклад, той самий Dunlop SP Sport Maxx, що і Megane Rs. На цих шинах французький гарячий люк демонструє просто фантастичний резерв зчеплення в повільних кутах і на бігових арках. Це просто в місті, на дозволеній швидкості, неможливо розкрити весь потенціал Меган.
При затягуванні Ераском це здається повністю млявим: він реагує на рульові імпульси з лінощами (рульове управління керма в зоні близької до зони невеликий), а зворотній зв'язок з рухом педалі газу здається нелінійним. Він не трохи пішов, він стрибає вперед трохи більш різко. Не найбільш підходяща якість для щоденних поїздок за пробками, особливо в поєднанні з тісним і різко захоплюючим зчепленням.
Чесно кажучи, у в'язкому трафіку мегаполісу Мегана Р.С., як правило, це відчуває себе незручно.
Пити на половині -частини його навантаження. До 3-3,5 тисяч обертів, могутній Туркомер Меган спить у повній грудці, він починає наближатися до позначки чотирьох тисяч обертів. Крім того, Турбояма на цій гарячій люку була досить помітною для швидкого посмикування, коли відновлюється з ряду поспіль або прискорення, виїжджаючи з сусідньої дороги лише після відчутної паузи.
Короткі передачі Другі кінці вже на 90-95 кілометрах на годину ідеально підходять для коротких міських спринтів. Однак, завдяки інерції двигуна з низькою швидкістю в третьому в місті, якого ви насправді не подорожуєте: впавши з робочої зони революцій, це не буде працювати, щоб різко прискорити.
Megane RS потребує просторості. На швидкій звивистій дорозі хетчбек повністю трансформується: кермо отримує необхідну інформацію та точність, а педаль газу стає майже ідеально реагувальною. Головне-тримати робочі повороти в діапазоні 4-7 тис.: Нижче Ераска, вона значно кириться, і перевищує шорстке відсічення. Але між цими позначками Меган Р.С.
За своєю природою, двигун Меган нагадує старі турбо -двигуни -трохи нервові, з яскраво вираженою турбіною, але також з не менш яскравим захопленням на великих швидкостях.
Під повним газом кермо трохи смикається на удари, згадуючи досить великий крутний момент, який робить передні колеса лютими по дорозі. Порівняно з гольфом, Меган є більш потужною і швидшою: його двомісний турбо двигун розвиває на 15 кінських сил більше (250 к.с.), а різниця на максимальному крутному моменті ще більш вражаюча 40 нм (340 нм у Megane Rs проти 300 у гольфі GTI 35 видання). Як результат, навіть при механіці А, інша передача ERASA не передбачена принципом, французький гарячий люк прискорюється з місця до сотень за 6,1 секунди, а робототехнічний ювілей GTI GTI досягає 100 кілометрів на годину пізніше.
Шкода, що механічний привід Magane RS не має достатньої чіткості та селективності на тлі ідеально позначки DSG у виданні GTI 35, це стає особливо помітним. Гольф прискорюється з натхненням і без помітного розриву тяги при зміні кроків: він просто притиснув педаль газу на підлогу і насолоджується потужним прискоренням. Лише поточний індикатор передачі на інформаційній панелі змінюється: 3-4-5 У спортивному режимі DSG забуває про шосту передачу і не дозволяє двигун опускатися нижче трьох тисяч обертів на хвилину. І як чудово і як вчасно робот переходить на низький з коротким захоплюючим!
Гальм? Видання GTI 35 є просто хорошим, хоча педаль має занадто великий хід і здається занадто чутливим у початковій фазі гальмування. У міському ритмі руху це навіть заважає. Але на Megane RS гальма є зразковими: ідеально інформативними та фантастично стійкими до навантажень. Кілька потужних гальмування зі швидкістю 150 кілометрів на годину поспіль для них.
Вони буквально просять трек. Однак, як і сама машина.
Megane RS - це ідеальний спортивний снаряд, створений та ув'язнений для дуже швидкої їзди, а не лише на дорогах громадськості. Густий, зібраний, з наполеглим, зрозумілим і азартним шасі, у доброму злі моторики та потужних гальмах. Немає нічого, що заряджена Меган вважається однією з найшвидших автомобілів переднього приводу, які встановлюють багато записів у своєму класі на гоночних доріжках.
А його головна карта Трампа - найвища ефективність.
VW Golf GTI 35 Edition - це зовсім інший вид на гарячий люк. Практично, стриманий, з високоякісним салоном та дуже точним, але комфортним шасі. Швидкий, з вишуканим персонажем їзди, дуже рідкісним поєднанням властивостей для зарядженого автомобіля. А у версії з DSG - майже ідеальний міський автомобіль.
Чому майже? Тому що зараз винищувач Ford Focus є не менш гнучким, а більш динамічним гарячим люком, який готовий боротися за титул найбільш універсального автомобіля в класі з будь -яким, навіть найвезманом найбільш авторитетним конкурентом.
Джерело: Журнал Motor [серпень 2012]
