Тест-драйв Renault Megane купе з 2012 року Купе

питання ідеології

До моменту виходу на російський ринок зарядженого Ford Focus ST конкурентів у нього буде чимало: до осені до нашого ринку добереться нова трехдверка Opel Astra OPC, а вже зараз непогано продаються моделі Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS і, звичайно ж, VW Golf GTI родоначальник жанру швидких хетчбеків. Мотор вибрав з цієї компанії два найближчих до Фокусу по потужності, але різних за духом хот-хетча, і розібрався в ідеології кожного з них.

Renault Megane RS і VW Golf GTI 35 Edition. Два діаметрально протилежні погляди на заряджені хетчбеки. Ювілейна версія VW Golf GTI це 235 кінських сил, знятих з дволітрового турбомотора, роботизована преселективна трансмісія DSG і дивно непоказна зовнішність. Нудна, до зубовного скреготу.

Скромні 17-дюймові диски, темно-сіре забарвлення кузова, яку оживляють лише червоні смужки на решітці радіатора та шильдики 35 на крилах. Загалом, Гольф як Гольф. Здогадатися про те, що перед тобою легендарний хот-хетч, можна лише по червоним гальмівним супортам та розведеним по кутах бампера трубах глушника.


Ключові відмінності зарядженого VW Golf GTI від звичайного Гольфа червоні смужки на решітці радіатора, пара патрубків випускної системи і непомітний спойлер на кромці задніх дверей.

Megane RS на його тлі справжній спорткар. Похилий профіль зі складною геометрією задньої стійки кузова, масивні пластикові накладки на крилах і порогах, що приховують широкі 18-дюймові колеса, вигнутий спойлер в передньому бампері і задній дифузор з виведеним по центру величезним патрубком випускної системи. Плюс ефектний яскраво-жовте забарвлення кузова, який змушує сусідів по потоку буквально згортати голови.


Трьохдверний Megane RS відрізняється від громадянської моделі роздутими колісними арками, накладками на порогах і бамперами, а глушник тут виведений по центру заднього дифузора.

По дизайну салону Меган теж кладе свого конкурента на обидві лопатки. У француза ефектна панель приладів з жовтим тахометром, вставки під карбон на передній панелі, рельєфний кермо з жовтою рядком і жовтої ж центральною міткою, алюмінієві накладки на педалі і прошиті жовтими нитками красиві сидіння з жовтими вставками. Спорт! Однак, придивившись і прісідевшісь, починаєш помічати недосконалість французького інтер'єру.


1.Інтерьер Мегана виглядає непогано і навіть стильно
2.Логотіпи RS і жовті ремені доступні на всіх версіях Хетбчек
3.Центральная мітка на кермі - відсилання до гоночних автомобілів
4.У базової версії Megane RS оснащується звичайними, не надто щільними сидіннями. Зате з електроприводами і пам'яттю настройок
5.Отделка під карбон трохи оживляє інтер'єр, а ось музика Bose відіграє середньо
6.Управленіе кліматом і магнітолою здасться логічним тільки справжнім фанатам французьких машин

Cup / Sport
У пакет Cup крім крісел Recaro з комбінованою обробкою входять також самоблокується міжколісний диференціал, переналаштована, більш жорстка підвіска і пофарбовані в червоний колір гальмівні супорти.

Сильно нахилена приборка з різномастними кругляччям, у яких відрізняється не тільки колір підкладки, але і розмір цифр, а також колір стрілок, виявляється не дуже наочною і відблискує на сонці; традиційна реношний магнітола має заплутане управління, а її монохромний екран знаходиться занадто далеко від кнопок і змушує постійно переносити погляд знизу вгору і назад. Якість матеріалів середнє, а базові передні сидіння мають дуже коротку подушку і невдалий профіль спинки. Опціональні крісла Recaro напевно зручніше, але ми навмисно обрали на тест базову модель без пакета Cup як саму громадянську.


1.Прівичний інтер'єр Гольфа оживили червоними акцентами. Екран мультимедійного комплексу - сенсорний
2.Удобние, досить глибокі сидіння мають дуже чіпко покриття в центральній частині
3.Селектор в формі м'ячика для гольфу - традиція!
4. На спинках сидінь вишиті логотипи 35, а ремені мають червону окантовку
5.Руль трохи скошений знизу і прикрашений алюмінієвими вставками і шильдиком GTI
6.Пластіковие вставки на передній панелі мають незвичайне стільникове напилення матовою фарбою

VW Golf, навіть в ювілейній версії, всередині здається нудніше, зате радує продуманою ергономікою салону, приємними матеріалами обробки і високою якістю збірки. Нехай з яскравих плям тут лише червона строчка на кермі, шкіряному чохлі селектора DSG, рукоятці стоянкового гальма і на сидіннях, зате пластикові вставки на передній панелі не імітують банальний карбон, а мають незвичайний стільниковий малюнок, що повторюється в тисненні на сидіннях. Алюміній тут справжній, а сидіння щільні і глибокі. Правда, регулюються вони вручну, тоді як на Мегане водійське крісло має не тільки електроприводи, а й пам'ять на три настройки.

Задні дивани та в Гольфі, і в Мегане схожі вони відформовані під двох пасажирів, а третій тут буде незручно через виступає центральної секції подушки. Однак сідати, звичайно, простіше в Гольф, причому не тільки завдяки додатковим заднім дверям: через сильно скошеної даху пробратися назад у Megane RS непросто. І нешвидко передні крісла тут зсуваються вперед за допомогою електроприводів, причому дуже неспішно.


Golf GTI практичніше, ніж Megane RS. У нього більш зручний багажник, незважаючи на те, що формально багажний відсік у Мегана ширшими: 377 літрів корисного об'єму проти 350 у Гольфа. Однак у француза занадто вузький отвір і велика вантажна висота, а внутрішній простір затиснуте виступаючими колісними арками. До того ж, у GTI є п'ятидверна версія, а Megane RS доступний тільки у вигляді трехдверки.

Головні ж ідеологічні відмінності криються в шасі цих хот-хетч. GTI це, по суті, звичайний Гольф, з Макферсон спереду і багаторичажка ззаду, але з перенастроює пружинами-амортизаторами, стабілізаторами і більш потужними гальмами спереду і ззаду. І якщо в Європі GTI продається з адаптивним шасі з трьома режимами роботи електронно-керованих амортизаторів, то для російського ринку передбачена тільки пасивна підвіска.

Megane RS створювався підрозділом Renault Sport по зовсім іншими правилами. Він уже в базі оснащується 4-поршневими гальмами Brembo з 340-міліметровими дисками спереду. У задній підвісці у нього простенька торсіонна балка, зате попереду Макферсон з окремими поворотними кулаками, що зменшують ефект силового підрулення при розгоні, а система стабілізації має спортивний режим. Плюс збільшена колія і заново налаштовані амортизатори з пружинами.


Підвіска у Мегана дійсно класна щільна і енергоємна: лежачих поліцейських можна проїжджати НЕ пригальмовуючи, а крен при цьому мінімальні. Дивно й те, що ерескі НЕ витрушує душу навіть на дуже поганій дорозі.

Так, піки вертикальних прискорень з незвички здаються завеликими, зате Megane RS залишається гранично зібраним на будь-якому покритті.

На тлі спортсмена Мегана Golf GTI майже цивільний автомобіль. Крен у нього побільше, підвіска м'якше. Він трохи гостріше реагує на великі нерівності, але краще згладжує дрібні тріщини і горби. За поганій дорозі Гольф летить дуже пружно, що не лякаючи ударами від ям, не допускаючи пробоїв на купині і не розгойдуючись на великих хвилях покриття.

GTI 35 Edition
Версія VW Golf GTI 35 Edition - ювілейна модифікація GTI, випущена на честь 35-річчя легендарної моделі. Відрізнялася форсованим до 235 кінських сил турбомотором і трохи зміненою обробкою салону і кузова.

Незважаючи на компромісні настройки шасі, GTI 35 Edition аж ніяк не розмазня. Його трохи легковат кермо виявляється дуже точним, а на керуючі команди Гольф реагує без затримок. Інформації від передніх коліс з запасом. Водій завжди розуміє, яку межу зчеплення у передніх шин і по яким покриттю вони зараз котяться. Шкода тільки, що зацепа-то нашому GTI якраз відчайдушно не вистачало: хетчбек занадто рано починав ковзати назовні в напружених поворотах і раз по раз верещав покришками на кожному швидкому старті зі світлофора. Винні шини простенькі покришки Bridgestone Turanza ER300, встановлені на тестовий автомобіль. Ні, 235-сильному хот-хетч треба щось позлити і поцепче.


Bridgestone Turanza ER300 на Гольфі виявилися не тільки слизькими, але ще і дуже гучними гул шин домінує в будь-яких умовах і на будь-якій швидкості. А на шосе з абразивним асфальтом надто говіркі покришки майже заглушають звук магнітоли.

Наприклад, такі ж покришки Dunlop SP Sport Maxx, як на Megane RS. На цих шинах французький хот-хетч демонструє просто фантастичний запас зчеплення і в повільних поворотах, і на ходових дугах. Ось тільки в місті, на дозволених швидкостях, весь потенціал Мегана розкрити неможливо.

При спокійній їзді ерескі і зовсім здається млявою: на рульові імпульси вона реагує з лінню (чутливість керма в околонулевой зоні невелика), а відгуки на переміщення педалі газу здаються нелінійним. Натиснув злегка не їде, трохи сильніше різко стрибає вперед. Чи не дуже вдалий якість для щоденних поїздок по пробках, особливо в поєднанні з тугим і різко схоплюють зчепленням.

Чесно кажучи, в тягучому трафіку мегаполісу Megane RS взагалі відчуває себе незатишно.

Їзда в півпедалі його обтяжує. До 3-3,5 тисячі оборотів могутній турбомотор Мегана спить на повні груди він починає дихати ближче до позначки в чотири тисячі обертів. До того ж турбояма на цьому хот-хетч виявилася цілком відчутною швидко смикнути при перестроюванні з ряду в ряд або прискоритися при виїзді з прилеглої дороги можна лише після відчутної паузи.


Короткі передачі друга закінчується вже на 90-95 кілометрів за годину ідеальні для коротких міських спринтів. Однак через інертність мотора на низьких оборотах на третій по місту особливо не поїздиш: вивалившись з робочої зони оборотів, різко прискоритися вже не вийде.

Megane RS потрібен простір. На швидкої звивистій дорозі хетчбек повністю перетворюється: кермо знаходить потрібну інформативність і точність, а педаль газу стає майже ідеально чуйною. Головне утримувати робочі обороти в діапазоні 4-7 тисяч: нижче ерескі відчутно скисає, а вище утикається в грубу відсічення. Зате між цими позначками Megane RS прискорюється майже несамовито, під шипіння випускної системи заганяючи стрілку тахометра в червону зону.

За своїм характером двигун Мегана нагадує олдскульний турбомотор трохи нервові, з яскраво вираженим турболагом, а й з не менш яскравим підхопленням на високих оборотах.

Під повним газом кермо трохи сіпається на нерівностях, нагадуючи про немаленькому моменті, який змушує передні колеса елозить по дорозі. У порівнянні з Гольфом Меган і могутніше, і швидше: його дволітровий турбомотор розвиває на 15 кінських сил більше (250 к.с.), а різниця в максимальному моменті, що крутить становить ще значніші 40 Нм (340 Нм у Megane RS проти 300 у Golf GTI 35 Edition). В результаті, навіть з механікою а інша трансмісія для ерескі не передбачена в принципі французький хот-хетч розганяється з місця до сотні за 6,1 секунди, тоді як роботизований ювілейний Golf GTI досягає позначки в 100 кілометрів на годину на півсекунди пізніше.


Шкода тільки, що приводу механічної трансмісії Megane RS бракує чіткості та вибірковості на тлі ідеально налаштованої коробки DSG на GTI 35 Edition це стає особливо помітно. Гольф прискорюється натхненно і без скільки-небудь помітного розриву тяги при зміні ступенів: просто втиснув педаль газу в підлогу і насолоджуйся потужним розгоном. Тільки індикатор поточної передачі на приладовій панелі змінюється: 3-4-5 У спортивному режимі DSG забуває про шостій передачі і не дає мотору просісти нижче трьох тисяч обертів на хвилину. А як здорово і як вчасно робот перемикається на знижену з короткою перегазовкой!

Гальма? У GTI 35 Edition просто гарні, хоча педаль має надто великий хід і здається дуже чутливою в початковій фазі гальмування. У міському ритмі руху це навіть заважає. А ось на Megane RS гальма налаштовані зразково: ідеально інформативні і фантастично стійкі до навантажень. Кілька найпотужніших гальмувань зі швидкості 150 кілометрів на годину поспіль для них суща дурниця.

Вони буквально просяться на трек. Втім, як і сам автомобіль.


Megane RS це ідеальний спортивний снаряд, створений і заточений під дуже швидку їзду, причому не тільки по дорогах загального користування. Щільний, зібраний, з чіпким, зрозумілим і азартних шасі, по-хорошому злим мотором і найпотужнішими гальмами. Адже не дарма заряджений Megane вважається одним з найшвидших передньопривідних автомобілів, що встановив безліч рекордів у своєму класі на гоночних трасах.

А його головний козир висока ефективність.

VW Golf GTI 35 Edition це зовсім інший погляд на хот-хетчі. Практичний, непомітний, з якісним салоном і дуже точним, але комфортним шасі. Швидкий, з рафінованим їздовим характером дуже рідкісне поєднання властивостей для зарядженого автомобіля. А у версії з DSG майже ідеальний міський автомобіль.


Чому майже? Тому що тепер в боротьбу за покупця включається Ford Focus ST не менше поступливий, але більш динамічний хот-хетч, який готовий битися за звання самого універсального автомобіля в класі з будь-яким, навіть самим авторитетним конкурентом.
 

джерело: Журнал Мотор [серпень 2012]