Тест-драйв Renault Megane Coupe з 2012 року

Посипне тест: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

Новий Ford Focus RS підходить до сили, але чи достатньо, щоб подолати безкомпромісний Renault Megane R26R та повнопривідний привід Mitsubishi Evo X?
Іноді еволюція генерує справжні монстри, і здається, що це саме це в класі гарячих хетчбеків. Новітня фокус RS підняв бан влади потужності спортивних видів фронтальних порід для трансцендентальної висоти, а для нього та його сьогоднішніх конкурентів придумали окремий жанр, тому що це вже не запальнички в вигляді сімейних невеликих каратів, Але набагато серйозна техніка.
І нехай присутність Mitsubishi Lancer Evolution X у цьому тесті зняв вас. Були ті часи, коли в ієрархії спортивних автомобілів Evo разом з їх присяжним суперником Subaru Impreza Sti стояв на кроці над гарячими хетчбеками через тіло седана та ралі родоводу. Сьогодні розкриті межі стираються, а покупці спорту часто вважають Ево як альтернативу гарячим лютцям, а навпаки.
З Renault Megane R26R, теж все не так просто. Цей відхід від класу гарячих хетчбеків намагається розірвати своїми минулими, і я повинен сказати, я цілком досяг успіху. Найбільш екстремальний Megane втратив задні сидіння та шумоізоляція, а замість цього я отримував пластикові вікна, кадр безпеки, титанової вихлопної системи та екстремальних шин Toyo Proxes R888. На інтернет-сайті Toyo, ці шини вказані в секції MotorSport, а в описі моделі є попередження про збільшення обережності при переміщенні на вологому шляху через обмежену стійкість до акваплан. Як кажуть, коментарі зайві.
Що таке фокус?
На щастя, мої колеги не піднялися під дощем на дорозі на південь від Франції, де я чекав їх на фокус Rs, але без цього, їх шлях було непросто. Варюче evo вимагав заправки майже кожну півгодини, а стерео шви Renault витримали чуттєвий шум водія та двигуна.
У Ford вони стверджують, що власник фокусу RS не відтворює таких страждань. Це рупій, - каже начальник спортивного поділу Йоста Капіто, - але він залишається фокусом. RS побудована на основі фокусу ST - один з кращих гарячих хетчбеків на ринку. Новинка майже повністю запозичена з молодшої моделі салону (за винятком деталей дизайну та нових місць, які чудово фіксують тіло), і навіть рульове колесо залишалося незмінним, але важіль KP став коротшим (трохи змінено і внутрішні коробки передач). Передній привід, що суперечить очікуванням, не поклав шлях до повного, а під капотом у RS оселився, змушений до 305 к.с. Версія 2,5-літрового турбофтра від св. Робота над двигуном не обмежувались перепрограмуванням мозку - він отримав нові поршні, розподільні вали та стрижні, а також більш потужну турбіну та інше обладнання.
Зміни вплинули на організм. Крила з розширеними колісними арками приховують збільшення 40 мм кола, слоти в панелі тіла допомагають більш ефективно охолоджувати двигун, а елементи аеродинамічного оперення (передній спойлер, задній дифузор та антицикл) створюють додаткову затискну силу . Правда, наскільки це здорово, Форд не вказує, так що чудеса від аеродинаміки Focus RS не повинен чекати.
Snob ліпилися на Землю RS (20 мм нижче ST) буде виглядати як карикатура на спортивній Ford, який ви не можете сказати про Renault. Кинуто в грізних темно-сірий колір з R26R вуглецем капот і червоні колеса виглядають більш серйозно і виглядає як справжнє гоночне пристрій. І навіть такий важливий атрибут спортивного автомобіля, як вихлопні труби, MEGANE позбавлений розетки - на відміну від доказово широких набухає в вихлопних газах на РС.
А як щодо Mitsubishi EVO X? На тлі зла Форд і Рено, це, здається, майже звичайний автомобіль, хоча технічна начинка також дуже серйозно тут. Дволітровий двигун з турбонаддувом розвиває 295 EVO к.с., що дає зосередитися тільки 10 коней. Megane на перший погляд набагато слабкіше - всього 230 л.с., але це оманливе враження. З масою 1230 кг цей автомобіль 125 кг легше, ніж стандартний R26, і фокус і Ево він виграє більше, ніж 237 і 330 кг відповідно.
Хоча мої колеги кинулися по всій Франції на Mitsubishi і Renault, мені вдалося ознайомитись з фокусом Rs. З перших хвилин машина вразила мене несподівано благородним актом. Підвіска на RS помітно жорсткіше, ніж ST (з спини - на 40%!), Але це не заважає автомобіля відмінно згладжує дефекти тротуару. Мій сюрприз був замінений захопленням, коли виявилося, що жорсткість стабілізаторів поперечної стабільності в Rs така ж, як і ралі Focus WRC 2006 у розрахунку асфальту.
Потужні автомобілі передніх приводів неминуче виникають у так званій паразитарній обмотці передніх коліс під зарядом, а фокус рупій, незважаючи на всі трюки інженерів Ford, не позбавляється цього недоліку. Розроблено спеціально для RS-передня підвіска Revoknuckle дозволило зменшити відстань між вісью обертання колеса та його геометричним центром. Чим менше відстань, тим менше так званого плеча, тобто важіль, на якому є влада дійсна, через яку керує рукою переднього приводу, прагне втекти з рук, коли газова педаль є натиснута. Система Revoknuckle дозволяє зменшити цю відстань близько двох третин. Це весь фокус. До речі, аналогічний дизайн використовується на Megane R26R.
Двигун та передача RS відрізняються тим же делікатесом, як призупинення. Незважаючи на високу ступінь рухового примусу, він залишається м'яким і зупиняється, хоча шипіння турбіни та бавовняної вихлопної вихлопу ви можете подумати, що під капотом приховано незмінним монстром. Принаймні, коли я припаркував Focus Rs поруч з Megane R26R і Evo X, звук призвело до захоплення моїх колег, які витратили мене на гірський прохід Коль де Vens.
На висоті
Тут, в Альпах, будь-яка дорога змусить серце витонченого водія боротися, але навіть серед цієї пишності, ми знайшли щось особливе - Монте-карлорський ралі. За 5 км шосе в Devilsk танцювальних петлях на гірських схилах, вимагаючи від водія та його машину максимально самовіддача.
Після серії гонок там і назад я прийшов до висновку, що Evo X, незважаючи на передачу повного приводу, викликає більше скарг у цих конкретних умовах. Його творці чітко перевантажені спортом. Задоволення відмінного зчеплення з покриттям, вражаючою динамікою та чудовими реакціями на рульове колесо псує жорстку суспензію. У бажанні розповісти водію про всі особливості асфальту під колесами Ево неприємно здригувалися на штифтах і шерстю на нерівності. Так я. рульове управління з усією різкістю, точністю та грамотно обраними зусиллями не задоволена відгуками. Довідка про аналітик EVO у цьому відношенні перевищує поточну модель.
Щоб повністю використовувати незвичайні здібності Mitsubishi, вам потрібна гоночна доріжка. Тільки там ви можете дозволити собі ввести поворот на гальмування, спровокувати задні вісь, і даючи повний газ, випрямляючи траєкторію. Але на звичайній дорозі такі трюки занадто складні і небезпечні, і без них, чарівність Ево Х буде грабеє. Незрозумілий інтер'єр (хоча сидіння дуже зручні), нудний звук двигуна (але дуже чіткий механізм КП) та педаль гальма доповнюють картину.
Megane R26R не так швидко, як Evo X, по прямій, але це не поступається йому з точки зору обробки, і щось перевершує. Неможливо назвати м'яке підвіснення Renault, але з нерівномірними, він досягає більш ефективно, ніж EVO: де шини відрізаються від асфальту на Mitsubishi, R26R зберігає контакт з покриттям. Це, безсумнівно, сприяє своєму внеску у справу, а також низькі незрілі маси. Завдяки цьому колеса R26R реагують швидше до дорожнього профілю та передає менші коливання тіла.
Сучасні угруповання не відрізняються приголомшливою інформативністю керування, а R26 не є винятком. Незважаючи на самого слухняного шасі, рульове колесо занадто світло тут, хоча і в порівнянні з іншими моделями бренду, це дозволяє вам більш точно спрямувати машину до бажаної траєкторії. Дво-осьовий дизайн передньої підвіски зменшує паразитарні порушення під тягарем, але навіть додаткову довідку диференціалу високого тертя, які жонглює крутний момент між передніми колесами, не дозволяє повністю усунути легке вентиляційне кермо.
Шини, в яких заробітна плата R26R забезпечують непрохідну рукоятку на сухому асфальті. Можливо, навіть Evo не тримає дорогу так добре, як Renault. Тільки з грубої роботою, педаль газу на виході з viragee може бути зрив передніх коліс в ковзання, викликаючи поворот недостатньо.
Під злого ревом вихлопної системи титану, R26R блискавка швидкості і шторму повороти. Це, безсумнівно, один з кращих передньопривідних автомобілів в історії. Якби я був засуджений до переднього приводу на все життя, то я хотів би змінити цю Megane для старого Honda Integra Type R. крім або на новому Focus RS?
Швидко і добре
Після того, як Renault Ford, спочатку здається автомобіль абсолютно іншої породи. Це явно важче і тверде, але найпотужніший двигун швидко зводить нанівець всі підозри в нервозності РС в. Пари прискорення досить, щоб прийти до висновку, що фокус є найшвидшим автомобілем в цьому тріо. І передні колеса дивно легко справляються з Natius 305 коней. Тільки на я зачіпаю, немає невеликої ковзанню, і з деяких причин паразитарного порушення проявляється більше не при повороті рульового колеса, але в okoloneal зони. РС першого покоління був диференціалом підвищеного тертя, завдяки чому автомобіль може буквально затягнути в свою чергу з педаллю газу. Новий RS не здатний на це, і диференціал тут кекси рух повернення керма, так що штовхач повинен повернутися в нульове положення при виході з повороту. Фокус рульового управління важче Megane, і це сприятливо позначається на його інформативності. Крім того, допомога підсилювача рульового управління тут може бути відрегульована тут: в режимі Comfort, баран стає настільки ж легко, як це можливо, і при переході до нормального і далі в спорті, зусилля на рульовому колесі і, як наслідок, зворотний зв'язок росте.
Якщо керованість Megane в solicate передні колеса і поведінку машини залежить тільки від них, то фокус в свою чергу, здається, обертається навколо вертикальної осі, що проходить через центр автомобіля. Таким чином, на R26R спровокувати ковзання передніх коліс набагато легше, ніж задній занос і RS має більш нейтральний контроль. Представники Форда ще не опублікували час RS на Нюрбургринзі, але стверджують, що новинка проходить діапазон швидше Renault, результат якого становить 8 хвилин 17 секунд. Це схоже на правду, так як потужність двигуна на північній петлі дуже важлива, і, не дивлячись на виключно шасі Megane шасі, на пряму фокусування значно швидше. При поганому асфальтовому RS також справляється більш ніж гідно. І хоча за кермом автомобіля Ford, на відміну від Renault, здається, не буквально приклеюється до дороги, фокус не штормові нерівності, як Megane, але вміло розчиняє їх у надрах підвіски завдяки добре обраної жорсткості амортизаторів. Загалом, шасі RS, звичайно, не настільки інформативні, як R26R, але для високошвидкісного водіння це не перешкода.
Однак, як показує практика, швидкість і задоволення - не ідентичні концепції. Фокус може з гордістю нести назву найшвидшого фронтального приводу автомобіля у світі, а серед 4-місних гарячих хетчбеків, це, мабуть, найкраще. Але якщо вам потрібна найкраща машина для задоволення, вам доведеться прийти до умов з тим, що це буде 2-літровий - такий, як Megane R26R.

Характеристики Ford Focus RS
Розміри, мм.
4402x1842x1497.
Вагова вага, кг
1467
Тип двигуна
бензин L5 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. см
2522
Макс. Power, HP / RPM
305/6500
Макс. Момент, nm / rpm
440/2500-4500
Спосіб передавання
механічна 6-ступінчаста
Привід
фронт
Макс. Швидкість, км / год
263
Час прискорення 0100 км / год, з
5,9
Витрата палива (середовище), л / 100 км
9,4
Характеристики Renault Megane R26R
Розміри, мм.
4505x1810x2650.
Вагова вага, кг
1635
Тип двигуна
бензин L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. см
1998
Макс. Power, HP / RPM
295/6500
Макс. Момент, nm / rpm
366/3500
Спосіб передавання
механічна 5-ступінчаста
Привід
повний
Макс. Швидкість, км / год
240
Час прискорення 0100 км / год, з
5,4
Витрата палива (середовище), л / 100 км
10,4
Технічні характеристики Mitsubishi Evo X
Розміри, мм.
4228x1777x2617.
Вагова вага, кг
1230
Тип двигуна
бензин L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. см
1998
Макс. Power, HP / RPM
230/5500
Макс. Момент, nm / rpm
310/3000
Спосіб передавання
механічна 6-ступінчаста
Привід
фронт
Макс. Швидкість, км / год
237
Час прискорення 0100 км / год, з
6,0
Витрата палива (середовище), л / 100 км
8,5

Метт-Прагайор.
Фото Стан Папіор
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Джерело: Журнал "Автопанорам"