Тест-драйв Renault Megane купе з 2008 року Купе

Порівняльний тест: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Новий Ford Focus RS вбиває наповал міццю, але чи вистачить її, щоб здолати безкомпромісний Renault Megane R26R і повнопривідної Mitsubishi Evo X?
Часом еволюція породжує справжніх монстрів, і, схоже, в класі гарячих хетчбеків відбувається саме це. Новітній Focus RS підняв планку потужності передньопривідних спортверсій на захмарну висоту, і для нього і його сьогоднішніх конкурентів впору придумувати окремий жанр, адже це вже не запальнички в образі сімейних малолітражок, а набагато більш серйозна техніка.
І нехай вас не бентежить присутність Mitsubishi Lancer Evolution X в цьому тесті. Пройшли ті часи, коли в ієрархії спортивних автомобілів Evo разом зі своїм заклятим суперником Subaru Impreza STI стояв на щабель вище гарячих хетчбеків завдяки кузову седан і ралійної родоводу. Сьогодні міжкласові кордони стираються, і покупці спорткарів часто розглядають Evo як альтернативу гарячим хетчбекам, і навпаки.
З Renault Megane R26R теж все не так просто. Цей виходець із класу гарячих хетчбеків усіма силами намагається порвати зі своїм минулим і, треба сказати, вельми в цьому досяг успіху. Самий екстремальний Megane позбувся задніх сидінь і шумоізоляції, а натомість отримав пластикові вікна, каркас безпеки, титанову випускну систему і екстремальні шини Toyo Proxes R888. На інтернет-сайті Toyo ці покришки числяться в розділі Автоспорт, а в описі моделі є попередження про підвищену обережність при русі по мокрій дорозі в зв'язку з обмеженою опірністю акваплануванню. Як то кажуть, коментарі зайві.
У чому фокус?
На щастя, мої колеги не потрапили під дощ дорогою на південь Франції, де я чекав їх на Focus RS, але і без цього їх шлях був нелегким. Ненажерливий Evo вимагав дозаправки мало не щопівгодини, а позбавлений стереосистеми Renault пестив слух водія шумом шин і двигуна.
У Ford стверджують, що власнику Focus RS подібні страждання не загрожують. Це RS, - каже шеф спортивного підрозділу компанії Йост Капіто, - але він залишається Focus. RS побудований на базі Focus ST - одного з кращих гарячих хетчбеків на ринку. Новинка практично повністю запозичила у молодшої моделі салон (за винятком деталей оформлення і нових сидінь, які відмінно фіксують тулуб), і навіть кермо залишився колишнім, а ось важіль КП став коротше (трохи змінилися і нутрощі коробки передач). Передній привід, всупереч очікуванням, не поступився місцем повного, а під капотом у RS влаштувалася форсована до 305 к.с. версія 2,5-літрової турбопятеркі від ST. Робота над мотором не обмежений перепрограмуванням мізків - він отримав нові поршні, розподільні вали і шатуни, а також більш потужну турбіну і інше навісне обладнання.
Зміни торкнулися і кузов. Крила з розширеними колісними арками приховують збільшилася на 40 мм колію, прорізи в кузовних панелях допомагають більш ефективно охолоджувати двигун, а виконані в чорному кольорі елементи аеродинамічного оперення (передній спойлер, задній дифузор і антикрило) створюють додаткову притискну силу. Правда, наскільки вона велика, в Ford не уточнюють, так що чудес від аеродинаміки Focus RS чекати не варто.
Снобу притиснувшийся до землі RS (він на 20 мм нижче ST) здасться карикатурою на спортивний Ford, чого не скажеш про Renault. Пофарбований в грізний темно-сірий колір R26R з карбоновим капотом і червоними колісними дисками виглядає більш серйозно і скидається на справжній гоночний апарат. І навіть такий важливий атрибут спорткара, як вихлопні труби, у Megane позбавлений епатажу - на відміну від демонстративно широких розтрубів вихлопу на RS.
А що ж Mitsubishi Evo X? На тлі злих Ford і Renault він здається мало не звичайним автомобілем, хоча технічна начинка тут теж вельми серйозна. Дволітровий турбомотор Evo розвиває 295 к.с., поступаючись Focus лише 10 коней. Megane на перший погляд набагато слабкіше - всього 230 л.с., але це оманливе враження. При масі 1230 кг цей автомобіль на 125 кг легше стандартного R26, а у Focus і Evo він виграє і того більше - 237 і 330 кг відповідно.
Поки мої колеги мчали через всю Францію на Mitsubishi і Renault, я встиг познайомитися з Focus RS. З перших же хвилин автомобіль вразив мене своєю несподівано благородної ходою. Підвіска у RS помітно жорсткіше, ніж у ST (ззаду - на 40%!), Але це не заважає машині відмінно згладжувати вади дорожнього покриття. Моє здивування змінилося захопленням, коли з'ясувалося, що жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості у RS така ж, як у ралійного Focus WRC 2006 р асфальтової викладенні.
У потужних передньопривідних автомобілів неминуче виникає так зване паразитное подруливание передніх коліс під тягою, і Focus RS, незважаючи на всі хитрощі інженерів Ford, не позбавлений цього недоліку. Розроблена спеціально для RS передня підвіска RevoKnuckle дозволила зменшити відстань між віссю повороту колеса і його геометричним центром. Чим менший цей період, тим менше так зване плече обкатки, тобто важіль, на який діє та сама сила, через яку кермо передньопривідного автомобіля норовить вирватися з рук при натисканні на педаль газу. Система RevoKnuckle дозволяє зменшити цю відстань приблизно на дві третини. Ось і весь фокус. До речі, схожа конструкція використовується і на Megane R26R.
Двигун і трансмісія RS відрізняються тієї ж делікатністю, що і підвіска. Незважаючи на високу ступінь форсування мотора, він залишається м'яким і поступливим, хоча по шипіння турбіни і бавовни вихлопу можна подумати, що під капотом ховається неприборканий монстр. По крайней мере, коли я припаркував Focus RS поруч з Megane R26R і Evo X, звуковий супровід привело в захват моїх колег, що чекали мене на гірському перевалі Коль-де-Венс.
На висоті
Тут, в Альпах, будь-яка дорога змусить прискорено битися серце досвідченого водія, але навіть серед цієї пишності ми відшукали щось особливе - спецділянку ралі Монте-Карло. Протягом 5 км шосе в диявольською танці петляє по гірських схилах, вимагаючи від водія і його автомобіля максимальної самовіддачі.
Після серії заїздів туди і назад я приходжу до висновку, що Evo X, незважаючи на його повнопривідну трансмісію, викликає найбільше претензій у даних конкретних умовах. Його творці явно переборщили зі спортивностью. Задоволення від відмінного зчеплення з покриттям, вражаючою динаміки і чудових реакцій на кермо псує жорстка підвіска. У прагненні розповісти водієві про всі особливості асфальту під колесами Evo неприємно здригається на вибоїнах і підстрибує на нерівностях. та й рульове управління при всій його гостроті, точності і грамотно підібраному зусиллі не радує зворотним зв'язком. Вважається еталонним Evo шостого покоління в цьому відношенні перевершує нинішню модель.
Щоб сповна використовувати неабиякі здібності Mitsubishi, потрібен гоночний трек. Тільки там можна дозволити собі входити в поворот на гальмуванні, провокувати замет задньої осі і давати повний газ, розпрямляючи траєкторію. Але на звичайній дорозі подібні трюки занадто складні і небезпечні, а без них чарівність Evo X стрімко меркне. Невибагливий інтер'єр (хоча сидіння дуже зручні), нудний звук мотора (але дуже чіткий механізм КП) і ватяна педаль гальма доповнюють картину.
Megane R26R не такий швидкий, як Evo X, на прямий, але по керованості йому не поступається, а в чомусь і перевершує. Підвіску Renault м'якої не назвеш, проте з нерівностями вона справляється більш ефективно, ніж Evo: там, де на Mitsubishi шини відриваються від асфальту, R26R зберігає контакт з покриттям. Свій внесок в справу, безсумнівно, вносить гоночна гума, а також низькі безпружинні маси. Завдяки цьому колеса R26R швидше реагують на профіль дороги і передають менше коливань на кузов.
Сучасні Renault не відрізняються надзвичайною інформативністю рульового управління, і R26 не виняток. Незважаючи на дуже слухняне шасі, кермо тут занадто легкий, хоча в порівнянні з іншими моделями марки він дозволяє більш точно направляти машину на потрібну траєкторію. Двовісна конструкція передньої підвіски знижує паразитні подруливания під тягою, але навіть додаткова допомога диференціала підвищеного тертя, який жонглює крутним моментом між передніми колесами, не дозволяє повністю усунути легкі сіпання керма.
Шини, в які взутий R26R, забезпечують непробивну хватку на сухому асфальті. Мабуть, навіть Evo не тримає дорогу так добре, як Renault. Лише при грубої роботі педаллю газу на виході з віражу можна зірвати передні колеса в ковзання, спровокувавши недостатню обертальність.
Під злісний рик титанової випускної системи R26R блискавично прискорюється і штурмує повороти. Це, безсумнівно, один з кращих передньопривідних автомобілів в історії. Якби мене на все життя засудили до переднього приводу, то я б поміняв цей Megane хіба що на стару Honda Integra Type R. Або на новий Focus RS?
Швидко і добре
Після Renault Ford спочатку здається автомобілем зовсім іншої породи. Він явно важче і солідніше, але потужний двигун швидко зводить нанівець всі підозри в неповороткість RS. Пари прискорень досить, щоб прийти до висновку, що саме Focus - найшвидший автомобіль у цьому тріо. А передні колеса на подив легко справляються з натиском 305 коней. Лише на I передачі є невелика пробуксовка, а паразитні подруливания під тягою чомусь сильніше проявляються не при повороті рульового колеса, а в околонулевой зоні. На RS першого покоління стояв диференціал підвищеного тертя, завдяки якому машину можна було буквально затягувати в поворот за допомогою педалі газу. Новий RS на таке не здатний, а диференціал тут приглушує зворотний рух керма, так що бублик доводиться із зусиллям повертати в нульове положення при виході з повороту. Рульове управління у Focus важче, ніж у Megane, і це сприятливо позначається на його інформативності. До того ж допомога підсилювача керма тут можна регулювати: в режимі Comfort бублик стає максимально легкою, а при переході в Normal і далі в Sport зусилля на кермі і, як наслідок, зворотний зв'язок зростають.
Якщо в керованості Megane солістами передні колеса і поведінку машини залежить тільки від них, то Focus в поворотах немов обертається навколо вертикальної осі, що проходить через центр автомобіля. Тому на R26R спровокувати ковзання передніх коліс набагато легше, ніж занос задніх, а у RS керованість більш нейтральна. Представники Ford поки не оприлюднили час RS на Нюрбургринзі, але стверджують, що новинка проходить коло швидше Renault, результат якого - 8 хв 17 с. Це схоже на правду, так як потужність двигуна на Північній петлі дуже важлива, і, не дивлячись на виключно чіпко шасі Megane, на прямий Focus відчутно швидше. З поганим асфальтом RS теж справляється більш ніж гідно. І хоча за кермом Ford, на відміну від Renault, чи не здається, що автомобіль буквально приклеюється до дороги, Focus не штурмує нерівності, як Megane, а вміло розчиняє їх у надрах підвіски завдяки відмінно підібраною жорсткості амортизаторів. В цілому шасі RS, звичайно, не таке інформативне, як у R26R, але для швидкісної їзди це нітрохи не перешкода.
Однак, як показує практика, швидкість і задоволення - поняття далеко не тотожні. Focus може з гордістю носити звання найшвидшого передньопривідного автомобіля в світі, і серед 4-місних гарячих хетчбеків він на сьогоднішній момент, мабуть, кращий. Але якщо вам потрібен кращий автомобіль для задоволення, то доведеться змиритися з тим, що він буде 2-місцевим - таким, як Megane R26R.

Технічні характеристики Ford Focus RS
Габарити, мм
4402х1842х1497
Споряджена маса, кг
1467
Тип двигуна
бензиновий L5 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см
2522
Макс. потужність, к.с. / об / хв
305/6500
Макс. момент, Нм / об / хв
440/2500-4500
Трансмісія
механічна 6-ступінчаста
привід
передній
Макс. швидкість, км / год
263
Час розгону 0100 км / год, з
5,9
Витрата палива (середній), л / 100 км
9,4
Технічні характеристики Renault Megane R26R
Габарити, мм
4505x1810x2650
Споряджена маса, кг
1635
Тип двигуна
бензиновий L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см
1998
Макс. потужність, к.с. / об / хв
295/6500
Макс. момент, Нм / об / хв
366/3500
Трансмісія
механічна 5-ступінчаста
привід
повний
Макс. швидкість, км / год
240
Час розгону 0100 км / год, з
5,4
Витрата палива (середній), л / 100 км
10,4
Технічні характеристики Mitsubishi Evo X
Габарити, мм
4228x1777x2617
Споряджена маса, кг
1230
Тип двигуна
бензиновий L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см
1998
Макс. потужність, к.с. / об / хв
230/5500
Макс. момент, Нм / об / хв
310/3000
Трансмісія
механічна 6-ступінчаста
привід
передній
Макс. швидкість, км / год
237
Час розгону 0100 км / год, з
6,0
Витрата палива (середній), л / 100 км
8,5

Метт Прайор
Фото Стена Пепіора
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

джерело: Журнал «Автопанорама»